Dopo il restyling il crossover coreano migliora sensibilmente la qualit¨¤ degli interni e rinfresca il design. Sulla versione plug-in ora si pu¨° selezionare l¡¯intensit¨¤ della frenata rigenerativa
Quanto sono lunghi tre anni? Lo scorrere del tempo ¨¨ molto variabile. Senza scomodare Einstein, dipende tutto dal sistema di riferimento che si vuole considerare. In senso geologico equivalgono a meno di un battito di ciglia; nell¡¯ambiente informatico segnano il passaggio di un¡¯intera generazione. In campo automobilistico invece tale periodo rappresenta l¡¯evoluzione di un modello verso l¡¯et¨¤ matura, al punto che si rende necessario un adattamento nell¡¯aspetto e a volte anche nelle funzionalit¨¤. Nell¡¯apparentemente lontano 2016 la Kia Niro segn¨° l¡¯ingresso della casa coreana nel mondo dei crossover ibridi. Oggi, tre anni dopo, ¨¨ gi¨¤ arrivato il momento del restyling. L¡¯intervento mostra alcuni ritocchi estetici all¡¯esterno e un bel salto di qualit¨¤ negli interni, peraltro gi¨¤ buoni in partenza. Insieme agli immancabili aggiornamenti tecnologici in fatto di connettivit¨¤ e assistenza alla guida. Per il momento ¨¨ venduta in versione auto-ricaricabile e plug-in, in attesa del facelift dell¡¯elettrica atteso fra qualche mese. Si parte da 26.250 euro per la Eco Hybrid e da 36.250 per la Eco Plug-in, la versione oggetto della prova.
kia niro 2019, come ¨¨ fatta. Il design
¡ª ?Lo stile della Kia Niro ibrida dopo l¡¯aggiornamento deriva dal design dell¡¯elettrica e-Niro attualmente in produzione. Osservando la parte frontale della vettura, notiamo la finitura in nero lucido sulla celebre mascherina a naso di tigre, al posto della precedente cromatura. Originale la nuova firma luminosa delle luci diurne a Led: ora appare come una doppia freccia orientata verso l¡¯interno; il paraurti ¨¨ stato quindi totalmente ridisegnato per ospitare i nuovi gruppi ottici. Non appare visibilmente diversa la fiancata, se non per la finitura bicolore diamantata quando si montano i cerchi da 18 pollici; disponibili come standard due versioni con diametro da 16. Nella coda la forma dei fanali ¨¨ invariata ma cambia la grafica dei Led, i quali ora disegnano due elementi irregolari e sovrapposti. Nella zona paraurti troviamo la luce retronebbia e i catarifrangenti, i quali assumono una forma verticale e pi¨´ elaborata rispetto alla precedente. La piastra skidplate (la protezione del sottoscocca) ¨¨ argentata.
kia niro 2019, come ¨¨ fatta. Gli interni
¡ª ?L¡¯abitacolo di una Kia offre sempre un notevole grado di completezza, comfort e praticit¨¤, anche oltre la fascia di prezzo a cui appartiene. Con l¡¯aggiornamento della Niro si ¨¨ voluto spingere ulteriormente sullo stile, cos¨¬ gli interni mostrano indubbiamente una qualit¨¤ superiore. Non parliamo di una rivoluzione, bens¨¬ dell¡¯introduzione di quei dettagli che rendono l¡¯ambiente ancora pi¨´ gradevole. Allora vediamo il rivestimento della plancia con materiali soffici, le finiture in nero lucido e i particolari cromati e satinati. Il cruscotto include un display da 4,2 pollici, lo schermo multimediale touch al centro ha una diagonale da sette pollici. A richiesta viene introdotta una nuova combinazione con diagonali rispettivamente di sette e 10,25 pollici. Veramente buono lo spazio per guidatore e passeggeri con possibilit¨¤ di ospitare anche persone molto alte in modo confortevole e con grande spazio per le gambe anche per chi occupa la panca posteriore. Il bagagliaio ha un piano orizzontale a filo del paraurti molto comodo per caricare oggetti pesanti, ma il volume del bagagliaio risente un p¨° della presenza della batteria maggiorata che sottrae circa 50 litri di volume rispetto alla versione full hybrid.
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Kia Niro 2019. Il recupero di energia
¡ª ?Nel restyling della Niro Plug-in esordiscono le palette al volante per il cambio. La prima funzione ¨¨ quella ovvia di selezionare le marce quando si sceglie la modalit¨¤ manuale; il cambio ¨¨ sempre il velocissimo ed efficiente automatico Dct a doppia frizione e sei rapporti, un¡¯altra musica rispetto ai Cvt che molti costruttori preferiscono adottare su ibride e non. Ma queste palette svolgono anche un altro compito. Quando l¡¯auto procede in modalit¨¤ Eco (da preferire nell¡¯uso cittadino intenso), esse funzionano come su un veicolo puramente elettrico: servono a variare l¡¯intensit¨¤ della rigenerazione di energia quando si rilascia l¡¯acceleratore. Vuol dire che, tirando la levetta di sinistra, il generatore elettrico produce pi¨´ corrente e di conseguenza rallenta maggiormente la vettura; al contrario, tirando la levetta di destra, la rigenerazione ¨¨ inferiore e quindi il rallentamento del veicolo ¨¨ minore. ? possibile selezionare tre livelli di recupero. La velocit¨¤ massima ¨¨ di 172km/h, l¡¯accelerazione 0/100 ¨¨ in 10¡¯8 mentre i consumi nel combinato sono di 1,3 litri ogni 100 km mentre i livelli di emissioni di Co2 sono di 29 g/km.
Kia Niro Eco Plug-In, i consumi e i costi di esercizio
¡ª ?Immaginando di volere caricare sempre l¡¯auto nel box di casa, in questo caso la prima cosa da fare sar¨¤ quella di sottoscrivere un aumento di capacit¨¤ installata dai classici 3 kW ai pi¨´ efficaci 4,5 kW con un modesto aumento della spesa mensile. A questo punto ¨¨ possibile ricaricare gli 8,8 kWh della batteria della Niro senza incorrere in sovraccarichi del contatore. Il ¡°pieno¡± della batteria coster¨¤ circa 2,2 euro e consentir¨¤ di percorrere 50 km, il tutto per un costo di 0,04 euro a km in pratica 4,2 euro per 100km (ma per percorrere 100km occorreranno due ricariche complete). Per fare un esempio un diesel fa 7.4 euro per 100km, un benzina circa 10 euro per 100km. Quindi i primi 50 km in un utilizzo urbano quotidiano saranno senza dubbio a buon mercato. Se si supera di molto la percorrenza dei 50 km (senza una ricarica intermedia) sar¨¤ invece consigliato utilizzare da subito l¡¯auto in modalit¨¤ ibrida, in questo modo verranno utilizzati i due motori in parallelo e i consumi beneficeranno del supporto della batteria. In questo modo partendo con batteria carica si possono raggiungere senza difficolt¨¤ i 3,10 l/100 km che equivalgono a pi¨´ di 30 chilometri con un litro di benzina. Per fare circa 350 km sar¨¤ necessaria una spesa di 21,1 euro, cifra data dalla somma di 18,9 euro (12 litri di benzina e 2,2 euro per l¡¯elettricit¨¤ della batteria da 8,9 kWh. Con la batteria scarica e affidandosi al solo motore a benzina, si sono registrati i seguenti consumi che possono variare dai 20 km/l in condizioni extraurbane ai 19 km/l in autostrada fino ai 16-17 km/l in uso esclusivamente urbano.
KIA NIRO 2019, LA TECNOLOGIA
¡ª ?Partiamo dai sistemi di assistenza alla guida introdotti in gamma per la prima volta in questa nuova serie. Lo smart cruise control guadagna la funzione stop & go, il veicolo si ferma e riparte automaticamente nelle situazioni di marcia in colonna. Un¡¯altra novit¨¤ ¨¨ data dal lane following assist, dispositivo in grado di mantenere automaticamente l¡¯auto nella propria corsia durante la marcia autostradale, a velocit¨¤ da 0 a 180 km/h. L¡¯apparato rientra nella categoria della guida autonoma di livello 2: automazione parziale, in cui in determinate circostanze il sistema pu¨° controllare sterzo, acceleratore e freni ma il guidatore deve costantemente mantenere l¡¯attenzione sulla strada. Interessante la climatizzazione separata disponibile anche sul posteriore. Interessante la garanzia che ha una durata di ben 7 anni o 150.000km. Dal lato connettivit¨¤ anche la Niro 2019 si avvantaggia della tecnologia Uvo Connect. Consiste in una Sim card dedicata e permette di rimanere sempre collegati per ricevere parecchie informazioni utili durante il viaggio. Gli esempi principali: traffico in tempo reale, previsioni meteo, prezzi del carburante, parcheggi pubblici (in alcuni mercati anche prezzi e posti liberi) e stazioni di ricarica elettrica, compresa disponibilit¨¤ colonnine con relativo tipo di connessione.
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Kia Niro Eco Plug-in, come va
¡ª ?Se volessimo scegliere un solo aggettivo per sintetizzare la guida della Kia Niro ibrida plug-in, la parola ¡°liscia¡± potrebbe essere una buona candidata. Il grande vantaggio delle batterie ad ampia capacit¨¤ di queste auto ¨¨ proprio la possibilit¨¤ di estendere l¡¯utilizzo solo elettrico per diversi chilometri. La gestione elettronica ¨¨ molto efficiente. Nella modalit¨¤ Eco si viaggia in silenzio e a cilindri fermi per parecchio. La citt¨¤ ¨¨ ovviamente il regno d¡¯elezione di un¡¯auto come questa. Un crossover ¡°gentile¡±, quasi una berlina per come si comporta sull¡¯asfalto, per¨° con l¡¯indubbio vantaggio di bere in un sorso gli infernali dossi artificiali disseminati nei centri urbani. Il comfort ¨¨ primario. Lo spazio non manca, n¨¦ davanti n¨¦ dietro, nonostante le compatte dimensioni esterne. Nella modalit¨¤ Sport possiamo sfruttare i due motori al meglio e va detto che l¡¯equilibrio raggiunto ¨¨ sorprendente. Anche se la potenza massima non cambia, il vantaggio di prestazione sulla Hybrid ¨¨ evidente, perch¨¦ sono superiori i muscoli elettrici.
Allora siamo in grado di scattare forte grazie ai magneti, cos¨¬ quando passiamo il testimone al 1.6 disponiamo di uno slancio non disprezzabile. Certo, i soli 105 cavalli del motore a benzina aspirato non consentono di prolungare lo sforzo un granch¨¦, ma la Niro non ¨¨ stata progettata per questo. ? per¨° importante sottolineare che quest¡¯auto resta godibile anche sui brevi percorsi extraurbani. La tecnologia ibrida plug-in (ma anche l¡¯ibrida auto-ricaricabile) applicata ai motori a benzina invece non ne rende conveniente l¡¯utilizzo prolungato su percorsi autostradali, perch¨¦ la batteria si scarica presto. I fondamentali sono ottimi: inserimento in curva preciso, poco rollio, buona stabilit¨¤ in frenata e nei cambi di direzione. Un altro aggettivo per descrivere nel complesso quest¡¯auto? ¡°Amichevole¡±.
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KIA NIRO ECO HYBRID
¡ª ?Naturalmente la Kia Niro continua ad essere prodotta anche nella versione full hybrid. Significa che in questo caso l¡¯apparato ibrido funziona prevalentemente come supporto al motore termico nelle fasi iniziali della marcia, quelle in cui i tradizionali propulsori a combustione interna consumano di pi¨´; ¨¨ anche in grado di sostenere la trazione in modalit¨¤ solo elettrica ma per brevi tratti, poich¨¦ batteria e motore elettrico hanno minori potenze e capacit¨¤. La ricarica dell¡¯accumulatore avviene internamente, recuperando l¡¯energia da decelerazioni e frenate. Sono invece identici alla Plug-in il gruppo ibrido starter/generatore e il motore a benzina. Il motore elettrico ha una potenza di 32 kW/44 Cv con una coppia massima di 170 Nm. Sono invariate potenza e coppia massima combinate (141 Cv e 265 Nm). Il consumo medio sul ciclo combinato va da 3,4 a 4,2 l/100 km Nedc e 4,4-5,2 Wltp; emissioni CO2 79-97 g/km Nedc e 100-119 Wltp. I prezzi di listino variano da 26.250 a 31.500 euro.
Kia Niro Eco Plug-In, allestimenti e prezzi
¡ª ?La gamma della Kia Niro Plug-in ¨¨ strutturata in tre allestimenti. Si parte da Urban. Tra i numerosi equipaggiamenti di serie segnaliamo: freno di stazionamento elettrico, palette al volante, abbaglianti automatici, cerchi in lega da 16 pollici, luci diurne e fari posteriori a Led, sedili in tessuto, radio Dab con schermo touchscreen da 8 pollici, mirroring Apple CarPlay e Android Auto, frenata automatica d¡¯emergenza con riconoscimento pedoni e ciclisti, correzione carreggiata, rilevamento stanchezza conducente, retrocamera. Il livello intermedio Style aggiunge in particolare: sensori di parcheggio anteriori e posteriori, smart key con pulsante di avviamento, vetri posteriori oscurati, sedili in misto pelle-tessuto, navigatore con servizi telematici Uvo Connect e schermo da 10,25 pollici, ricarica ad induzione per cellulari. Al top di gamma c¡¯¨¨ l¡¯allestimento Evolution. Evidenziamo: regolazione elettrica sedile guida, fari anteriori full Led, fendinebbia a Led, sedili in pelle e riscaldati (anteriori anche ventilati), pedaliera in alluminio, sistema audio Jbl, monitoraggio angolo cieco, rilevamento veicoli in avvicinamento in retromarcia, riconoscimento limiti di velocit¨¤. I prezzi di listino chiavi in mano sono rispettivamente di 36.250, 38.250 e 41.500 euro.
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LA KIA NIRO ECO PLUG-IN IN SINTESI
¡ª ?La Kia Niro 2019 spinge con decisione sulla qualit¨¤ degli interni, mentre i ritocchi estetici esterni le danno un look pi¨´ contemporaneo. Adas importanti, molti dei quali di serie su tutte le versioni, la rendono un¡¯auto sicura in ogni situazione. Aver introdotto la selezione del grado di rigenerazione della batteria nella Plug-in avvicina questo crossover ad un¡¯elettrica vera e, nelle situazioni strettamente urbane, effettivamente le somiglia parecchio. Usandola nel modo per cui ¨¨ stata progettata, in citt¨¤ il motore a benzina resta spento molto a lungo, superando complessivamente le economie di esercizio di un diesel dalla potenza analoga, senza sottostare alle limitazioni a cui ¨¨ sottoposto quest¡¯ultimo e sfruttando invece le numerose agevolazioni previste per le ibride. La Niro si guida molto bene, ¨¨ spaziosa il giusto, ingombra poco. I prezzi sono in linea col mercato. Una volta stabilito accuratamente di cosa si ha bisogno, questo modello ¨¨ un¡¯alternativa molto valida da prendere in considerazione.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: eleganza e praticit¨¤ degli interni, in rapporto alla categoria; ottimo spunto da parte del motore elettrico e cambio a doppia frizione veloce e preciso. Ottimi i consumi sia in modalit¨¤ ibrida che elettrica. Buono lo spazio per guidatori e passeggeri, anche sul posteriore.
Non piace: motore termico non molto potente. Bagagliaio comodo e regolare ma risente un po¡¯ della presenza della batteria.
SCHEDA TECNICA KIA NIRO ECO PLUG-IN EVOLUTION
¡ª ?Motore termico: quattro cilindri benzina aspirato, iniezione diretta, 16 valvole, 1.580 cmc; potenza massima 77 kW/105 Cv a 5.700 giri; coppia massima 147 Nm a 4.000 giri. Motore elettrico: sincrono, potenza massima 45 kW/61 Cv 1.798-2.500 giri; coppia massima 170 Nm 0-1.798 giri. Hybrid Starter Generator: motore elettrico sincrono, potenza 8 kW/11 Cv 2.160-12.000 giri, coppia massima 35 Nm 0-2.160 giri. Potenza massima combinata: 104 kW/141 Cv a 5.700 giri, coppia massima 265 Nm 1.000-2.400 giri. Batteria: polimeri ioni di litio; voltaggio 360 V, capacit¨¤ 24,7 Ah; energia 8,9 kWh; potenza 59 kW; peso 117 kg. Trasmissione automatica Dct a doppia frizione e 6 rapporti, trazione anteriore. Dimensioni (mm): lunghezza 4.355, larghezza 1.805, altezza 1.545, passo 2.700, altezza da terra 160. Bagagliaio 324-1.322 litri. Massa in ordine di marcia (con liquidi e conducente): 1.576 kg. Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h 10,8 secondi; velocit¨¤ massima 172 km/h (120 in modalit¨¤ elettrica). Autonomia in modalit¨¤ elettrica: 58 km ciclo Nedc, 49 km Wltp. Consumi ciclo combinato Nedc: 1,3 l/100 km; percorrenza 76,9 km/l. A carica completa: 0 l/100 km; a carica minima: 4,2 l/100 km (percorrenza 23,8 km/l). Emissioni CO2 ciclo combinato: 29 g/km Nedc, 31,3 Wltp; a carica completa: 0 g/100 km Nedc, 14,3 Wltp; a carica minima: 98 g/km Nedc, 119,4 Wltp. Prezzo: 41.500 euro.
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