Hyundai i20 N: prova e consumi della sportiva

La nuova compatta da 204 Cv della casa coreana sorprende per stile e contenuti tecnici e tecnologici. Tra le curve è una vera lama, ma sa offrire anche una buona abitabilità per gli spostamenti quotidiani. Il prezzo parte da 29.400 euro

Compatte, agili da guidare, accattivanti esteticamente e rabbiose quando si affonda il pedale destro. Le hothatch hanno fatto sognare migliaia di appassionati e, come negli Anni 80 e 90, questo segmento di auto sportive si è riempito di modelli in grado di offrire il miglior rapporto in termini di accessibilità, praticità e, soprattutto, sportività. Direttamente dal mondo dei rally, arriva finalmente la Hyundai i20 N, una pepata attesissima, pronta a far tremare la concorrenza e a far sognare giovani e grandi guidatori. Motore quattro cilindri turbo da 204 Cv, telaio rinforzato, differenziale autobloccante e una trazione anteriore super affinata. Gli ingredienti per la ricetta perfetta ci sono tutti: dopo averla provata in anteprima, siamo tornati al volante di questa novità coreana per scoprirla più a fondo e per vedere come si comporta anche nell’utilizzo di tutti i giorni.

Hyundai i20 N: come è fatta fuori

Il look della versione più performante si basa sulla terza e ultima generazione della compatta asiatica. Le linee già spigolose della i20, sulla N sono state enfatizzate da minigonne appuntite su tutta la parte inferiore e da dettagli a contrasto in rosso che, anche a motore spento, mettono in chiaro il Dna di questa hothatch. Il richiamo alla sorella che corre nel mondiale rally è forte, a partire dall’accentuato spoiler montato sopra al portello del bagagliaio e dai cerchi da 18” con finitura grigio opaco che accolgono gomme sportive 215/40 firmate Pirelli.

Come è fatta dentro

Occhi chiusi e volante tra le mani, la nuova i20 N fa sognare di essere piloti. I sedili sportivi avvolgenti sono molto utili quando si vuole dare gas, ma al tempo stesso sono confortevoli sulle lunghe trasferte. Infatti, questa peste deve saper fare anche la daily car: il doppio schermo da 10,25” crea un ambiente moderno e ci sono tutti i sistemi di assistenza alla guida che rendono meno impegnativi i lunghi spostamenti. C’è tanta tecnologia per ingolosire i più giovani, ma ci sono anche numerosi comandi analogici che fanno capire che si tratta di una vettura che privilegia la meccanica. Peccato solo l’infotainment sia gestibile tramite il touch screen, troppo distraente e impreciso in movimento. Per quanto riguarda l’abitabilità, invece, lo spazio è eccellente anche per i passeggeri della seconda fila, e il bagagliaio di 352 litri con doppio fondo permette di spostarsi anche a pieno carico senza troppe limitazioni, nota fondamentale per chi ha già famiglia o ama viaggiare in compagnia degli amici. Ovviamente, bisogna considerare che, con così tanto peso le sospensioni già rigide obbligano ad essere ancora più attenti quando si passa su dossi o asperità dell’asfalto, che vengono trasmesse agli occupanti.

Prestazioni

Sotto al cofano di questa sportiva compatta ruggisce un 1.6 litri affinato “ad hoc” per far emozionare e divertire. Quattro cilindri turbocompressi per questa novità coreana che, grazie al supporto della fasatura variabile, riesce a offrire una potenza massima di 204 Cv. Un valore in linea con la concorrenza ed esaltato da un sound di scarico pieno in modalità N e al tempo stesso pacato nelle modalità di guida standard per non rovinare il comfort di marcia. Per quanto riguarda il cambio, questa hothatch non lascia spazio all’automatico: la i20 N offre solo il manuale a sei rapporti, solido, preciso e a corsa corta, per vivere al massimo l’esperienza e sparare una marcia dietro l’altra senza timore. Merito anche della modalità Rev che, se inserita, gestisce in automatico la doppietta danno un piccolo colpo di gas quando di scala il rapporto rendendo l’innesto molto morbido e fluido anche se fatto in con la decisione da guida sportiva.

Come va

Per descrivere quest’auto bastano due parole: goduria pura. Tra le curve non è solo divertente: il telaio rinforzato e le sospensioni sostenute, abbinate a una trazione anteriore ben affinata, permettono di aggredire l’asfalto e di far alzare la ruota posteriore interna. Lo sterzo è sostenuto, la frizione pesante e l’assetto rigido, ingredienti indispensabili per creare un forte legame con la vettura e sfruttare al massimo il potenziale di questa hothatch che, nell’ancora giovane tradizione di motorsport del marchio, ha già una sua forte identità e ha le carte per mettere in ginocchio le sue avversarie. Trovare la confidenza per andare forte è questione di pochi chilometri, ma il potenziale tecnico della i20 N permette di alzare ancora di più il ritmo e di impegnare alla guida anche chi ha più esperienza e sensibilità. Nell’utilizzo di tutti i giorni questa compatta coreana offre tutto quello che serve: spazio a bordo, Adas e un ottimo impianto audio. Bisogna però considerare che è una sportiva vera e, nonostante gli ingegneri siano riusciti ad offrire un grande bilanciamento, quando si incontrano buche o asperità dell’asfalto il setting trasmette ai passeggeri buon parte di quello che passa sotto alle ruote e nel traffico il pedale sinistro sostenuto potrebbe stancare in fretta.

In conclusione

Tante qualità per la i20 N e pochi difetti che, visto il sorriso con cui si scende, possono anche essere trascurati, considerando anche il fatto che è indirizzata a un pubblico amante del genere e alla ricerca di una daily car divertente ed emozionante prima di tutto. Una compatta pepata che, già alla prima generazione, si piazza già al vertice della categoria per il pacchetto completo, la dinamica di guida eccellente e il prezzo stuzzicante: 29.400 euro, un valore impegnativo per una segmento B, ma comunque al di sotto di alcune delle principali concorrenti e che rispecchia il grande lavoro svolto dal reparto sportivo di Hyundai sull’attesissima i20 N.

Hyundai i20: pregi e difetti

Scopriamo i pro e i contro della nuova Hyundai i20 N:

• Piace: il motore è esplosivo sopra i 2.500 giri/min ed entusiasma con un sound unico; sterzo e assetto sono molto efficaci tra le curve e invogliano ad alzare il ritmo; gli interni sono spaziosi e moderni.
• Non piace: ai bassi e nei rapporti lunghi manca un po' di spinta; la sola possibilità di gestire l'infotainment con il touchscreen è distraente; assetto abbastanza sostenuto su dossi e pavé.

Scheda tecnica

Di seguito i principali dati tecnici della Hyunda i20 N