Prima vettura elettrificata nella storia del brand, la Mini Countryman Cooper S E Hybrid sa essere veloce e parca nei consumi.
Con il debutto della seconda generazione di Mini Countryman avvenuto nel 2017, ¨¨ arrivata anche la prima ibrida della lunga storia del brand inglese. Un¡¯inversione di rotta, dettata dai tempi che cambiano, per un marchio che ha sempre legato la sua storia all¡¯idea di auto compatta ed ultra reattiva, protagonista, in passato, anche nei rally. I crossover sono per¨° uno dei segmenti pi¨´ in voga e forse proprio questo la scelta ¨¨ ricaduta sulla Countryman, protagonista nel segmento fin dalla nascita avvenuta nel 2010. Da allora ¨¨ rapidamente diventata la MINI pi¨´ venduta in Italia con 65.000 unit¨¤ (secondo mercato europeo), mentre a livello globale la quota ha toccato le 540.000 unit¨¤. L¡¯attuale generazione vuole far meglio, anche per merito di una gamma allargata con la versione ibrida plug-in, quindi in grado di calamitare ecoincentivi ed altri tipi di agevolazioni. La protagonista della nostra prova su strada viene proposta al prezzo di partenza di 37.500 euro.
COM¡¯? FATTA
¡ª ?A dispetto della continuit¨¤ stilistica col recente passato, la MINI Countryman di seconda generazione ¨¨ figlia di un progetto tutto nuovo. Poggia sulla piattaforma condivisa con la cugina BMW Serie 2 Active Tourer, che ha portato in dote un incremento in lunghezza di 20 cm (430 cm totali) ed un interasse allungato di 7,5 cm. Quindi maggiore spazio a bordo per i 5 occupanti ed una capacit¨¤ del bagagliaio che cresce di ben 220 litri toccando 450 litri nelle versioni alimentate dal solo motore termico. La Countryman alla spina perde per¨° 45 litri di capacit¨¤ (405 l. totali) e la possibilit¨¤ di far scorrere il divanetto posteriore, a causa dell¡¯alloggiamento sotto il vano di carico del motore elettrico e del pacco batterie.
LEGGI ANCHE
Il primo vanta una potenza di 88 Cv e 165 Nm di coppia, mentre i 7,6 kWh delle batterie consentono una percorrenza di 42 Km a zero emissioni. Quest¡¯ultimi ripristinabili in 2 ore e mezzo con una wallbox da 3,6 kW ed in 7 ore con la normale presa domestica. L¡¯unit¨¤ principale del sistema ibrido ¨¨ il tre cilindri 1.5 benzina da 136 Cv. La potenza complessiva della MINI Countryman ¨¨ di 224 Cv, per una velocit¨¤ massima di 198 Km/h ed uno sprint da 0 a 100 km/h archiviato in 6,8 secondi. L¡¯unit¨¤ a benzina muove le ruote anteriori, mentre quella elettrica ¨¨ collegata alle posteriori, componendo il sistema di trazione integrale ALL4, che in virt¨´ di questo schema ¨¨ privo dell¡¯albero di trasmissione.
LEGGI ANCHE
Il retrotreno entra in gioco solo in caso di necessit¨¤ tramite la funzione eBoost. In modalit¨¤ ¡°Auto eDrive¡± ¨¨ infatti il DSC a decidere quando utilizzare i due motori per ottimizzare l¡¯aderenza, oppure quando ¨¨ meglio utilizzare solo l'elettrico, o solo il 1.5 turbobenzina, in base alla velocit¨¤ o alla pressione che si esercita sul pedale del gas. Le altre due modalit¨¤ di guida sono ¡°Max¡±, per viaggiare in elettrico fino a 125 chilometri orari e ¡°Save¡±, che non solo preserva ma ricarica la batteria. In ogni caso, la carica batteria non scende mai a zero ed il funzionamento della trazione integrale ¨¨ sempre garantito.
INTERNI ED INFOTAINMENT
¡ª ?Anche se tutti gli elementi circolari che hanno reso celebre l¡¯abitacolo della MINI sono sempre al loro posto, l¡¯ambiente interno ¨¨ stato oggetto di alcuni interventi volti a migliorare l¡¯ergonomia, il comfort e la qualit¨¤ percepita. Il display centrale da 8,8 pollici ora ¨¨ anche touch ed ¨¨ incorniciato da una banda a LED che cambia colore in funzione della modalit¨¤ di guida utilizzata. Pu¨° non significare molto nella sostanza, ma l¡¯impatto scenografico, specialmente al buio, ¨¨ notevole. L¡¯equipaggiamento di serie include la radio Mini Boost, sistema di navigazione standard, clima automatico bizona e sistema di ricarica wireless per gli smartphone. L¡¯unica differenza immediatamente visibile tra l¡¯ibrida plug-in e le altre versioni, ¨¨ nella levetta di accensione in giallo, posta accanto a quella per attivare la guida in modalit¨¤ elettrica.
LEGGI ANCHE
COME VA
¡ª ?In questa versione, il celebre Go Kart feeling viene ulteriormente mitigato in omaggio al comfort e alla fluidit¨¤ di marcia. Tuttavia, la Countryman ibrida sa essere veloce e brillante nelle ripartenze, a patto di non avere velleit¨¤ sportive. I 140 Kg di peso in pi¨´ non si avvertono nell¡¯handling, che rimane piacevole anche tra le curve, dove il rollio ¨¨ presente ma piuttosto contenuto. Ci¨° che si avverte ¨¨, invece, la spinta generosa regalata dalla coppia istantanea del motore elettrico nelle ripartenze da fermi, oltre alla velocit¨¤ dell¡¯ottimo cambio automatico Steptronic a sei rapporti.
LEGGI ANCHE
Quanto ai consumi, durante nel nostro test abbiamo rilevato una media di 5,25 l/100 km (19,05 km/l), buona in rapporto al peso di 1735 Kg ma non da record nel segmento delle Plug-in Hybrid. L¡¯autonomia in elettrico, rispetto ai 42 km dichiarati, ¨¨ scesa attorno ai 30 Km in condizioni reali nel mito urbano-extraurbano, mentre sono stati 25 i Km percorsi a zero emissioni nel traffico cittadino. Chiudiamo con la lista degli ADAS, che include il cruise adattivo e la frenata automatica di emergenza, ma non l'assistente di corsia.
LEGGI ANCHE
IN SINTESI
¡ª ?Come tutte le MINI, anche la Countryman ibrida ¨¨ piacevole da guidare, pur garantendo consumi pi¨´ contenuti a fronte di un sovrapprezzo che pu¨° essere limato dagli ecoincentivi.
PREGI E DIFETTI:
¡ª ? PIACE
Design sempre accattivante, tenuta di strada, spazio a bordo.
NON PIACE
Lista optional lunga e costosa, Android Auto non disponibile.
channel="Gazzetta-Web">o-testo> Motore benzina: 3 cilindri, cilindrata 1499 cc, potenza 136 Cv. Motore elettrico: potenza 88 Cv. Potenza complessiva 224 Cv. Trazione integrale, cambio automatico a 6 rapporti. Dimensioni: lunghezza 430 cm, larghezza 182 cm, altezza 156 cm, passo 267 cm, peso in odm 1735 Kg. Prezzo: a partire da 37.500 euro.
? RIPRODUZIONE RISERVATA