L¡¯esemplare unico customizzato da Paul Yaffe si distingue per una carrozzeria muscolosa e un enorme cerchio da 26¡± all¡¯anteriore abbinato a una gomma da 180 mm di larghezza, qualcosa di mai avvenuto prima d¡¯ora nel mondo delle due ruote
L¡¯esemplare unico customizzato da Paul Yaffe si distingue per una carrozzeria muscolosa e un enorme cerchio da 26¡± all¡¯anteriore abbinato a una gomma da 180 mm di larghezza, qualcosa di mai avvenuto prima d¡¯ora nel mondo delle due ruote
Unica al mondo
¡ª ?No, non verr¨¤ prodotta in serie. Ce l¡¯ha confermato Ronald Stocker, Project Manager Heritage Bmw Motorrad. E, a completamento d¡¯informazione, non ne verr¨¤ prodotto nemmeno un secondo esemplare. La Bmw R18 One Eight C rimarr¨¤ dunque una one-off. Irreplicabile, appunto. Incastonato nel telaio c¡¯¨¨ l¡¯enorme bicilindrico da 1.802 cc raffreddato ad aria da poco pi¨´ di 90 Cv e tanta coppia ai bassi e medi regimi.
Lo studio
¡ª ?Come rivelato nell¡¯intervista video qui sopra, Paul Yaffe prima di mettersi all¡¯opera ha percorso qualcosa come 10.300 km in lungo e in largo per l¡¯America con la Bmw R18 Transcontinental per apprezzarne la guida, conoscerne i segreti e capirne lo spirito ingegneristico. Insomma, per studiare il progetto e capire dove poter mettere mano aggiungendo valore e sfruttando al massimo ci¨° che gi¨¤ di ottimo c¡¯¨¨ di serie. Una volta testata la moto, Paul si ¨¨ schiarito le idee e ha deciso che voleva costruire una bagger con una ruota anteriore come nessun¡¯altra moto al mondo. Di cruciale importanza mantenere e usare quanti pi¨´ componenti Bmw originali possibili, al fine di rendere il progetto finale qualcosa di estremamente autentico e vicino alla filosofia del marchio. L¡¯intento non era quello di stravolgerla e renderla irriconoscibile, tutt¡¯altro.
Le modifiche
¡ª ?Per poter accogliere l¡¯enorme cerchio da 26¡± ricavato da un blocco di alluminio dal peso di circa 181 kg e montato su uno pneumatico appositamente progettato, ¨¨ stato necessario rivedere le geometrie del telaio ¨C allungato e inclinato ¨C e sono state progettate speciali piastre forcella per correggere la misura dell¡¯avancorsa e ottimizzare la manovrabilit¨¤. Il parafango anteriore in acciaio ¨¨ stato progettato da zero e l¡¯aspetto generale ricorda quello delle moto degli Anni Cinquanta. Tra le altre cose, ¨¨ poi stato creato un nuovo set di ¡°rivestimenti¡± per le borse al fine di conferirle un profilo allungato dal design unico ed ¨¨ stato rivisto l¡¯impianto di scarico. Il team di Paul, poi, ha aggiunto un secondo parafango posteriore. Non di secondaria importanza la presenza di sospensioni pneumatiche che permette di variare l¡¯altezza da terra della moto. Per salire su una rampa, per affrontare una strada tortuosa o per qualsiasi altra esigenza, il pilota pu¨° alzare l¡¯assetto della moto e proseguire in serenit¨¤ la marcia, con il telaio che si adatta di conseguenza. La livrea nera lucida esalta le forme della moto, alternata al color rosso della sella, del cruscotto e della pinza freno anteriore per creare un equilibrio perfetto tra eleganza e sportivit¨¤.
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