Negli States ¨¨ un fiorire di modelli, da quelli delle ¡°Big Three¡± a quelli delle startup. Perch¨¦ il mercato lo richiede e per tendenza. Ecco cosa bolle in pentola
Dimensioni generose, un cassone per ogni evenienza e l¡¯intramontabile fascino a stelle e strisce. Il pickup resta il modello per eccellenza dell¡¯auto americana: insieme ai Suv (spesso di taglia maxi), van e minivan forma l¡¯insieme dei light trucks che nel 2019 ¨C ultimo anno "normale" di mercato ¨C hanno superato i 12,2 milioni di vendite, con il 25% rappresentato appunto dai pickup. Nessuna sorpresa, visto che per i guidatori d¡¯oltreoceano non sono unicamente un mezzo da lavoro ma anche per il tempo libero o per la spesa quotidiana. La sorpresa ¨¨ che in un Paese storicamente improntato ai motori di grande potenza, benzina o diesel, senza problemi di consumo si assista al boom di annunci sui pickup a batteria, in parte per tendenza e in parte per funzionalit¨¤ considerando che spesso sono utilizzati per trainare o caricare masse importanti. Un aspetto che si sposa bene con l¡¯elevata coppia istantanea dei motori elettrici. Da qui la nascita di modelli a getto continuo.
LE BIG THREE
¡ª ?Da sempre, la competizione fra Ford, Chrysler e General Motors ¨¨ serrata nel settore dei pickup, e l¡¯alimentazione elettrica ora ha permesso di rilanciare la sfida. Il re del segmento ¨¨ il Ford F-150 (per la cronaca, l¡¯F-Series ¨¨ il veicolo pi¨´ venduto in assoluto negli Stati Uniti da oltre 40 anni), di conseguenza la casa ha annunciato per il 2022 l¡¯arrivo della versione full electric e ne ha gi¨¤ mostrato un prototipo in video. L¡¯avversario principale ¨¨ sicuramente il Gmc Hummer, che rinascer¨¤ in chiave elettrica. La Edition 1 - con 1.014 Cv di potenza e 563 km d'autonomia - arriver¨¤ nelle concessionarie americane in autunno. Il prezzo? 112.595 dollari (circa 95.000 euro), ma negli anni successivi i prezzi diminuiranno progressivamente con l'introduzione di nuove versioni. Ovviamente ¨¨ andata sold out, servendosi anche di un testimonial quale Lebron James. Anche il brand "nobile" di General Motors ¨C Chevrolet ¨C ha annunciato l¡¯arrivo di un nuovo pickup, costruito sull¡¯inedita piattaforma elettrica Ultium (quindi non potr¨¤ essere la versione elettrica del popolare Silverado) ma i tempi di uscita sono pi¨´ lunghi, si parla del 2025. Delle tre aziende di Detroit, Chrysler - gi¨¤ parte di Fca e ora dentro Stellantis - sembrerebbe quella pi¨´ indietro. Ma nei prossimi anni ¨¨ previsto l¡¯arrivo di un truck a batteria con marchio Ram, come annunciato dal numero 1 per il Nord America Mike Manley: Ram, del resto, sta andando molto bene negli ultimi anni per vendite e un modello a zero emissioni sarebbe gradito ai tanti fan dell¡¯ariete. Per ora non ci sono informazioni. Possibile l¡¯arrivo di una variante elettrica della Jeep Gladiator: il fuoristrada ¡°cassonato¡± - come lo chiamano negli States - e realizzato su base Wrangler ¨¨ appena sbarcato in Europa. Gi¨¤ annunciato che ricever¨¤ presto una variante a batteria.
CONTO ALLA ROVESCIA
¡ª ?Nella sfida fra le Big Three si stanno inserendo una miriade di startup e costruttori atipici. Su tutti, ¨¨ ormai prossimo all¡¯arrivo l¡¯R1T di Rivian (su cui Ford ha investito 500 milioni di dollari per accedere alla piattaforma elettrica) che sta effettuando gli ultimi test insieme al Suv R1S. La versione Launch Edition, prevista a giugno, ha un prezzo di 75.000 dollari, mentre ad inizio 2022 saranno consegnate la base Explorer, da 63.000 dollari, e la meglio equipaggiata Adventure, da 75.000 dollari. L¡¯R1T ¨¨ lungo ben 5,54 metri ed ¨¨ equipaggiato con motori di circa 400, 700 e 750 Cv di potenza massima, alimentati da batterie rispettivamente da 80, 135 e 180 kW.
Quando il Cybertruck TESLA?
¡ª ?Ai primi di marzo, 40 secondi di un video - girato di notte - hanno fatto intravedere la versione di serie del Tesla Cybertruck, il primo pickup della casa controllata da Elon Musk. Di sicuro avr¨¤ dimensioni inferiori rispetto al modello visto nel novembre 2019. Ed ¨¨ stato proprio Musk a confermare che il Cybertruck sar¨¤ pi¨´ piccolo del 3% rispetto al prototipo, con una lunghezza (comunque notevole) di 589 cm, una larghezza di 203 cm, un¡¯altezza di 190 cm ed un passo di 380 cm. Un aspetto interessante ¨¨ quello relativo ai fari anteriori che sembrerebbero avere un design leggermente diverso rispetto a quello mostrato da Musk alla presentazione. Mentre il veicolo esposto al reveal aveva un¡¯unica barra luminosa a Led che si estendeva sulla fascia anteriore, il prototipo ripreso in strada adotta una barra luminosa a Led pi¨´ sottile e dei fari, anch¡¯essi a Led, pi¨´ tradizionali collocati sui lati dell¡¯anteriore. Quanto al propulsore, sar¨¤ disponibile in tre configurazioni: la prima ad essere lanciata sar¨¤ la pi¨´ potente, quella con il Tri Motor Awd, che debutter¨¤ sul mercato durante l¡¯anno. Si tratta di una versione con tre motori elettrici, in grado di accelerare da 0 a 96 km/h in 2,9 secondi e di offrire un¡¯autonomia complessiva di 800 km. Gi¨¤ annunciate le versioni Dual Motor e Single Motor, resta da capire quando vedremo realmente il Cybertruck: pi¨´ volte sembrava imminente il debutto, pi¨´ volte ¨¨ stato rimandato. Si vedr¨¤, insomma. Tra le Case "tradizionali", anche Nissan si ¨¨ detta interessata al segmento dei truck elettrici: il costruttore giapponese ¨¨ in contatto con una giovane realt¨¤ di Detroit, Hercules Electric Vehicles. Dalla partnership potrebbero nascere l¡¯Hercules Alpha e la Nissan Titan - attualmente con motori endotermici - in una versione a zero emissioni.
I PROGETTI DELLE STARTUP
¡ª ?In autunno, il debutto dovrebbe toccare al Lordstown Endurance, prodotto da un¡¯azienda che ha rilevato l¡¯omonimo stabilimento nell¡¯Ohio, salvandolo dalla chiusura dopo l¡¯addio di GM. Ci sono poi una serie di startup meno note che prevedono di lanciare pickup elettrici nel medio-lungo periodo, ma a condizione di trovare adeguati finanziamenti. Come il Bollinger B2, che riprende in parte il design della vecchia serie del Land Rover Defender, del Canoo electric pickup, con una linea in stile van, dell¡¯Alpha Motor Wolf dal look piacevolmente r¨¦tro e dell¡¯Atlis XT. Per quest¡¯ultimo, la Atlis Motors di Mark Hanchett sta cercando di sviluppare un nuovo formato di cella della batteria con moduli plug-and-play in un layout ampiamente semplificato ma non convenzionale. Ancora, GM ha raggiunto un accordo ¨C da perfezionare ¨C per l¡¯acquisto di una quota da 2 miliardi di dollari in Nikola, in base al quale fornirebbe la propulsione elettrica per il Badger: la produzione dovrebbe iniziare alla fine del 2022 in una localit¨¤ ancora da individuare, e l¡¯ingegnerizzazione saranno completamente affidate alla General Motors, mentre la Nikola sar¨¤ responsabile delle vendite e del marketing e manterr¨¤ il marchio. Infine, anche il vulcanico Henrik Fisker, Ceo e fondatore dell'omonima startup, ha postato su Linkedin un rendering di un pickup a batteria, dichiarando che potrebbe essere la prossima vettura dopo la Suv Ocean, attesa non prima del 2022. Attendiamo di vederle e provarle tutte quante, perch¨¦ il loro destino ¨¨ sbarcare ¨C prima o poi ¨C nel Vecchio Continente.
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