Sicuro anche sulla neve e capace di regalare le tipiche emozioni sportive della casa bavarese, il modello rinnova look, interni e tecnologia
La prima volta in societ¨¤ della Bmw X6 risale all¡¯ormai lontano 2008, quando la casa bavarese introdusse sul mercato questa vettura che non apparteneva n¨¦ ai Suv n¨¦ alle coup¨¦. Undici anni dopo i numeri del mercato testimoniano la bont¨¤ del progetto, considerati gli oltre 20.000 esemplari venduti; un successo che ha addirittura portato la X6 a dare vita a una sua categoria, quella dei Sac, Sports Activity Coup¨¨, ovvero carrozzerie coup¨¦ su piattaforme da Suv, in modo da essere adatte alla guida urbana, perfino sportiva, ma anche in fuoristrada o in condizioni di marcia pi¨´ impervie. Un ultimo dato: nel 2019 il 49% del mercato Bmw ¨¨ costituito da Sav e Sac. I prezzi della nuova X6 partono da 80.700 euro.
COM¡¯¨¨ FATTA: IL DESIGN DELLA BMW X6
¡ª ?Pur simile nelle dimensioni alla versione precedente, la nuova X6 ¨¨ pi¨´ bassa di 6 millimetri e pi¨´ lunga di 26 mm, l¡¯intento dei tedeschi ¨¨ stato infatti quello di avere un¡¯auto con un profilo pi¨´ filante e aggressivo. Inoltre, per la prima volta, la calandra a doppio rene tipica delle Bmw ha un¡¯illuminazione propria che pu¨° rimanere accesa in fase di marcia e anche su comando del conducente. D¡¯altronde anche l¡¯occhio vuole la sua parte. Ultimi, ma non per importanza, gli altrettanto tipici doppi fari: di serie sono a Led, con la possibilit¨¤ di upgrade ai Bmw Laserlight, i quali, servendosi di un proiettore con Selective Beam ottimizzano la funzione di antiabbagliamento degli abbaglianti, illuminando fino a 500 metri.
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BMW X6, gli interni: abitacolo aggressivo
¡ª ?Fuori ¨¨ bella, dentro anche di pi¨´. Tra le grandi case Bmw ¨¨ una di quelle con l¡¯anima pi¨´ racing, come dimostra il mantenimento su quasi tutta la gamma della trazione posteriore, al posto di quella anteriore scelta solitamente dai competitor; non stupisce quindi che una volta seduti al volante della X6 ci si ritrovi con una seduta molto ribassata e la possibilit¨¤ di sistemare il posto guida con il volante tutto verso di s¨¦, le gambe distese e la schiena pi¨´ sdraiata possibile, come su una macchina da corsa. Oltre a una questione di comfort, guidando in questo modo si ha maggior controllo sul mezzo, essendo pi¨´ stabili e con il busto meno soggetto al rollio in curva. Della dotazione di serie fanno inoltre parte i sedili sportivi, mentre sono optional il tettuccio panoramico Sky Lounge che occupa l¡¯83% della superficie del tetto, i portabicchieri termoelettrici, l¡¯impianto audio Bowers & Wilkins e il pacchetto Ambient Air, il quale permette di selezionare l¡¯aroma da diffondere all¡¯interno della vettura tra una gamma di otto possibilit¨¤. Aggressiva, ma sempre un Suv. Se da un lato infatti c¡¯¨¨ l¡¯anima ¡°cattiva¡± della X6, dall¡¯altro convive il suo lato pi¨´ comodo; abbassando i sedili posteriori la capacit¨¤ di carico sale infatti da 580 a 1.530 litri, potendo cos¨¬ stivare ogni genere di attrezzatura o bagaglio per affrontare le vacanze estive in famiglia. All¡¯interno dell¡¯abitacolo campeggiano i due display del Bmw Live Cockpit (entrambi con diagonale da 12,3 pollici), dai quali ¨¨ possibile controllare l¡¯intera vettura senza praticamente bisogno di staccare gli occhi dalla strada. Mentre dai sedili posteriori, in realt¨¤ due poltroncine singole, si pu¨° godere di due ulteriori schermi ai quali ci si pu¨° collegare con un cavo Hdmi oppure con Usb-C. La X6 ¨¨ inoltre ¨¨ sempre connessa tramite la Sim di bordo, quindi pu¨° dialogare con tutti i dispositivi smart. ? perfino possibile aggiornare i settaggi del propulsore via telefono.
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BMW X6, MOTORI E MECCANICA
¡ª ?Al lancio le versioni disponibili sono quattro: due diesel, la xDrive30d e la M50d; la gamma a benzina comprende invece la xDrive40i e la poderosa M50i. Entrambe le versioni a gasolio montano un motore a sei cilindri in linea da tre litri, la prima per¨° con sistema doppio turbo che eroga 265 Cv e 450 Nm, mentre la seconda di turbine ne ha addirittura quattro, di dimensioni diverse, in modo che le due pi¨´ piccole lavorino ai bassi regimi, mentre le due pi¨´ grandi agli alti, per un totale di 400 Cv e 760 Nm. Per quanto riguarda le versioni a benzina, anche la xDrive40i monta un motore a 6 cilindri in linea da 3 litri biturbo, tuttavia a differenza del collega a gasolio ha 340 Cv e 400 Nm. Infine arriviamo a lei, la M50i. M come missile: V8, 4 litri, biturbo da 530 Cv e 750 Nm, non serve dire altro. Tutti i modelli disponibili hanno trazione integrale xDrive, un brevetto di Bmw che distribuisce la coppia in diagonale tra gli assi in modo da avere sempre la massima stabilit¨¤, anche con grandi angoli di volante, e trasmissione Zf a 8 rapporti Steptronic, ovvero con convertitore di coppia. Sempre disponibile in tutta la gamma il Dynamic Damper Control; si pu¨° anche scegliere se equipaggiare la propria X6 con l¡¯Adaptive M Suspension Professional, l¡¯assetto pi¨´ sportivo con le quattro ruote sterzanti e stabilizzazione attiva del rollio; in alternativa c¡¯¨¨ il pacchetto offroad, con due assi indipendenti, sospensioni pneumatiche che permettono un¡¯escursione di 8 cm e la possibilit¨¤ di selezionare il tipo di fondo (sabbia, neve, roccia e terra). Entrambi gli allestimenti hanno il differenziale autobloccante. E i consumi? Non sono cos¨¬ elevati. La pi¨´ assetata ¨¨ la M50i che nel ciclo combinato usa 10,7-10,4 litri/100 km. A scendere la xDrive40i, con i suoi 8-8,6 litri/100 km, la M50d, 6,9-7,2 litri/100 km, e infine la xDrive30d che consuma 6,1-6,6 litri/100 km.
COME VA LA BMW X6: Pesantemente delicata
¡ª ?Il ghiacciodromo di Livigno non ¨¨ forse il luogo pi¨´ adatto per testare una vettura del genere, ma ¨¨ altrettanto vero che i test migliori sono quelli pi¨´ impegnativi. Noi abbiamo potuto metterla alla prova in condizioni veramente esigenti, ovvero con la neve appena caduta, il ghiaccio del fondo e senza le gomme da neve. Con il pacchetto offroad, la X6 ¨¨ inaspettatamente agile e comprensiva, l¡¯unica pecca riscontrata ¨¨ il ritardo della risposta del gas, necessario sulla neve per trasferire al meglio i pesi e di conseguenza indirizzare i 22 quintali di metallo ed emozione verso l¡¯uscita della curva. Nonostante questo, una volta capiti i tempi di risposta della macchina e la dinamica, il divertimento ¨¨ assicurato, anche grazie ai potenti motori tedeschi che, staccati i controlli Dsc, si fanno sentire e valere sulla neve. La prova su strada invece ha permesso di apprezzare le caratteristiche familiari della vettura: su un fondo ghiacciato, innevato e bagnaticcio (sembra una barzelletta, ma neve, vento e pioggia si sono fatti vedere tutti in poche ore), la X6 non ha avuto una sola incertezza, dimostrandosi sicura e stabile. L¡¯abitacolo ¨¨ insonorizzato, i sedili comodi e il navigatore efficace e chiaro; ma se, trovandosi soli e in piena sicurezza, si decidesse di provare una facile emozione, basterebbe dare gas con un po¡¯ pi¨´ di brio in uscita da un tornante per ritrovarsi con il retrotreno intraversato. Dopotutto siamo esseri umani. Tutto questo ¨¨ per¨° reso possibile dagli Adas: omologata per il livello 2 di guida autonoma, la X6 ha il cruise control di serie e l¡¯assistente di parcheggio. Inoltre ¨¨ disponibile una funzione che memorizza gli ultimi 50 metri di ogni marcia (purch¨¦ percorsi a bassa velocit¨¤) e li pu¨° percorrere al contrario in totale autonomia. Bmw X6, allestimenti e prezzi Gli allestimenti della Bmw X6 sono tre: Business, XLine ed MSport. I prezzi di listino chiavi in mano della xDrive30d vanno da 80.700 a 88.200 euro; la xDrive40i va da 83.200 a 90.700 euro; la M50d costa 105.300 euro; il top di gamma M50i ha un listino di 107.300 euro.
PREGI E DIFETTI DELLA BMW X6
¡ª ?Piace: il motore in tutte le versioni ¨¨ pieno e fluido, forse lievemente vittima del turbo lag ai bassissimi regimi, ma sempre pronto a portare la mole della X6 fuori dalle situazioni pi¨´ difficili; la trazione integrale X-Drive, che con la sua ripartizione in diagonale riduce al minimo la dispersione della coppia tra gli assi; l¡¯abitacolo, seduta sportiva e molto ribassata.
Non piace: il baricentro cos¨¬ alto, tipico del segmento, non favorisce le sensazioni di guida e l¡¯agilit¨¤; l¡¯elettronica ¨¨ molto invasiva, anche quando si staccano i controlli Dsc ¨¨ molto difficile far fare alla macchina quello che si vuole, soprattutto a livello di gestione delle marce, che vengono scelte quasi in autonomia dalla X6.
BMW X6 in sintesi
¡ª ?La nuova serie mostra un look pi¨´ aggressivo e interni ancora pi¨´ curati, aggiornamenti alle ultime tecnologie in fatto di assistenza alla guida e connettivit¨¤, senza trascurare una dinamica di guida improntata alla massima sicurezza anche sui fondi difficili come quelli innevati. E non ci si dimentica le sensazioni sportive tipiche del marchio bavarese. Tutto questo ¨¨ la nuova Bmw X6.
Scheda tecnica BMW X6 xDrive30d MSport
¡ª ?Motore: 6 cilindri in linea biturbo diesel, 2.993 cmc; potenza massima 195 kW/265 cv a 4.000 giri, coppia massima 620 Nm a 2.000 giri
Trasmissione automatica Steptronic a 8 rapporti, trazione integrale xDrive
Dimensioni (mm) lunghezza 4.395, larghezza 2.004, altezza 1.696, passo 2.975; bagagliaio 580/1.530 litri; massa in ordine di marcia (conducente incluso): 2.185 kg
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h 5,2 secondi; velocit¨¤ massima 230 km/h
Consumi: 6,6 l/100 km, ciclo combinato
Prezzo: 88.200 euro
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