L¡¯ultima evoluzione della 718 ¨¨ spinta da un boxer sei cilindri condiviso con la 911 GT3, che conquista per la sua voce e le prestazioni in pista. Precisa come una lama e emozionante come una supercar, la GT4 RS parte da un prezzo di 147.471 euro
Porsche ¨¨ il perfetto connubio tra sportivit¨¤ ed eleganza, ma nel Dna del marchio tedesco ci sono anche i geni delle corse. Gli stessi geni che hanno dato vita all¡¯adrenalinica famiglia delle 911 GT3 e, nel 2005, alla Cayman. La pi¨´ compatta delle sportive di Stoccarda si ¨¨ sempre distinta per la sua indole pistaiola, valorizzata dalla configurazione a due posti, dal propulsore centrale e da un telaio precisissimo e super coinvolgente. Una daily sport car a tutti gli effetti con un potenziale da GT. A distanza di 10 anni dalla nascita di questo progetto ¨¨ arrivata la versione GT4 che, nel 2019, con il recente debutto della generazione, ha accolto lo stesso flat six aspirato della sorella con il motore a sbalzo posteriore. Nel corso della sua storia quasi ventennale, la Cayman ¨¨ rimasta legata alla sua filosofia tecnica, ma ¨¨ anche cresciuta profondamente per esaltare all¡¯ennesima potenza la percentuale di adrenalina nel sangue di chi ¨¨ al volante. Nasce cos¨¬ la pi¨´ estrema della famiglia: la 718 Cayman GT4 RS, che si fa subito notare per il look racing e le numerose componenti che la legano alla 911. Un¡¯auto da corsa a tutti gli effetti, omologata per¨° per la strada cos¨¬ da muoversi tra un circuito e l¡¯altro e bruciare l¡¯asfalto dei pi¨´ emozionanti passi di montagna. Per assaporare il potenziale di questo ¡°motorsport product¡±, come lo definisce Porsche, siamo stati sul tracciato portoghese di Estoril.
PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS: COME ? FATTA
¡ª ?Sotto le forme estremamente corsaiole si nascondono tanti aggiornamenti tecnici per esaltare le performance di questa supercar. Rispetto alla GT4, sulla RS il peso ¨¨ stato ridotto di ben 35 kg, ora a 1.415 kg, merito dei moltissimi componenti in fibra di carbonio, come il cofano, i passaruota e l'alettone pi¨´ grande (ma non pi¨´ pesante) regolabile su ben tre posizioni, o di dettagli come i loghi del marchio adesivi e non nel classico formato tridimensionale in metallo a cui si ¨¨ abituati. I tecnici hanno inoltre studiato a fondo l¡¯aerodinamica, adottando prese d¡¯aria e appendici aggiuntive, soprattutto nella zona frontale, per aumentare del 25% il downforce e quindi la stabilit¨¤ in curva alle alte velocit¨¤.
PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS: IL MOTORE
¡ª ?L¡¯anima di questa auto da corsa con targa e frecce ¨¨ il motore boxer sei cilindri 4.0 litri ad aspirazione naturale. Il blocco ¨¨ condiviso con la 911 GT3, ma a differenza della sorella maggiore, sulla GT4 RS ¨¨ posizionato centralmente, dietro ai sedili e davanti all¡¯asse posteriore. ? stato riprogettato il sistema di scarichi e il circuito di raffreddamento di acqua e olio, e per ottimizzare al massimo le performance sono state aggiunte delle prese d¡¯aria aggiuntive nella parte alta della scocca, al posto dei piccoli vetri posteriori, cos¨¬ da raggiungere un picco di potenza massima di 500 Cv a 8.400 giri/min con un incredibile allungo fino a 9.000 giri, valori mai raggiunti su una 718. Gli ingegneri tedeschi hanno profondamente sfruttato il knowhow del marchio nel mondo delle corse per lavorare sul cambio automatico Pdk, l¡¯unico disponibile sulla GT4 RS, che ha rapporti pi¨´ corti e distanziati per avere un ratio il pi¨´ simile a quello della Clubsport che corre i vari campionati nazionali e internazionali.
CAYMAN GT4 RS: SOSPENSIONI ED ELETTRONICA
¡ª ?Questa compatta ad alte prestazioni ¨¨ un¡¯auto da corsa fuori, ma anche sotto alla scocca dove si nascondono numerosi interventi per migliorare la dinamica di guida e la sensibilit¨¤ tra le curve. Le sospensioni abbinate a uno schema MacPherson sia davanti che dietro hanno molle pi¨´ sostenute e i freni carboceramici crescono di dimensioni all¡¯anteriore rispetto alla GT4, da 380 mm a 408 mm per staccate mozzafiato. Al posteriore il camber ¨¨ stato aumentato di 0,25¡ã e lo sterzo inoltre deriva dalla 911 GT2 RS, cos¨¬ da avere una risposta pi¨´ diretta e precisa quando si guida alle alte velocit¨¤. Tra le novit¨¤ anche i cerchi da 20¡± in alluminio, che possono per¨° essere sostituiti da un treno in magnesio che abbassa l¡¯asticella del peso di altri 10 kg.
PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS: INTERNI MINIMAL
¡ª ?Dentro le portiere si respira aria di competizioni: tantissimo Alcantara, sedili rigidi a guscio in fibra di carbonio, cinture a cinque punti per star ben ancorati al mezzo e roll-bar a irrigidimento della struttura. I comfort sono ridotti al minimo perch¨¦ questa ¨¨ una vettura per divertirsi, analogica, per far assaporare la meccanica dura e pura che ¨¨ sempre meno percepibile sulle auto moderne. A rimarcare questo concetto, sotto al naso del guidatore ¨¨ presente il classico cruscotto con contagiri centrale ben in vista e la lancetta fisica che disegna un interminabile arco di circonferenza sempre accompagnato dal penetrante urlo del sei cilindri.
PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS: GUIDA IN PISTA
¡ª ?A bordo di questa due posti estrema non si ¨¨ mai soli: dietro alle spalle il sei cilindri boxer canta fin dal minimo, producendo note musicali che colpiscono dirette il cuore. Pi¨´ si affonda l¡¯acceleratore pi¨´ la tonalit¨¤ diventa cupa e l¡¯allungo sembra infinito. Solo in pista si possono sfruttare tutti e 500 i cavalli, ammaestrati da un cambio rapidissimo e un¡¯elettronica sempre pronta a intervenire per far divertire senza timore anche chi ha meno esperienza. Che siano curve veloci o lente, con la GT4 RS non fa differenza: con il supporto delle gomme di primo equipaggiamento Michelin Pilot Cup 2 si ha un grip infinito e l¡¯assetto ¨¨ sempre stabile. Anche se grazie a uno sterzo molto reattivo si trova confidenza fin dai primi metri, raggiungere il limite per¨° ¨¨ cosa da piloti. Si pu¨° saltare sui cordoli ma lei rimane sempre composta e si pu¨° contare su un impianto frenante degno di un¡¯auto da corsa, potentissimo e con un mordente deciso non appena si fa un po¡¯ di pressione sul pedale sinistro.
PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS: COME VA
¡ª ?Anche guidarla in strada ¨¨ pura libidine, soprattutto se l¡¯asfalto ¨¨ un tavolo da biliardo: nonostante un¡¯indole track oriented, si trova subito una gran connessione e l¡¯erogazione corposa (ma lineare) aiuta a gestire l¡¯uscita di curva e a godersi la strada. Per la prima volta su una 718 ¨¨ stato inserito il sistema per alzare il muso, cos¨¬ da passare sopra i dossi con meno preoccupazioni, ma anche quando si incontrano delle asperit¨¤ bisogna avere riguardo, a conferma che la GT4 RS appartiene al mondo delle supercar. Infatti, solo quando si incontrano i cordoli questa novit¨¤ di Stoccarda tira fuori il suo carattere, che conquista alla velocit¨¤ di un fulmine l¡¯animo di chi ¨¨ al volante.
PORSCHE 718 GT4 RS: IN CONCLUSIONE
¡ª ?L¡¯ultima evoluzione della Cayman non ¨¨ una semplice sportiva, ma va anche oltre il concetto di supercar. Lei ¨¨ un¡¯auto nata per mangiare i cordoli e per fare divertire tra le curve, soprattutto quelle dei circuiti. Un¡¯auto da sogno e il prezzo rispecchia l¡¯incredibile lavoro che ¨¨ stato fatto per dare vita a questo mostro tedesco: si parte da 147.471 euro, ma nella gamma accessori ci sono tanti pacchetti per estrapolare tutto l¡¯animo racing di questo progetto e interessanti personalizzazioni che fanno facilmente alzare la cifra finale.
PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Pregi: il motore entusiasma fin dal minimo e conquista con il suo allungo interminabile; dettagli esclusivi e curati, a conferma di un¡¯auto nata per macinare chilometri in pista; lo sterzo ¨¨ preciso come un rasoio e crea una grande connessione con la vettura.
Non piace: alcuni dettagli sono di vecchia generazione, come il navigatore poco preciso e la chiave ¡°non keyless¡±.
PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: boxer sei cilindri aspirato; 3.996 cc; alesaggio x corsa 102.0 x 81.5 mm; potenza massima 500 Cv a 8.400 giri/min; coppia massima 450 Nm a 6.750 giri/min.
Trasmissione: automatica Pdk a sette velocit¨¤ con rapporti dedicati.
Trazione: posteriore.
Sospensioni: anteriore e posteriore con schema MacPherson.
Freni: anteriore dischi carboceramici da 408 mm; posteriore dischi carboceramici da 380 mm.
Ruote: anteriore 245/35 ZR20 8.5J ET 61; posteriore 295/30 ZR20 11.0J ET 50.
Dimensioni: lunghezza 4.456 mm; larghezza 1.882 mm: altezza 1.267 mm; interasse 2.482 mm; capacit¨¤ bagaglio 125/136 litri (anteriore/posteriore); capacit¨¤ serbatoio carburante 54 litri.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 315 km/h; accelerazione 0-100 km/h in 3,4 secondi.
Consumi: 13,2 litri/100 km (ciclo combinato Wltp).
Emissioni CO2: 299 g/km (ciclo combinato Wltp).
Peso: 1.415 kg (in ordine di marcia).
Prezzo: da 147.471 euro.
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