Bmw X1: raffinatezza su strada

Con la terza generazione di X1, Bmw riconferma l’importanza strategico-industriale attribuita al segmento dei C-Suv premium. Una decisione riconducibile al successo commerciale nel mercato internazionale, con 2,7 milioni di vetture immatricolate dal lancio nel 2009, mentre in Italia le vendite hanno raggiunto le 124.000 unità. La terza generazione di X1 è stata progettata sulla nuova modulare?Faar del gruppo Bmw-Mini, una scelta che ha permesso agli ingegneri tedeschi di costruire una vettura tecnologicamente all’avanguardia. La casa di Monaco di Baviera commercializza X1 con motorizzazioni benzina, diesel, diesel mild hybrid, plug-in hybrid ed elettriche. I Prezzi del Suv di Monaco con l’unità benzina partono da 39.700 euro. Nel caso della powerunit diesel il prezzo d’attacco è 41.700 euro. Bmw X1 plug-in hybrid ha un costo d’accesso di 42.450 euro, mentre le versioni elettriche partono da 59.950 euro. Il Suv premium tedesco provato, equipaggiato con la motorizzazione diesel mild hybrid xDrive23d da 211 Cv in allestimento MSport ha un prezzo di listino di 54.490 euro. Di seguito si riporta la prova del nuovo Suv premium tedesco lungo un percorso dal Forum di Assago (Milano) alle strade della Val Trebbia (Piacenza).

Bmw X1: gli esterni

Le dimensioni esterne della terza generazione sono aumentate dal modello precedente, raggiungendo 4.500 mm di lunghezza (53 mm in più), 1.845 millimetri di larghezza (+24 mm) e 1.642 millimetri di altezza (+44 mm), permettendo un miglioramento del coefficiente di penetrazione aerodinamico (Cx), a beneficio dei consumi. Oltre a un accurato studio sull’aerodinamica, gli ingegneri di Monaco sono riusciti a diminuire il peso della X1, impiegando nuovi materiali plastici e in alluminio per la realizzazione del cofano e delle portiere. Il design del Suv dell’Elica riprende il family feeling dei modelli più grandi (X3, X4 e X5), identificabile nella calandra a doppio rene, cresciuta nelle dimensioni e nuovi gruppi ottici dalla forma a L rovesciata, dotati di tecnologia full-Led. La linea laterale presenta una forma levigata, le maniglie delle portiere sono inglobate nella carrozzeria e la dimensioni dei cerchi è compresa tra 17 e 20 pollici. La curvatura del tetto alta garantisce un elevato spazio interno per passeggeri e bagagli. Il posteriore presenta un nuovo spoiler, gruppi ottici con tecnologia led e un ampio fascione paracolpi privato degli scarichi cromati, a differenza del modello precedente. L’insieme di questi cambiamenti conferisce a Bmw X1 un look sportivo ma al tempo stesso raffinato, distinguendolo dalle principali rivali: Audi Q3, Mercedes Gla, Jaguar E-Pace e Volvo Xc40.

Bmw X1: gli interni

Gli interni della versione diesel mild hybrid xDrive23d MSport provata, sono realizzati impiegando materiali d'altissima qualità, con l’alternanza di ecopelle e alcantara per i sedili a elementi soft-touch nella parte alta delle portiere. La plancia, ricoperta da ecopelle con cuciture a vista, si caratterizza per un cruscotto digitale da 10,2 pollici e uno schermo dell'infotainment touchscreen da 10,7 pollici. Il guidatore interfacciandosi con i due schermi può consultare innumerevoli informazioni tra cui lo stato della vettura, il funzionamento degli Adas e la navigazione. Nella zona del tunnel è disposto verticalmente il sistema di ricarica a induzione dello smartphone, a cui s’aggiungono due porta-bicchieri e due prese di ricarica Usb di tipo C. Il bracciolo si contraddistingue per una posizione rialzata, permettendo di ricavare un ampio spazio nella zona sottostante, utilizzabile per disporre oggetti di uso quotidiano, ad esempio chiavi o portafoglio. Nella parte anteriore del bracciolo, i tecnici Bmw hanno disposto diversi comandi fisici dall’ottimo feedback tattile comprensivi dell’avviamento start and stop, la leva del cambio automatico, l’accensione delle quattro frecce, la regolazione delle modalità di guida e del volume della radio. La parte retrostante, ricoperta di pelle, cela un piccolo scomparto foderato. Grazie all’aumento del passo di 22 millimetri (fino a 2.692 mm), l’abitabilità è migliorata permettendo a quattro persone di viaggiare in pieno comfort. Le sedute morbide offrono un ottimo sostegno per la schiena, cui si aggiunge per i sedili anteriori l’optional della regolazione elettrica e del riscaldamento. Bmw ha posto particolare attenzioni al comfort dei passeggeri posteriori disponendo due tasche nella parte retrostante i sedili anteriori, due bocchette per la climatizzazione e prese Usb di tipo C. La capacità del bagagliaio, grazie alla presenza del divano posteriore scorrevole e abbattibile nelle frazioni 40:20:40 è compresa tra i 476-540 litri. Pratica la presenza di un piccolo pozzetto sotto il piano di carico, utilizzabile per riporre piccoli oggetti.

Bmw X1: la tecnologia

La nuova terza generazione di X1 migliora sensibilmente la tecnologia di bordo con un cruscotto digitale da 10,2 pollici e uno schermo dell'infotainment touchscreen da 10,7 pollici. A differenza del modello precedente, sono stati tolti i pulsanti fisici per la gestione della climatizzazione, della radio e della navigazione, ora sostituiti da elementi touch e disposti al lato sinistro dello schermo da 10,7 pollici. Il guidatore interagendo con il quadro strumenti da 12,3 pollici e il display da 10 pollici, gestisce le principali funzioni di bordo tra cui la navigazione (facile da utilizzare e chiara nell’esporre le indicazioni), Android Auto/Apple Car Play, la climatizzazione, la gestione delle modalità di guida (Eco, Personal, Sport, Sport plus ed Efficient), il funzionamento degli Adas e nel caso della motorizzazione plug-in hybrid tramite i due schermi, è possibile visionare lo stato della batteria e del funzionamento del motore elettrico. Bmw, sviluppando X1 dalla piattaforma Faar, ha equipaggiato il proprio Suv con 20 sistemi d'assistenza alla guida (Adas) di livello 2, tra cui il cruise control adattivo con funzione start and go, il sistema di rilevazione di mantenimento attivo della corsia, la telecamera posteriore a 3D 360 gradi, il sensore dell'angolo cieco e il riconoscimento di pedoni, ciclisti e segnali stradali.

Bmw X1: tecnica e motore

Bmw X1 è stata sviluppata dalla piattaforma Faar?del gruppo Bmw-Mini. Una decisione che ha permesso agli ingegneri di Monaco di progettare un telaio più leggero rispetto al modello precedente e un miglioramento dell’efficienza dei motori con la riprogettazione del 90% delle componenti. Sulla versione MSport testata, erano presenti di serie le raffinate M Suspensions con Frequency Selective Damping che, in aggiunta all’assetto ribassato di 1,5 cm, rende la terza generazione di X1 meno soggetta a rollio e beccheggio. La xDrive23d abbina a un motore termico turbo a gasolio 2.0 da 197 Cv un'unità elettrica da 48 volt dotata di 19 Cv, utile nelle fasi di sorpasso. Grazie alla funzione Boost, attivabile attraverso una paletta posta dietro al volante, entra in azione l’unità elettrica a supporto del motore termico. Il cambio è l’automatico Steptronic a doppia frizione, mentre la trazione è integrale.

Bmw X1: il tragitto della prova

Nel corso della prova sono stati affrontati tratti urbani dell’hinterland milanese e strade sulle colline piacentine, affrontando percorsi mitici per i motociclisti del Nord Italia come il passo Penice dal versante di Varzi.?

Bmw X1: come va?

Bmw X1 in allestimento MSport, equipaggiata con il motore diesel mild hybrid da 211 Cv, si è dimostrata adatta all’utilizzo cittadino, ai trasferimenti autostradali e divertente per la sua maneggevolezza lungo le strade collinari della Val Trebbia (Piacenza). In città il Suv premium tedesco, nonostante le sue dimensioni non ridottissime (4.500 mm), non mette in difficoltà il guidatore nelle strade dalla carreggiata limitata o nelle manovre di parcheggio grazie alla telecamera 3D a 360 gradi. La risoluzione eccellente segnala con tempestività possibili ostacoli presenti nelle vicinanze della vettura. La versione in prova era equipaggiata con l’optional del parcheggio automatico, facile da azionare e fluido nell’azionamento. Nei trasferimenti autostradali, il cruise control adattivo, lavorando in sinergia con il mantenitore di corsia attivo, tiene con efficacia la vettura al centro della carreggiata, adattandone la velocità in base al veicolo che la precede. In autostrada il sistema è repentino nel rilevare mezzi che con manovre pericolose superano a destra o sinistra, evitando possibili incidenti. Nelle strade collinari del passo Penice, contraddistinte da una carreggiata ristretta e curve a ripetizione, Bmw X1 si è dimostrata agile da guidare. Selezionando la modalità Sport plus, il motore diesel mild hybrid eroga con vigore i 211 Cv e i 400 Nm di coppia, mentre l’allestimento MSport dotato delle raffinate M Suspensions con Frequency Selective Damping dell’assetto ribassato di 1,5 cm, riduce rollio e beccheggio. Ad andature sostenute il Suv tedesco è preciso in ingresso e uscita di curva, mentre il reparto frenante permette decelerazioni rapide. Lo sterzo in città e nei lunghi trasferimenti autostradali è molto fluido, ma nella guida sportiva non è così incisivo nel comunicare il comportamento delle ruote anteriori. Bmw per questa motorizzazione dichiara dei consumi compresi tra 4,9 e 5,3 l/100 km (Wltp) ed emissioni di Co2 che s'attestano tra i 128-140 g/km (Wltp). Nel corso della prova il computer di bordo ha indicato i 17,8 km/l. I prezzi di Bmw X1, equipaggiato con la motorizzazione mild hybrid diesel e già disponibile nei concessionari, partono da 49.800 euro. Il costo base della versione provata 2.0 mild hybrid da 211 Cv è di 53.850 euro.

Bmw X1: allestimenti e prezzi

La casa tedesca propone il proprio Suv in tre allestimenti: Base, Xline, M-Sport.? Nel caso di Bmw X1 in versione MSport provato, indichiamo le seguenti dotazioni principali:

• Colori degli esterni:?Alpin White pastello?
• Cerchi: Cerchi in lega leggera da 18" Style 838 M Double Spoke?
• Rivestimenti:?Sedili in Alcantara/Sensatec Black con cuciture a contrasto Blue Finiture interne. Modanature interne in Alluminio Hexacubedark?
• Optional:?Dettagli interni?MSport, dettagli esterni MSport, sospensioni adattive, sedili anteriori sportivi, rivestimento padiglione interno antracite, volante sportivo M in pelle a tre razze, pannello strumenti Luxury, Shadow line esterna lucida, Bmw Senza Pensieri 5anni / 100.000km, cambio automatico con leve al volante

Bmw X1: le concorrenti?

Nel segmento C-Suv premium le principali concorrenti di Bmw X1 sono: Audi Q3, Mercedes Gla, Jaguar E-Pace e Volvo Xc40.

Bmw X1: pregi e difetti?

Di seguito riportiamo i pro e contro di Bmw X1 equipaggiata con la versione xDrive23d abbinata all'allestimento MSport.

• Piace: Powertrain mild hybrid ibrido potente; abitacolo silenzioso anche ad alte velocità; finitura e qualità interni; risoluzione della telecamera; cruise control adattivo; fluidità del cambio; taratura delle sospensioni.?
• Non piace: Mancano dei comandi fisici per la gestione della climatizzazione; il montante anteriore è molto ampio e riduce la visibilità nelle manovre di svolta; manca un ampio doppiofondo nel bagagliaio; prezzo elevato.