La roadster pi¨´ venduta di sempre spegne 30 candeline e viene celebrata con una edizione limitata a 90 esemplari per l¡¯Italia. La ricetta non cambia, ma ¨¨ stata aggiunta una dote extra di pepe
Sportiva ed economica: due caratteristiche che raramente coesistono in un¡¯automobile. Eppure da trent¡¯anni la Mazda MX-5 ¨¨ considerata la vettura d¡¯accesso al mondo delle auto sportive, grazie ai suoi costi contenuti, soprattutto quelli di gestione. La formula vincente della prima generazione, la NA, fu l¡¯abbinamento della filosofia light and simple, tipica delle sportive inglesi anni ¡®60 e in particolare della Lotus Elan, con l¡¯affidabilit¨¤ e i costi di gestione di un¡¯utilitaria giapponese. Dalla NA in poi la formula ¨¨ stata ripetuta con le serie successive, complice il successo di vendite (oltre un milione di esemplari prodotti), fino ad arrivare alla odierna ND, la quarta generazione, in produzione dal 2015.
L¡¯attuale MX-5 ¨¨ fedele alla filosofia Miata del 1989, pur essendo decisamente evoluta sia sul piano tecnico che sul piano tecnologico. Con potenze fino a 184 cavalli ¨¨ la MX-5 pi¨´ prestazionale di sempre, se escludiamo la Mazdaspeed C-Spec da 200 cavalli, una rarit¨¤ assoluta venduta in Giappone alla fine degli anni ¡®90. L¡¯esemplare protagonista di questa prova ¨¨ la versione speciale Mazda MX-5 30th Anniversary Edition, una serie limitata a 3.000 esemplari di cui 90 per l¡¯Italia, sia con carrozzeria Roadster che RF. La nostra in particolare ¨¨ una delle 25 RF destinate al mercato italiano e si distingue dalla Roadster in quanto, al posto del classico tetto in tela, ha una carrozzeria di tipo ¡°targa¡±. Il suo tetto in metallo si ripiega elettronicamente in 13 secondi (anche in movimento, fino alla velocit¨¤ di 10km/h) con una parte fissa che, oltre a sostituirsi ai tradizionali roll-bar, conferisce alla MX-5 l¡¯aspetto di una coup¨¦ fastback. Questa soluzione sottrae solo 3 litri alla capacit¨¤ del bagagliaio (127 litri) ed aggiunge 45 kg al peso dell¡¯auto, che per¨° rimane contenuto (1.130 kg in ordine di marcia). Ad un prezzo che parte da 36.750 euro.
Com¡¯¨¨ fatta la Mazda MX-5 30th Anniversary: COSA CAMBIA NEL DESIGN
¡ª ?Non ci sono stravolgimenti estetici rispetto alla versione standard, ed ¨¨ una buona notizia: la ND sar¨¤ ricordata come la Miata del Kodo Design, l¡¯espressione stilistica di Mazda che negli ultimi anni ha riscosso numerosi consensi per il suo mix di grinta ed eleganza. In effetti, questa ¨¨ sicuramente la roadster di Hiroshima dall¡¯aspetto pi¨´ muscoloso di sempre: i sottili fari a Led e la ¡°bocca¡± anteriore le conferiscono un look aggressivo, mentre le proporzioni della carrozzeria, con il cofano lungo e la coda corta, sono degne di una vera sportiva e la fanno sembrare un¡¯auto molto pi¨´ potente e costosa di quanto non sia. La serie 30th Anniversary mette ancora pi¨´ in evidenza la grinta di questa due posti. L¡¯unico colore disponibile ¨¨ il vistoso Racing Orange, una tinta esclusiva di questa versione. Non mancano dettagli sportivi anche all¡¯interno, dove dominano pelle e alcantara con cuciture e impunture arancioni. Le troviamo sia sulla plancia, sia sugli esclusivi sedili Recaro riscaldabili, i quali integrano nei poggiatesta gli speaker del sistema Bose, composto in totale da nove altoparlanti.
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Mazda MX-5 30th Anniversary: la meccanica
¡ª ?Sulla 30th Anniversary Edition sono stati montati gli esclusivi cerchi forgiati da 17 pollici della Rays. Sono gli stessi utilizzati dalle MX-5 Cup che corrono nel campionato monomarca. Dai cerchi si intravedono le pinze freno arancioni della Brembo (all¡¯anteriore, mentre quelle dietro, ovviamente pi¨´ piccole, sono della Nissin). Gli ammortizzatori sportivi della Bilstein hanno una taratura specifica per questa versione speciale e, per aumentare la rigidit¨¤ torsionale della scocca, nel vano motore ¨¨ stata installata una barra duomi. Tutte queste migliorie vanno ad aggiungersi ad uno schema tecnico gi¨¤ raffinato di suo: doppi bracci oscillanti all¡¯anteriore e un multilink al posteriore, una distribuzione dei pesi perfetta, un motore aspirato old-school con linea rossa a 7.500 giri - nella fattispecie il 2.0 Skyactiv-G da 184 cavalli e 204 Nm a 4.000 giri, che rispetta le pi¨´ stringenti normative antinquinamento, qui abbinato al cambio manuale a sei marce. Al posteriore, troviamo il differenziale autobloccante meccanico.
Come va la Mazda MX-5: GUIDA SPORTIVA
¡ª ?Per una roadster due posti secchi, 184 cavalli possono sembrare pochi, eppure grazie al peso molto contenuto, solo 1.130 kg in ordine di marcia, questa versione 2 litri ha delle prestazioni esaltanti: 0-100 in 6,8 secondi e una velocit¨¤ massima di 220 km/h. Ma il piacere di guidare una MX-5 non pu¨° essere descritto da numeri. Perch¨¦ come ogni MX-5 che si rispetti, nasce rispettando il concetto di Jimba ittai, un ideogramma giapponese che descrive l¡¯armonia fra un cavaliere e il suo cavallo.
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Ci¨° significa che ¨¨ facile trovare sintonia con la roadster giapponese, la quale risponde agli input del guidatore con una reattivit¨¤ ed una sincerit¨¤ tali da sembrar quasi il prolungamento del proprio corpo. Non ¨¨ un¡¯auto complicata, va guidata con spensieratezza, ma allo stesso tempo ¨¨ anche molto fisica e comunicativa. La vera star ¨¨ il cambio manuale dalla leva corta, preciso e piacevole da utilizzare, anche grazie a quei piccoli rumori meccanici che rendono l¡¯esperienza di guida ancora pi¨´ sensoriale.
La Mazda MX-5 su strada
¡ª ?Pur essendo marcatamente sportiva, resta una vettura ragionevolmente confortevole. Nonostante la taratura pi¨´ rigida di questo esemplare, le sospensioni riescono ad assorbire completamente le asperit¨¤ dell¡¯asfalto e garantire totale relax nell¡¯utilizzo quotidiano. A maggior ragione in questa RF dal tetto rigido che per¨° paga con una scarsa visibilit¨¤ negli incroci in fase di immissione, anche con il tetto aperto, a causa del montante. Forse questa ¨¨ l¡¯unica pecca di un¡¯auto che, sotto ogni altro aspetto, ¨¨ promossa anche nell¡¯utilizzo cittadino, dove ci vengono in aiuto dispositivi di sicurezza come il sensore dell¡¯angolo cieco e il l¡¯avviso di traffico in attraversamento posteriore, abbinato alla telecamera posteriore. Molto buoni anche i consumi: durante il nostro test ha registrato 14 km/l, un risultato eccezionale per un¡¯auto sportiva.
COME VA IN PISTA la Mazda MX-5 30th Anniversary
¡ª ?L¡¯ultima Mazda MX-5 provata in pista da Gazzetta Motori era stata una RF 2.0 Exceed con il cambio automatico. Rispetto alla automatica del nostro test precedente, la 30th Anniversary Edition ha il differenziale autobloccante meccanico e un assetto pi¨´ rigido, oltre ai gi¨¤ citati freni Brembo. A parit¨¤ di tracciato abbiamo percepito una maggiore reattivit¨¤ di questa edizione speciale e una forte riduzione di roll¨¬o e sottosterzo, due difetti che avevamo riscontrato nella versione con cambio automatico. Cosa invece non ¨¨ stato ridotto ¨¨ il divertimento: basta veramente poco per far partire un sovrasterzo. In ogni occasione ¨¨ sufficiente un colpo di gas per far agitare la coda, eppure il comportamento dell¡¯auto ¨¨ sempre prevedibile e il controllo ¨¨ assicurato, complice lo sterzo (elettrico) diretto e preciso. Nonostante lo stress a cui abbiamo sottoposto l¡¯auto, i freni sono stati promossi anche per l¡¯uso in pista: potenti e resistenti, hanno tardato ad affaticarsi. A voler proprio cercare un neo, se c¡¯¨¨ un piccolo appunto da fare ¨¨ che, data la vocazione sportiva e la vistosit¨¤ di questa serie speciale, ci sarebbe piaciuto un sound pi¨´ cattivo.
mazda mx-5 30th anniversary IN SINTESI
¡ª ?La Mazda MX-5 ¨¨ una sportiva 100%, specie con il 2 litri, ma non ¨¨ la pi¨´ adatta all¡¯uso in circuito. Eppure sono diversi gli appassionati che vogliono girarci in pista e, per fare ci¨°, solitamente elaborano leggermente l¡¯auto, specialmente l¡¯impianto frenante. Per¨° Mazda, di tanto in tanto, regala agli appassionati una serie speciale della Miata con quelle piccole accortezze che la rendono a suo agio anche in quelle rare occasioni fra i cordoli, senza sacrificare il comfort e la guidabilit¨¤ su strada. E la 30th Anniversary ¨¨ uno di quei casi. E¡¯ il compromesso che mancava. Con la versione RF, poi, guadagna in comfort e diventa una coup¨¦ da usare tutto l¡¯anno. Durante la nostra prova in pista il pilota di turismo Fulvio Ferri l¡¯ha definita ¡°una mini supercar¡±. Sar¨¤ anche per il colore, ma dalle reazioni di chi si volta vedendola passare, bisogna proprio dargli ragione.
Pregi e difetti della Mazda MX-5 30th Anniversary
¡ª ?Piace: divertimento in ogni situazione; consumi da utilitaria, comfort aerodinamico superiore rispetto alla standard.
Funzionamento e risposta del comparto cambio e differenziale autobloccante.
Piacere di guida e controllo del posteriore.
Non piace: scarsa abitabilit¨¤ per le persone molto alte (oltre 190 cm); scarsa visibilit¨¤ laterale; sound piacevole ma poco coraggioso.
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¡ª ?Motore: 4 cilindri a benzina aspirato Skyactiv-G, bialbero a camme in testa, 16 valvole, iniezione diretta, 1.998 cc; potenza massima 135 kW/184 Cv a 7.000 giri;
coppia massima 205 Nm a 4.000 giri
Trasmissione: trazione posteriore, cambio manuale a 6 rapporti
Sospensioni: anteriore a doppio braccio oscillante, posteriore Multilink
Freni: anteriori a disco autoventilanti 280 mm, posteriori a disco 280 mm; sterzo elettrico
Pneumatici: 205/45 R17
Dimensioni (mm): lunghezza 3.915, larghezza senza specchietti 1.735, altezza 1.230, passo 2.310; peso in ordine di marcia con conducente 1.130 kg
Prestazioni:
accelerazione 0-100 km/h 6,8 secondi; velocit¨¤ massima 220 km/h
Consumi: 6,9 l/100 km ciclo combinato correlato Nedc; emissioni CO2 correlate Nedc 157 g/km
Prezzo: 34.250 euro; versione RF 36.750 euro
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