Test di lunga percorrenza della Tesla Model 3 Long Range Awd con doppio motore e trazione integrale dalla capitale al capoluogo lombardo su autostrada, strade extraurbane e in citt¨¤ per capire come si pu¨° viaggiare con questa elettrica. Il prezzo di listino parte da 54.990 euro
Da Roma a Milano in elettrica a bordo di una Tesla Model 3 Long Range Awd. Una prova in cui l'auto ¨¨ stata utilizzata senza alcun "riguardo elettrico", anzi ¨¨ stata guidata come una macchina a motore termico qualsiasi accelerando anche con decisione quando (non) necessario e utilizzando i fari (praticamente sempre), l'aria condizionata, lo stereo. Il tutto per testare l'autonomia del pacco batterie e capire come si viaggia con il mezzo del marchio guidato da Elon Musk. Il tracciato del test si ¨¨ svolto tra autostrada, tangenziali, strade extraurbane e citt¨¤. La Tesla Model 3 ¨¨ l'auto elettrica pi¨´ acquistata in Europa a 26, a ottobre le immatricolazioni sono state 24.600. Ai test Euro Ncap ha guadagnato le cinque stelle.
Tesla Model 3 Long Range Awd, i dati essenziali
¡ª ?L'auto della prova ¨¨ l'allestimento della Model 3, come dice il nome stesso, che assicura la maggiore autonomia della gamma: nel ciclo Wltp sono 580 i chilometri di raggio utile dichiarati. L'autonomia per¨° ¨¨ stata aggiornata a novembre a 614 chilometri. I due motori elettrici assicurano una potenza di 351 Cv, dato non dichiarato da Tesla ma ricavabile dal libretto di circolazione, e la trazione ¨¨ integrale. La capacit¨¤ del pacco batterie ¨¨ di 75 kWh, la garanzia su accumulatori e motori dura otto anni oppure 192 mila chilometri, sull'auto "base" quattro anni oppure 80 mila km. Le misure sono importanti: la lunghezza ¨¨ di 4.694 millimetri, la larghezza di 1.850, l'altezza di 1.440. Il passo di 2.880 millimetri offre un'ottima abitabilit¨¤ ai passeggeri dei sedili posteriori: in totale la macchina pu¨° ospitare cinque persone. Anche la massa a vuoto ¨¨ di tutto rispetto, 1.844 chili che diventano 1.926 in ordine di marcia. Il bagagliaio posteriore ha una portata di 425 litri, cui aggiungere il pozzetto in cui sono riposti i cavi e il vano anteriore per una portata complessiva di 649 litri. La dotazione di serie ¨¨ molto ricca, il prezzo di listino parte da 54.990 euro. L'auto in prova viene 62.190. Questi gli optional di cui ¨¨ dotata: vernice rossa 2.200 euro, interni bianchi 1.200 euro, Autopilot avanzato 3.800 euro.
Dentro la Tesla Model 3, touchscreen protagonista
¡ª ?Una volta nell'auto ci si rende conto di essere dentro qualcosa di diverso per chi proviene da auto che non siano Tesla. Nell'abitacolo esiste un solo tasto fisico, quello delle quattro frecce (escludendo volutamente dal conto i tasti per aprire le portiere dall'interno). Poi ci sono due leve dietro il volante, quella di destra serve per le "marce" D, R, N e P. Nella parte centrale del volante invece ci sono due rotelle-joystick multifunzione raggiungibili con i pollici. Il resto dei comandi ¨¨ sullo schermo da 15 pollici posizionato al centro della plancia. ? eccellente il trattamento antiriflesso che rende la superficie visibile in ogni condizione di luce. Dopo una o due ore di scuola, come con un qualsiasi smartphone nuovo, si prende confidenza con il touch e la posizione delle varie funzioni. Solo gli swipe laterali richiedono una maggiore decisione. Dai men¨´ vengono fuori tutti i comandi raggruppati per voci: dall'orientamento degli specchietti retrovisori all'intrattenimento (compreso il toybox) passando per i settaggi di erogazione della potenza, dell'Autopilot oppure la regolazione dei flussi d'aria all'interno dell'abitacolo. Una menzione merita l'impianto stereo che conta su 14 altoparlanti, un subwoofer e due amplificatori. Un hi-fi dal "suono immersivo" unito al fatto che oltre a radio Fm e Dab c'¨¨ Spotify con la sua grande discoteca. L'assenza di cruscotto e la distanza tra plancia e parabrezza azzera i riflessi sul vetro anteriore. Comodi i vani portaoggetti tra i sedili davanti e il tappetino per ricaricare a induzione due smartphone.
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Come va la Tesla Model 3
¡ª ?Una volta in marcia colpiscono altre caratteristiche dell'auto. Tutto quello che c'¨¨ in strada attorno alla macchina ¨¨ visualizzato sulla parte sinistra dello schermo, dalle auto ai pedoni oltre che la segnaletica orizzontale e verticale per avere sempre una panoramica a 360 gradi. La mano destra sul volante per¨°, se tenuta alle classiche 9:15, pu¨° coprire parte della visuale dello schermo. Le caratteristiche dinamiche della vettura sono notevoli. Innanzi tutto gli strumenti di controllo. Lo sterzo ¨¨ solido alle alte velocit¨¤, morbido quanto basta in manovra, comunque sempre molto preciso. L'assetto ¨¨ neutro senza rollii o beccheggi e la vettura segue la traiettoria impostata dal guidatore, caratteristica non scontata in un'auto di questa stazza: Il merito va suddiviso tra sospensioni, trazione integrale e baricentro basso. Il pedale del freno ha una corsa corta ma ¨¨ estremamente modulabile. L'acceleratore nella funzione one pedal, ovvero la frenata rigenerativa in rilascio, ¨¨ efficace e al tempo stesso non fastidioso. In tema di accelerazione se impostata su Soft ¨¨ morbida ma costante e decisa; se si mette su Normal invece l'irruenza dello scatto colpisce allo stomaco, lo 0-100 avviene in 4,4 secondi e la velocit¨¤ di punta ¨¨ di 233 km/h. Nelle strade strette cittadine e soprattutto in manovra, nonostante le dimensioni, l'auto si destreggia bene anche se la visibilit¨¤ dal lunotto ¨¨ molto limitata e la linea di cintura alta non aiuta. Comunque la Model 3 si parcheggia facilmente grazie alle telecamere e ai sensori che permettono di muoversi con serenit¨¤.
come va l'autopilot
¡ª ?Capitolo Autopilot. Quello sull'auto in prova ¨¨ avanzato, ovvero aggiunge diverse funzioni: fa uscire l'auto da sola dalle autostrade, effettua il cambio di corsia automatico (ma il guidatore deve inserire la freccia), ha l'autoparking e il Summon, ossia il parcheggio e il recupero automatico del veicolo. Il sistema vede la strada con otto telecamere, sedici sensori a ultrasuoni e un sistema radar. Per azionarlo basta spingere due volte in basso la leva delle marce e sullo schermo appare un volante blu che indica che il sistema ¨¨ in funzione. L'Autopilot funziona bene su autostrade e superstrade con segnaletica ben definita ed ¨¨ piuttosto severo con il guidatore: richiede le mani sempre sul volante ed effettua test di attenzione piuttosto spesso. Anche messo alla frusta su un tratto autostradale con segnaletica orizzontale provvisoria si ¨¨ comportato bene. Dopo lo stupore iniziale la scelta ¨¨ stata di utilizzarlo sulla A1 ben al di sotto dei 130 consentiti in autostrada. ? molto efficace il "normale" cruise control.
il percorso
¡ª ?Da Roma a Milano la Model 3 ha percorso 658,8 km totali. Partenza dal Supercharger del Parco de' Medici alla Magliana nella capitale, Grande raccordo anulare, poi in autostrada del Sole fino a Valdichiana. Fuori dalla A1 il percorso ¨¨ proseguito sulla Siena-Bettolle e poi sulla Cassia. Breve rientro in autostrada da Firenze Impruneta a Firenze Barberino. Poi sulla statale 65 del passo della Futa. Da Firenzuola a Milano nuovamente in autostrada e da l¨¬ in citt¨¤ nell'ora di punta fino al termine del viaggio in piazza Affari a Milano. Una parte del percorso si ¨¨ svolta sotto la pioggia.
Quanto ¨¨ costato di elettricit¨¤ il viaggio
¡ª ?In totale l'auto ha consumato 104 kWh di energia elettrica. Durante il viaggio ¨¨ stata effettuata una sola ricarica. Partiti da Roma con il 96% di carica fino a Firenze l'auto ha percorso 338,3 km grazie a 54 kWh. La Model 3 ¨¨ arrivata al Supercharger del Novotel Firenze Nord aeroporto con il 18% di batteria restante pari a 97 km restanti. Una volta ripartiti con la carica al 100% avvenuta in un'ora e dieci minuti, con connettore Ccs2, l'auto ¨¨ arrivata a Milano con il 28% residuo, ovvero con ancora 154 km da poter percorrere secondo la stima dell'auto. Il consumo medio del Roma-Milano ¨¨ stato di 158 wh/km. La spesa totale per l'energia elettrica utilizzata ¨¨ stata di 43,11 euro. In media il costo a kW ¨¨ stato di 0,414 euro, una tariffa mediamente bassa per ricariche veloci e ultraveloci in corrente continua: la velocit¨¤ di erogazione dell¡¯energia ¨¨ andata da 36 a 142 kW. Ovviamente le tariffe scendono ricaricando da wallbox o con alcuni abbonamenti flat. La Model 3 Long Range con una guida non attenta, a tratti esigente, ha dimostrato di potere arrivare tranquillamente ai 400 km di raggio (almeno). Nei due giorni precedenti il Roma Milano sono stati percorsi altri mille chilometri circa con risultati di consumo molto simili a quelli riscontrati nel test vero e proprio. Una nota sull'efficacia della frenata rigenerativa: durante il test, per esigenze di ripresa, per una ventina di minuti la macchina ha percorso diverse volte avanti e indietro un breve tratto di strada, quindi con frenate e ripartenze frequenti. In questo lasso di tempo il livello di carica della batteria ¨¨ salito dell¡¯1%.
il confronto con benzina e diesel
¡ª ?Pu¨° essere curioso fare un confronto ipotetico, e imperfetto, con auto termiche a benzina e gasolio. Nella simulazione le auto prese in considerazione sono con una percorrenza di 18 km con un litro di combustibile. Le tariffe medie dei carburanti sono quelle del giorno in cui ¨¨ stato effettuato il test. Considerando un prezzo al self in autostrada per un litro di gasolio di 1,659 euro la spesa sarebbe stata di 60,7 euro. Per quanto riguarda la benzina con un costo in media di 1,809 euro a litro il costo sarebbe stato di 66,2 euro. L'ipotesi ovviamente non tiene conto delle auto ibride, in particolare le full hybrid specie se di segmento B e C, per le quali l'esborso sarebbe, molto probabilmente, inferiore a questa simulazione.
tesla model 3 long range awd, in sintesi
¡ª ?Nell'esperienza alla guida della Tesla Model 3 Long Range Awd, l'auto ¨¨ apparsa un pacchetto equilibrato e maturo. Hanno colpito molto positivamente l'autonomia, la dinamica di guida, lo stereo, lo spazio a bordo, la relativa facilit¨¤ nell'imparare i comandi in un ambiente che ¨¨ diverso dalle altre auto e, soprattutto, la gestione della carica della batteria. Tuttavia ad oggi il vero plus ¨¨ la rete di ricarica Tesla con colonnine ad alta velocit¨¤, stalli liberi, prezzi dell'energia elettrica erogata particolarmente interessanti. Tutto questo, se abbinato alla Long Range, rende l'auto uno strumento interessante per viaggiare in Europa dove le stazioni di ricarica Tesla sono circa 2.500 e le colonnine 25 mila che si vanno a sommare ai punti di ricarica degli altri gestori. Ora, quando i Supercharger saranno aperti alle auto di altre case, bisogner¨¤ vedere come sar¨¤ il traffico nelle infrastrutture del costruttore statunitense.
pregi e difetti
¡ª ?Piace: autonomia, dinamica di guida, prestazioni, gestione della carica, intuitivit¨¤ dei comandi, spazio a bordo, rete di ricarica dedicata.
Non piace: visibilit¨¤ posteriore, schermo centrale in parte coperto dalla mano destra quando si guida, prezzo di acquisto.
Tesla Model 3 Long Range Awd, scheda tecnica
¡ª ?Motori: due elettrici
Potenza: 351 Cv
Trazione: integrale
Batteria: 75 kWh
Dimensioni (mm): lunghezza 4.694, larghezza 1.850, altezza 1.440, passo 2.880, peso 1.844 kg a secco, 1.926 kg in ordine di marcia
Bagagliai: capienza totale 649 litri, bagagliaio posteriore 425 litri
Prestazioni: velocit¨¤ massima 233 km/h, 0-100 km/h in 4,4 secondi
Autonomia: 580 km (Wltp) aggiornata a 614 km
Prezzo: 54.990 euro, auto in prova 62.190 euro
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