Sistema mild hybrid abbinato al nuovo motore a benzina a quattro cilindri condiviso con la Ghibli. Minori emissioni rispetto ai V6, prestazioni e comportamento stradale all¡¯altezza della tradizione Maserati
Da un tremila V6 a un duemila quattro cilindri. Diesel il primo, a benzina il secondo. Ma complessivamente va meglio. E, dettaglio strategico quanto obbligatorio, abbassa le emissioni di CO2. Perch¨¦ questo nuovo motore si arricchisce dell'assistenza mild hybrid. Fattore ancora pi¨´ importante, anzi imperativo: rispetta lo spirito di quel simbolo che campeggia in posizione preminente davanti al radiatore. Maserati Levante Hybrid va come un'auto col Tridente deve andare. Merito di un complesso lavoro di progettazione e messa a punto che ha riguardato non il solo motore, bens¨¬ l'intera vettura. Risparmio di peso e migliore distribuzione delle masse per un Suv le cui grandi dimensioni sembrano svanire una volta impugnato il volante. Versione d'ingresso della gamma, un listino da 82.391 euro e modello gi¨¤ disponibile nei concessionari.
MASERATI LEVANTE HYBRID, Com'¨¨ fatta: IL DESIGN
¡ª ?Il blu in diverse tonalit¨¤ e sfumature contraddistingue la versione ibrida di questo Suv nei particolari che pi¨´ catturano l'attenzione di un occhio appassionato. Quindi blu cobalto per le tre prese d'aria laterali tipiche di ogni Maserati, il logo sul montante posteriore, le cuciture dei sedili e, come optional, le pinze dei freni. Non poteva mancare una specifica tinta per la carrozzeria, un colore metallizzato definito azzurro astro. Brillante e pieno il blu emozione; disponibile anche il grigio evoluzione proveniente dalla Ghibli Hybrid e una particolare versione bicolore blu e gialla che si "aggancia" sul tetto fondendosi insieme al Tridente. Altri particolari che identificano esternamente il modello ibrido sono le cromature per calandra, piastre di protezione del sottoscocca e altri inserti nella fascia anteriore. Lo spoiler posteriore ¨¨ in tinta con il resto della carrozzeria.
GLI INTERNI DEL SUV MASERATI LEVANTE HYBRID
¡ª ?Com'¨¨ norma per le auto di lusso, ¨¨ il cliente a comporre l'equipaggiamento che preferisce. La scelta di materiali di pregio a richiesta ¨¨ vasta, tra cui i preziosi interni Ermenegildo Zegna. L'allestimento di partenza GT prevede pelle Standard Grain con finiture in Piano Black. Un'alternanza di neri lucidi e opachi, quindi. Per il quadro strumenti la scelta ¨¨ analogica, integrata da un piccolo schermo da 7 pollici per le informazioni principali. Il display multimediale da 8,4 pollici (contornato da bordi dorati) ¨¨ stato migliorato nella grafica. Sempre in primo piano al centro della plancia in alto il tradizionale orologio a lancette con lo stemma del tridente. Altrettanto caratteristiche ma purtroppo optional le palette del cambio fisse al piantone dello sterzo, da vera sportiva. Lo spazio ¨¨ naturalmente abbondante, date le dimensioni complessive.
MASERATI LEVANTE, IL SISTEMA IBRIDO
¡ª ?Non ¨¨ uno scherzo ottenere prestazioni analoghe ad un 3.0 V6 attraverso un 2.0 a quattro cilindri, dovendo attenuare le emissioni. Il Levante Hybrid riesce a ridurre il livello di CO2 del 20% rispetto al V6 a benzina e anche dell'8% sul diesel. L'apparato mild hybrid ¨¨ alimentato da una batteria a 48 volt. Il motore elettrico integra lo starter e sostituisce l'alternatore, il collegamento avviene tramite cinghia. In pi¨´, ed ¨¨ questo il "grimaldello" che ha permesso di non ridurre le prestazioni, l'apparato dispone di un compressore elettrico, chiamato eBooster. Esso interviene a basso numero di giri per assistere il turbocompressore (il quale com'¨¨ noto deve attendere la formazione di una certa quantit¨¤ di gas di scarico perch¨¦ la girante della turbina possa avviarsi). Una funzione che nei decenni passati, anni Ottanta in particolare, veniva svolta dai compressori meccanici. Altri tempi, decisamente. L'eBooster per¨° non resta in ozio quando lavora il turbo. Se richiesto, pu¨° affiancarlo per ottenere la massima spinta. Questa funzione ¨¨ attiva quando ¨¨ inserita la modalit¨¤ Sport.
MOTORE, CONSUMI E PRESTAZIONI: IL CONFRONTO CON I V6 3.0
¡ª ?Ma allora il Suv Maserati Levante Hybrid va meglio o no rispetto ai V6? Va tenuto presente che si tratta del modello d'ingresso in gamma, quindi si ferma un po' prima del sei cilindri a benzina: 330 cavalli contro 350 ma stessa accelerazione e il 20% di consumi in meno. Il vero confronto ¨¨ per¨° sul diesel che deve sostituire. La coppia resta per forza di cose inferiore (450 Nm contro 600), ¨¨ una questione di principio di funzionamento e "stazza" del propulsore. Ma la compattezza e l'avanzamento tecnologico dell'ibrido hanno consentito di risparmiare ben 200 kg sull'intero veicolo (115 direttamente dal motore), non ¨¨ cosa da poco. Insieme all'innesto dell'eBooster l'accelerazione 0-100 ne ha guadagnato e migliora di quasi un secondo, mentre la velocit¨¤ massima ¨¨ superiore di 15 km/h. Consumi paragonabili (10,7 l/100 km di benzina nel ciclo combinato Wltp contro 10,1 di gasolio) e CO2 sensibilmente inferiore (243 g/km contro 264). Il motore a quattro cilindri da due litri ¨¨ stato progettato al Maserati Innovation Lab di Modena (da cui ¨¨ uscito anche il favoloso Nettuno della MC20) e viene assemblato nello stabilimento di Termoli.
MASERATI LEVANTE HYBRID, LA PROVA
¡ª ?In citt¨¤ e in collina, nel centro urbano e sulle statali, costeggiando il mare o salendo lungo i tornanti. Da Saint Tropez verso l'interno, un continuo variare di percorsi per meglio valutare sia l'efficienza nei consumi che il grado di "maseratitudine" di questa nuova motorizzazione ibrida applicata ad un Suv dopo la berlina Ghibli. Niente da dire sull'efficienza: in modalit¨¤ Normal, ad andatura cittadina o extraurbana moderata, l'assistenza ibrida rende la marcia energeticamente amichevole e silenziosa. Che era il traguardo primario nel progettare questo motore. Ma poi c'¨¨ anche l'obiettivo sottinteso: cosa sarebbe successo una volta sfoderato il Tridente? Premesso che muovere rapidamente due tonnellate non ¨¨ mai uno scherzo, nemmeno per 330 cavalli, l'agilit¨¤ di questa vettura fa quasi dimenticare di trovarsi a bordo di un Suv da cinque metri e due tonnellate. Merito di un telaio raffinato, bilanciamento delle masse al 50% e sospensioni a quadrilatero davanti e multilink dietro, controllo elettronico dell'assetto (sia in altezza che in rigidit¨¤). Nonch¨¦ di una trasmissione ideale: posteriore per la maggior parte del tempo, dotata di un differenziale meccanico autobloccante a slittamento limitato e di sistema torque vectoring (la ruota interna viene leggermente frenata, quindi quella esterna ha maggiore coppia e ci¨° agevola l'inserimento in curva nella guida sportiva). Ma abbastanza intelligente per trasferire all'anteriore fino al 50% della coppia quando la situazione lo richiede. Il cambio ZF a otto rapporti utilizzato in modalit¨¤ manuale ¨¨ maledettamente fulmineo. L'erogazione della potenza in modalit¨¤ Sport ¨¨ progressiva ma galoppante; non sar¨¤ un sei cilindri per¨° ormai le differenze sono veramente contenute. Tuttavia ¨¨ il comportamento in curva che anche in questa versione mantiene il Levante all'altezza della tradizione modenese: ne entra e ne esce con un'autorit¨¤ e decisione che accresce il divertimento all'aumentare del percorso. Peccato che ad un certo punto ci si debba fermare.
ALLESTIMENTI E PREZZI MASERATI LEVANTE HYBRID
¡ª ?La motorizzazione ibrida del Suv Maserati Levante ¨¨ disponibile in due allestimenti. Si parte da GT per arrivare ad Executive. Il secondo aggiunge nell'equipaggiamento di serie in particolare i sistemi pi¨´ avanzati di assistenza alla guida e le palette del cambio al piantone dello sterzo, oltre ai cerchi da 19 pollici, mentre sono da 18 nel livello base. L'allestimento GT ha un prezzo di listino chiavi in mano da 82.391 euro, mentre Executive ne costa 89.772. Il modello ¨¨ gi¨¤ disponibile.
MASERATI LEVANTE HYBRID, PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: comportamento stradale all'altezza della tradizione Maserati; motore ibrido prestazionale ed efficiente. Non piace: palette cambio al piantone solo come optional.
SCHEDA TECNICA MASERATI LEVANTE HYBRID
¡ª ?Motore termico: quattro cilindri in linea turbo a benzina monoscroll, 1.995 cc, potenza massima 330 Cv 5.750 giri, coppia massima 450 Nm 2.250 giri.
Sistema ibrido: Bsg ed eBooster, batteria 48 volt
Trasmissione: cambio automatico ZF ad otto rapporti, trazione integrale.
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h 6 secondi, velocit¨¤ massima 245 km/h.
Consumi dichiarati: 9,7-10,7 l/100 km ciclo combinato Wltp; emissioni CO2 220-243 g/km ciclo combinato Wltp.
Dimensioni: lunghezza 5.005 mm, larghezza senza specchietti 1.981 mm, altezza 1.693 mm, passo 3.004 mm; bagagliaio 580 litri; peso in ordine di marcia compreso guidatore 2.090 kg
Prezzo: da 82.391 euro chiavi in mano
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