La coreana di segmento B ¨¨ spinta da un 1,6 turbo da 204 Cv. Cambio manuale a sei marce, differenziale autobloccante, telaio, sospensioni e freni rinforzati. Dotazione completa, il prezzo ¨¨ di 28.550 euro
Dopo i30 e Kona ¨¨ arrivato il momento di apporre il logo N anche sulla carrozzeria della i20, la segmento B della casa coreana da tanto attesa in questa versione. La gamma adesso ¨¨ completa e la i20 N va a inserirsi in un segmento che da qualche anno vede uno scarseggiare di proposte, dopo la scomparsa di modelli come Clio RS, 208 GTi e Corsa Opc. A far piazza pulita in tempi recenti ci ha pensato la Fiesta ST con la terza generazione, che ha saputo accontentare gli appassionati grazie a un prezzo accessibile, ottime prestazioni e sfruttabilit¨¤ quotidiana. La Hyundai i20 N per insidiare la tanto apprezzata Fiesta ST dovr¨¤ sapersela cavare tra le curve strette e tortuose di una stradina di montagna ed essere efficace anche sui percorsi di tutti i giorni tra pav¨¦, semafori, cunette e dossi. Le frecce al suo arco sono un peso in ordine di marcia di poco superiore ai 1.250 kg, cambio manuale, differenziale autobloccante, e la giusta potenza per essere incisiva e veloce, ovvero 204 Cv e 275 Nm di coppia (304 con overboost) sviluppati dal 1,6 l turbo. Il prezzo della i20 N ¨¨ di 28.550 euro, con un allestimento pi¨´ che completo.
Hyundai i20 N 2021: COME ? FATTA ESTERNI
¡ª ?Rispetto al modello standard le dimensioni rimangono pressoch¨¦ invariate, con la sola differenza in altezza data dall¡¯assetto ribassato di 1 cm. L¡¯auto ¨¨ lunga 4,07 m, larga 1,77, alta 1,44 e il passo ¨¨ di 2,58 m. Si caratterizza per un¡¯estetica tagliente e dominata da linee tese. Ci sono nuove minigonne con inserti in rosso che contornano anche i paraurti anteriori e posteriori e il disegno ¨¨ specifico per questa versione N. Le ruote da 18¡± hanno un solo disegno a disposizione e calzano pneumatici Pirelli da 215/40. Dietro troviamo un set di freni pensato per tenere a bada la vivacit¨¤ dell¡¯auto, con dischi maggiorati di 4 cm e pinze dedicate. Si pu¨° scegliere il tetto a contrasto e sette diversi colori per la carrozzeria. Non manca anche uno spoiler che si ispira alle versioni da corsa della i20. Da sottolineare la presenza dei fari full led di serie e dei sistemi di assistenza alla guida di secondo livello.
Hyundai i20 N 2021: COME ? FATTA INTERNI
¡ª ?Gli interni non si discostano molto dalla versione standard eccezion fatta per sedili e volante. I primi hanno il poggiatesta integrato e sono caratterizzati da un design molto sportivo (assomigliano a quelli a guscio), ma sono comodi e trattengono bene quando si ¨¨ impegnati tra le curve. Entrambi sono riscaldabili (come i due laterali sul divano posteriore), ma quello del passeggero non si pu¨° regolare in altezza. Anche il volante ¨¨ diverso e adesso integra i tasti delle modalit¨¤ di guida e quello per attivare la funzione rev match, per scalate pi¨´ precise. Il sistema di infotainment si compone di due schermi da 10,25¡± e integra Apple Car Play e Android Auto. L¡¯auto dispone anche dei sistemi di assistenza alla guida di secondo livello, che la rendono pi¨´ adatta alla vita di tutti i giorni. La posizione di guida ¨¨ ottima, tutti i comandi (cambio, pedaliera, freno a mano) hanno una buona ergonomia e sono dove ti aspetti di trovarli. Anche la visibilit¨¤ non manca mai e dietro si sta comodi anche se si ¨¨ alti. Unico appunto sui materiali, visto che tutte le plastiche sono dure, anche se questo rimane il miglior metodo per tenere i prezzi sotto controllo. Il bagagliaio, invece, mette a disposizione 352 litri di capacit¨¤ e il fondo ¨¨ regolabile su due livelli.
Hyundai i20 N 2021: COME VA
¡ª ?Come accennato anche lei deve essere in grado di bilanciare il divertimento con la possibilit¨¤ di essere usata per la vita di tutti i giorni e da questo punto di vista se la cava piuttosto bene. Il motore, ad esempio, nella modalit¨¤ Eco stupisce per i consumi sulle strade extraurbane facendo segnare un notevole 18 km/l, anche se la media ¨¨ destinata ad abbassarsi sensibilmente in citt¨¤ e sulle strade secondarie. La i20 N per il resto si guida come una i20 standard e la presenza dei sistemi di assistenza alla guida di secondo livello (inclusi nel prezzo) la rendono un¡¯ottima compagna anche per trasferimenti pi¨´ lunghi. Una cosa da dire ¨¨ che l¡¯assetto non ¨¨ adattivo e quindi sconnessioni, buche, dossi e altre asperit¨¤ si sentono tutte. Niente con cui non si possa convivere, ma va ricordato che il sistema ¨¨ pensato in primis per aggredire le curve quando viene voglia di morderle. Magari questo aspetto potrebbe anche piacere agli appassionati che dar¨¤ sempre loro la sensazione di essere su un¡¯auto un po¡¯ speciale. Quando si lascia da parte la parsimonia e si sceglie di fare sul serio con le modalit¨¤ sportive la i20 N sa il fatto suo. Partiamo dal motore: la spinta ¨¨ poderosa, costante e anche in alto riesce a dire la sua senza essere a corto di fiato prima dei 6.000 giri. Non ci sono strappi, ma ¨¨ piacevole il piccolo ¡°kick¡± che il turbo vi regala intorno ai 3.000 giri e il tutto ¨¨ condito da una colonna sonora particolare caratterizzata da scoppi e borbottii. Merce rara in tempi di Fap e norme antinquinamento sempre pi¨´ stringenti. L¡¯assetto ¨¨ contraddistinto da una marcata neutralit¨¤. L¡¯auto ¨¨ molto stabile in inserimento e percorrenza e anche con i controlli staccati ¨¨ difficile farla scomporre, vuole proprio fare strada. Lo sterzo offre il giusto livello di confidenza, ma come la maggior parte dei sistemi assistiti elettricamente in questo segmento ¨¨ solo questione di familiarizzare con la taratura. Il ¡°peso¡± sul volante, tuttavia, ¨¨ quello giusto e le reazioni dell¡¯assale anteriore non eccedono gli input o viceversa. Menzione speciale va a cambio e freni. Chi se lo sarebbe mai immaginato 10 anni fa che Hyundai avrebbe tirato fuori dal cilindro uno dei migliori manuali in circolazione (e anche sui modelli non N il manuale funziona benissimo)? Non ¨¨ quello con la corsa pi¨´ corta tra una marcia e l¡¯altra, va detto, ma quanto a precisione, scorrevolezza degli innesti e piacere nell¡¯utilizzo vive quasi in un universo tutto suo. Attenzione al poggiabraccio, per¨°, che rende l¡¯uso (soprattutto nelle fasi pi¨´ concitate) della leva meno naturale data la posizione del gomito rialzata (¨¨ sufficiente alzarlo e scoprire il vano). La bellezza dell¡¯impianto frenante ¨¨ tutta nel pedale del freno: corsa cortissima e tanto mordente quanto pi¨´ premete a fondo con la gamba. Probabilmente la cosa che pi¨´ l¡¯avvicina al mondo delle corse. Su strada regge molto bene la fatica anche dopo parecchi km, ma il fatto che non si tratti ad esempio di un impianto monoblocco a 4 pistoncini (come si vede spesso su queste sportive) potrebbe portare a degli affaticamenti in pista. La Hyundai i20 N ricapitolando se la cava alla grande sulle stradine tortuose, ¨¨ un modello capace di riempire un vuoto difficilissimo da colmare (se si ripensa alla Clio RS) e capace di servire sul fronte quotidiano come su quello del divertimento.
Hyundai i20 N 2021: RISPETTO ALLA FIESTA ST?
¡ª ?La sportiva dell¡¯Ovale Blu ¨¨ di certo la prima concorrente della nuova nata dal reparto N. Hyundai sapeva bene che l'apprezzamento per la Fiesta ST negli ultimi anni ha raggiunto un livello altissimo e che non avrebbe pagato cercare di fare un prodotto simile a quello. Infatti i20 N e Fiesta ST non potrebbero essere pi¨´ diverse: la coreana ¨¨ molto pi¨´ impostata, neutra, capace e richiede qualche capacit¨¤ in pi¨´ per essere spremuta. Gi¨¤ su strada si sente che di base la Hyundai ha un potenziale maggiore in pista e rispetto alla Fiesta pu¨° permettersi di esplorare limiti telaistici pi¨´ alti. La ricetta di Ford ¨¨ pi¨´ orientata all¡¯accessibilit¨¤ e al puro divertimento. La ST, infatti, si muove di pi¨´ e vi lascia il tempo di apprezzare ogni manovra, rimanendo comunque veloce ed efficace. Una bella comparativa potrebbe aiutare a scegliere meglio.
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Hyundai i20 N 2021: CURIOSIT¨¤
¡ª ?La i20 N non ¨¨ solo un motore potente sotto un vestito appariscente, visto che i tecnici hanno lavorato sodo su tutto il pacchetto, anche dove gli occhi non vedono. Il telaio infatti ha 12 punti di rinforzo per garantire il giusto livello di rigidit¨¤ torsionale e i duomi delle sospensioni anteriori sono stati pensati specificamente per questo modello. Anche ammortizzatori e molle anteriori sono tutti nuovi e le ruote hanno un camber negativo rivisto per garantire maggiore tenuta.
pregi e difetti
¡ª ? Piace: rapporto prezzo prestazioni. Carattere e dinamica di guida che la rendono diversa dalle altre nel segmento. Sound che coinvolge e non manca anche con il Fap. I sistemi non staccano il gas quando si prova a stabilizzare l¡¯auto con il freno usando il piede sinistro.
Non piace: il freno a mano manuale ¨¨ apprezzato, ma non morde come dovrebbe. Le marce un tantino lunghe tradiscono lo spirito rallystico di questo modello e svelano un¡¯anima pi¨´ pistaiola.
Hyundai i20 N, Scheda Tecnica
¡ª ? Motore: 1.598 cc, potenza 204 Cv (150 kW) a 5.500 giri, coppia massima 275 Nm a 1.750 giri.
Trasmissione: cambio manuale 6 marce pi¨´ differenziale autobloccante meccanico.
Trazione: anteriore.
Dimensioni: lunghezza 4,07 metri, larghezza 1,77 m, altezza 1,44 m, passo 2,58 m.
Peso: 1.265 kg in ordine di marcia. Consumi: extraurbano 18 km/l, citt¨¤ 9 km/l, sport 3-5 km/l.
Prestazioni: 0-100 6,7 sec, velocit¨¤ massima 230 km/h.
Prezzo: 28.550 euro.
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