Toyota GR Yaris ¨¨ una vera rally replica, tanto diverte quanto efficace, merito dei 261 Cv di potenza massima, della trazione integrale e del peso piuma. Quattro driving mode, ecco il test in anteprima
Gli Anni 80 e 90 sono stati l¡¯era delle rally replica: Renault 5 Turbo, Peugeot 205 Turbo 16 Stradale, Lancia Delta HF, Ford Sierra Cosworth, Ford Escort RS, Toyota Celica GT-Four, Subaru Impreza. Gli appassionati di quattro ruote potevano ammirare i propri idoli correre le gare e sognare ad occhi aperti al volante di un¡¯auto di serie strettamente derivata dalla vettura da corsa. Quei tempi sono finiti: il mercato si ¨¨ riempito di auto sportive, veloci, efficaci, ma meno estreme, a trazione anteriore e pi¨´ adatte all¡¯utilizzo di tutti i giorni. L¡¯unica possibilit¨¤ di rivivere quelle sensazioni era di lanciarsi nel mercato dell¡¯usato ma fortunatamente, come dice il detto, ¡°la speranza ¨¨ l¡¯ultima a morire¡±. Infatti, a tre anni dal ritorno nel contesto del mondiale Wrc, Toyota ha avverato i desideri degli appassionati di questo genere e ha presentato la nuova GR Yaris, un¡¯auto derivata dalla vettura ufficiale e arricchita da numerose soluzioni tecniche che la rendono una vera rally replica.
TOYOTA GR YARIS: COME ? FATTA
¡ª ?I particolari estetici in condivisione con la nuova Yaris Hybrid si possono contare sulle dita di una mano. La scocca della GR ¨¨ stata super bombata, a partire dal paraurti anteriore con una maxigriglia rettangolare e i passaruota allargati. Infatti, la larghezza non ¨¨ l¡¯unica misura a crescere (pi¨´ 6 cm): questa sportiva ¨¨ pi¨´ lunga di 5 cm (3,99 m) e pi¨´ bassa di 4 cm (1,46). La linea ¨¨ decisamente pi¨´ slanciata e al posteriore i gruppi ottici con sfondo nero sono messi in secondo piano dallo spoiler, dall¡¯estrattore dell¡¯aria e dai due scarichi cromati, uno per lato). La Toyota GR Yaris ¨¨ stata progettata dal team di ingegneri specializzati della Tommi M?kinen Racing, che si sono concentrati sul perfezionamento dell'aerodinamica, della distribuzione dei pesi e della leggerezza della nuova vettura. La struttura dell¡¯auto ¨¨ stata realizzata con materiali leggeri, come il tetto in fibra di carbonio e il cofano, le portiere e il portellone posteriore in alluminio. Il risultato ¨¨ un peso a vuoto 1.280 kg.
TOYOTA GR YARIS: MOTORE E TRAZIONE
¡ª ?Per ridurre al minimo la massa complessiva, i tecnici hanno deciso di montare un motore tre cilindri 1.6 litri turbocompresso con valvole di scarico di grande diametro e luci di aspirazione parzialmente lavorate. La potenza massima tocca i 261 Cv e la coppia arriva a 360 Nm. Il cambio ¨¨ rigorosamente manuale, a sei rapporti e progettato per sopportare livelli di coppia elevati. La GR Yaris ha quindi la potenza di una sportiva del segmento C ma con il peso di una vettura del segmento B: il suo rapporto peso/potenza si ferma 4,9 kg/Cv, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h 5,5 secondi e una velocit¨¤ massima limitata elettronicamente di 230 km/h. Come le vere auto da rally, la trazione ¨¨ integrale, ma Toyota ha sviluppato un sistema pi¨´ sofisticato. Il GR-Four sfrutta un giunto a risposta rapida per ripartire la coppia tra l'asse anteriore e posteriore e ci sono anche due differenziali Torsen a slittamento limitato. Inoltre, in base alla modalit¨¤ di guida, il guidatore pu¨° scegliere il funzionamento delle quattro ruote motrici: in Normal la ripartizione della coppia anteriore/posteriore ¨¨ di 60:40, in Sport la coppia si sposta verso il posteriore, con una ripartizione di 30:70 e in Track il sistema prevede un 50:50. In ogni driving mode, la ripartizione della coppia viene regolata automaticamente in base agli input del guidatore, al comportamento del veicolo e alle condizioni della strada o della pista.
TOYOTA GR YARIS: SOTTO E DENTRO LA SCOCCA
¡ª ?La GR Yaris ¨¨ basata su una nuova piattaforma dedicata che mixa la GA-B (usata sulla nuova Yaris) con la GA-C, rispettivamente per la parte anteriore e per quella posteriore. Questa soluzione ha permesso di montare la trazione integrale e adottare uno schema sospensioni MacPherson sull¡¯asse davanti e a doppio braccio oscillante sull¡¯asse dietro. Dietro ai cerchi forgiati da 18¡± con gomme Michelin Pilot Sport 4s 225/40R18, si fa notare l¡¯impianto frenante che, all¡¯anteriore, vanta dischi scanalati da 356 mm morsi da pinze a quattro pistoncini. Gli interni hanno un taglio sportivo, a partire dai sedili avvolgenti con cuciture a contrasto e dalla pedaliera in alluminio. Volante, plancia e materiali vari sono molto legati alla versione base e dispiace non vedere un po¡¯ di fibra di carbonio ad arricchire l¡¯abitacolo. In ogni caso, per rendere questa bomba pi¨´ confortevole su strada, ¨¨ presente anche uno schermo per la gestione dell¡¯infotainment.
TOYOTA GR YARIS: COME VA
¡ª ?Gi¨¤ dai primi metri a bordo della nuova Toyota GR Yaris si pu¨° assaporare quel gusto di meccanica che sulle sportive pi¨´ recenti era andato un po¡¯ perso. La sensazione ¨¨ di avere tra le mani un¡¯auto sincera, ruvida, emozionale. Il motore tre cilindri turbo ha un allungo pazzesco, che viene accompagnato da un sound coinvolgente all¡¯interno dell¡¯abitacolo. Per sfruttarlo al meglio bisogna tenerlo abbastanza in alto: infatti, quando si guida forte, sotto i 4.000 giri/min bisogna scendere di rapporto per godersi al massimo l¡¯accelerazione. Il cambio ¨¨ precisissimo, solido e a corsa corta: queste qualit¨¤ permettono di inserire e scalare marcia velocemente e rapidamente, senza che si inceppi (merito anche della doppietta automatica). Lo sterzo ¨¨ reattivo e permette di gestire questa bomba giapponese: infatti, le sospensioni offrono tanto appoggio e le reazioni sono sempre prontissime e intuitive. Inoltre, le quattro ruote motrici con il doppio differenziale Torsen garantiscono una trazione incredibile fin dal primo attacco dell¡¯acceleratore. Le modalit¨¤ di guida variano la ripartizione della coppia: quando ci si vuole divertire, la Sport e la Track sono le pi¨´ indicate e si possono impiegare con il massimo del gusto e del controllo anche con i sistemi elettronici disattivati. Con la trazione 30:70 il posteriore ¨¨ pi¨´ ballerino e permette al guidatore di concedersi qualche piccolo traverso; con la 50:50, invece, si ha il massimo dell¡¯efficacia e si viene letteralmente proiettati fuori dalle curve con un bilanciamento impeccabile. La GR ¨¨ molto intuitiva e, per le sue caratteristiche tecniche, anche molto veloce: quando si alza il ritmo la guida impegna e mette in chiaro che, per essere sfruttata al 100%, bisogna avere una certa esperienza sulle spalle.
TOYOTA GR YARIS: in sintesi
¡ª ?Proprio come le auto di una volta, la nuova Toyota GR Yaris trasmette sensazioni indelebili. Alla guida di questa rally replica ci si sente come i piloti veri: ¨¨ un¡¯auto concreta, emozionante ed efficace, in grado di far sognare anche chi la guarda. La produzione si svolger¨¤ all¡¯interno dello stabilimento di Motomachi, in Giappone, dove ¨¨ stata adibita una linea di montaggio dedicata. A differenza del classico processo di assemblaggio, ogni veicolo richiede un elevato numero di processi manuali, che saranno svolti da un team specializzato di lavoratori altamente qualificati. Un¡¯auto esclusiva, cos¨¬ come lo ¨¨ il prezzo: in Italia ¨¨ di 39.900 euro. Un valore decisamente superiore alla concorrenza delle segmento B, ma come sicuramente avrete capito, Lei non ¨¨ come tutte le altre: la GR Yaris si ¨¨ guadagnata un posto nell¡¯olimpo delle leggende stradali.
TOYOTA GR YARIS: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: gestione sistema integrale e trazione in uscita dalle curve; allungo motore in alto; doppio differenziale torsen; facilit¨¤ di controllo nel misto stretto.
Non piace: seduta un po¡¯ alta e volante vicino alle gambe, non il top per chi ¨¨ alto pi¨´ di 180 cm; materiali interni semplici, con plancia e pannelli portiera simili alla versione base; coppia in basso quando si scende sotto i 4.000 giri/min.
TOYOTA GR YARIS: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: tre in linea turbo, 1.618 cc, Dohc 12 valvole con VVTi, sistema di alimentazione D4S - iniezione diretta ed indiretta, alesaggio x corsa 87.5 x 89.7 (mm), rapporto di compressione 10,5:1, Euro 6d Temp; potenza max: 261 Cv (192 kW); coppia max 360 Nm; trasmissione: manuale a sei rapporti; trazione: integrale.
Dimensioni: lunghezza 3.995 mm, larghezza 1.805 mm, altezza 1.460 mm, passo 2.558 mm, carreggiata anteriore 1.530 mm, carreggiata posteriore 1.560 mm; peso a secco 1.280 kg; sospensioni: anteriori indipendenti McPherson, posteriori a doppio braccio oscillante; freni: anteriore disco ventilato da 356 mm con pinze a 4 pistoncini, posteriore disco ventilato da 297 mm con pinze a 2 pistoncini; pneumatici: Michelin Pilot Sport 4s, dimensioni 225/40 R18.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 230 km/h (limitata elettronicamente), accelerazione 0-100 km/h in 5,5 secondi.
Prezzo: 39.900 euro.
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