Con il debutto della Ypsilon Rally4 HF, Lancia presenta ufficialmente il Trofeo Lancia Rally, al via nel 2025. Il vincitore diventer¨¤ pilota ufficiale della casa nell¡¯Europeo Rally del 2026
Il 25 ottobre 2024 rappresenta una tappa fondamentale per il ritorno di Lancia nel mondo dei rally: in questa data, infatti, non solo ¨¨ stata riproposta alla stampa la Ypsilon Rally4 HF, ma soprattutto sono stati comunicati gli impegni sportivi del marchio per la stagione 2025. La sinergia nata tra Lancia e Stellantis Motorsport ha permesso di sfruttare l¡¯ottima base Cmp, piattaforma sulla quale ¨¨ costruita la Peugeot 208 Rally4, per dar vita alla nuova arrivata Ypsilon Rally4 HF, in omologazione il 1¡ã gennaio del prossimo anno. Al via, dunque, il Trofeo Lancia Rally (montepremi totale 300.000 euro) nel Campionato Italiano Rally che dar¨¤ la possibilit¨¤, al vincitore, di gareggiare nel 2026 nell¡¯Europeo con la vettura ufficiale della neonata Lancia Corse HF.
Trofeo Lancia Rally
¡ª ?Il Trofeo Lancia Rally ha lo scopo di riportare promettenti piloti italiani al vertice della disciplina, dando la possibilit¨¤ ai pi¨´ giovani di mettersi in mostra non solo nel 2025 con il torneo dedicato all¡¯interno del Campionato Italiano Rally, ma anche per gli anni a venire. In particolare, il vincitore del Trofeo Lancia Rally correr¨¤ il Campionato Europeo in qualit¨¤ di pilota ufficiale Lancia con la Ypsilon Rally4 HF, supportato da uno staff professionale. Il Trofeo si comporr¨¤ di 6 gare da aprile in poi: i partecipanti avranno a disposizione tutto il necessario, dall¡¯hospitality alla visibilit¨¤ passando per supporto tecnico e il suddetto ricco montepremi. Il tutto ad un costo di iscrizione di 2.500 euro.
Lancia Ypsilon Rally4 HF: come ¨¨ fatta
¡ª ?Costruita partendo dalla piattaforma Cmp, sotto al cofano della Lancia Ypsilon Rally4 rimane il 1.2 tre cilindri in linea turbo benzina derivato dalla vettura di serie e portato a ben 212 Cv di potenza massima e 290 Nm di coppia a 3.000 giri/min. La trazione, come da regolamento Rally4, ¨¨ sull¡¯asse anteriore, mentre il cambio ¨¨ un Sadev 5 marce sequenziale. Presente, ovviamente, il freno a mano idraulico, cos¨¬ come il differenziale autobloccante meccanico, il telaio rinforzato ed il roll-bar Sparco. Si aggiungono elettronica dedicata, scarico apposito, turbina maggiorata e sistema di raffreddamento pensato per lavorare in fasi di massimo sforzo. Nessuna modifica a pistoni e cilindri: questo permette di contenere i costi chilometrici, nonch¨¦ il prezzo dell¡¯auto al momento dell¡¯acquisto. E poi dischi anteriori da 330 mm per le gare su asfalto e sospensioni ?hlins regolabili con schema McPherson. La novit¨¤ ¨¨ che l¡¯endotermico sar¨¤ supportato dal sistema mild hybrid, la prima volta di questa tecnologia, poco invadente e che non comporta alcun compromesso in termini di sound su una Rally4.
Lancia Ypsilon Rally4 HF: lo sviluppo
¡ª ?Sarebbe utopistico pensare che lo sviluppo sia stato fatto interamente da Miki Biasion, 2 volte Campione del Mondo Rally negli anni ¡¯80. Leggenda dell¡¯automobilismo italiano, il pilota di Bassano del Grappa, come lui stesso ha dichiarato in occasione della presentazione alla stampa del Trofeo Lancia Rally, ha dato un ultimo umile parere sulla vettura, consapevole che piloti del calibro di Andrea Crugnola, 35enne e 4 volte Campione Italiano Rally, hanno molta pi¨´ esperienza con le vetture moderne. Poter contare proprio su Crugnola, ad oggi il miglior pilota italiano di rally, ¨¨ un grande vanto per Lancia. La base tecnica della Ypsilon Rally4, come detto, ¨¨ quella della Peugeot 208 Rally4 (nonch¨¦ della Opel Corsa Rally4). Ovviamente tutto il know-how raccolto in questi anni con gli altri brand in orbita Stellantis ¨¨ servito per costruire una base di partenza dalla quale partire per sviluppare la Ypsilon Rally4, salvo poi concentrarsi su uno sviluppo ad hoc che, grazie anche alla tecnologia mild hybrid, possa dare quel pizzico di performance in pi¨´. A capo di Lancia Corse HF ¨¨ stato nominato Eugenio Franzetti, che vanta una vasta esperienza nel mondo dello sport automobilistico. Queste le sue parole: ¡°Siamo alla fase di messa a punto finale, con omologazione prevista il 1¡ã gennaio 2025, e contiamo di consegnare i primi esemplari a partire da fine gennaio¡±.
Lancia Ypsilon Rally4 HF: il prezzo
¡ª ?Al contempo, si aprono in tutto il mondo gli ordini della Lancia Ypsilon Rally4 HF attraverso lo Stellantis Motorsport Racing Shop. Il prezzo della neoarrivata ¨¨ di 74.500 euro (pi¨´ eventuale Iva qualora fosse interessato un privato anzich¨¦ una scuderia), un costo in linea con quello della categoria Rally4 e, in linea generale, molto competitivo se rapportato alle prestazioni delle vetture facenti parte di questa classe, le pi¨´ veloci trazioni anteriori di nuova generazione. A mantenere basso il prezzo contribuisce il fatto di sfruttare il motore di serie, sebbene con tutte le dovute modifiche.
Parla il Ceo
¡ª ?Queste le parole di Luca Napolitano, Ceo di Lancia: ¡°Il 2025 segner¨¤ il ritorno di Lancia nel motorsport, con l¡¯obiettivo di riaffermare la sua presenza nelle competizioni automobilistiche contemporanee. Con un mix di tradizione e innovazione, Lancia guarda al futuro con passione e ambizione. E se il 2026 sar¨¤ l¡¯anno dell¡¯ammiraglia Gamma, che sar¨¤ prodotta nello stabilimento Stellantis di Melfi, il 2025 sar¨¤ dedicato al rilancio della gloriosa sigla HF, che campegger¨¤ prima sulla Ypsilon per poi arrivare sulla Gamma e sulla nuova Delta con la denominazione ¡°HF Integrale¡±. Quando si parla di HF la memoria non pu¨° che andare alle leggendarie Stratos, 037 e Delta, che hanno dominato le gare di rally per 20 anni vincendo un totale di quindici Campionati mondiali tra piloti e costruttori, un record ancora oggi imbattuto. Siamo stati sempre nell¡¯Olimpo del Motorsport e del rallysmo, ma adesso, con la consueta eleganza e sobriet¨¤ che ci contraddistingue, vi facciamo ritorno partendo dal Rally 4, la categoria propedeutica per i piloti professionisti di domani, puntando a crescere con passione e orgoglio del nostro passato¡±.
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