"Happy until last kilometres", questo ¨¨ l'acronimo con cui sono soprannominati i dischi Brembo di cui ¨¨ dotata la Red Bull guidata dal quattro volte iridato olandese
C'¨¨ tanta Italia tra i segreti del successo di Max Verstappen, che ha vinto nel 2024 il suo quarto Mondiale consecutivo. E non parliamo solo del?fidato (nonostante alcuni scontri) ingegnere di pista Gianpiero Lambiase, ma anche di?Brembo, che fornisce alla Red Bull (cos¨¬ come agli altri 9 team di F1) le sue pinze. Non solo: per la stagione 2024, Verstappen ha deciso di montare sulla sua RB20 anche i dischi in carbonio di ultima generazione dell'azienda di Curno. Questi sono soprannominati Hulk, un acronimo che sta per "happy until last kilometres". I dischi, tra l'altro, sono prodotti al 100% in Italia.?
l'evoluzione dei dischi
¡ª ?Brembo ¨¨ presente in Formula 1 dal 1975 e sono stati oltre 500 i Gran Premi vinti da varie scuderie utilizzando i sistemi frenanti dell'azienda italiana. Nel corso di questa lunga storia gli impianti frenanti e le relative componenti sono andate incontro a una grande evoluzione. Un esempio lampante ¨¨ rappresentato dai dischi. Nel 2000 questi avevano un diametro di 278 mm all'anteriore e di 266 mm al posteriore, uno spessore di 28 mm,?arrivavano a un massimo di 72 fori, la loro disposizione era su un'unica fila e il diametro di ciascun foro superava i 10 millimetri. Ad oggi, invece,?il diametro dei dischi ¨¨ passato a 328 mm per l'anteriore e a 280 mm per il posteriore, con uno spessore pari a 32 mm e un numero di fori compreso tra i 1.000 e i 1.100 per l'anteriore, mentre per il posteriore sono previsti 900 fori nella configurazione pi¨´ estrema in termini di raffreddamento.
due specifiche diverse
¡ª ?Per il campionato 2024, i team forniti da Brembo hanno potuto utilizzare due tipologie differenti di dischi in carbonio: la wide spline e la single sided spline. Nello specifico, nel caso della?wide spline lo spessore del trascinamento, ovvero la parte in contatto con la campana, ¨¨ uguale allo spessore del disco, mentre in quello della tecnologia denominata single sided spline lo spessore del trascinamento ¨¨ inferiore rispetto a quello del disco. La scelta di una o dell'altra tipologia dipende dalle esigenze delle varie scuderie e dalle caratteristiche delle monoposto.
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