Citro?n C5 Aircross: la prova del Suv votato al comfort

Citro?n commercializzando il nuovo C5 Aircross riconferma l’importanza strategica attribuita al segmento dei C-Suv, sulla scia del successo commerciale ottenuto in Europa dalla precedente versione (2018-2022) con 245.000 unità vendute. Nel mercato italiano le immatricolazioni di C5 Aircross dal 2018 a oggi, s’attestano a 18.000 esemplari, la quasi totalità di questi, pari al 98%, scelti con i sedili Advanced Comfort. Il Suv francese è stato sviluppato dalla piattaforma modulare Emp2 del gruppo Stellantis ed equipaggiato con la raffinata tecnologia delle sospensioni Hydraulic Cushions. Da questa scelta Citro?n ha costruito una vettura tecnologicamente all’avanguardia, come testimoniano i sofisticati sistemi d’assistenza alla guida, il telaio e il motore a benzina plug-in hybrid (Phev). La casa francese commercializza C5 Aircross da 29.700 euro per la versione Live con il motore a benzina Puretech da 130 Cv, raggiungendo i 47.100 euro per la motorizzazione plug-in hybrid in allestimento Shine Pack. Passiamo alla prova di questo nuovo Suv francese, equipaggiato con l’unità Phev da 225 Cv in allestimento Shine Pack, effettuata lungo un percorso da Milano al lago di Garda.

Citro?n C5 Aircross: gli esterni

Citro?n, con il restyling del 2022 C5 Aircross, conferma le dimensioni esterne del modello precedente (4.500 mm di lunghezza, 2.099 mm di larghezza e 2.730 mm di passo), introducendo delle novità di design. L’anteriore è stato ridisegnato, con nuovi gruppi ottici full-led con forma a V e una calandra dallo sviluppo orizzontale al cui centro è stato posizionato il logo del Double Chevron. L’insieme di questi cambiamenti conferisce a C5 Aircross un look personale e diverso dai principali rivali come Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Hyundai Tucson e Kia Sportage. La linea laterale mantiene gli airbump in materiale plastico, salvaguardando la parte bassa della carrozzeria dai possibili urti, mentre i passaruota ospitano cerchi di grandezza compresa tra i 17 e 19 pollici. La linea del tetto è alta e garantisce un elevato spazio interno per passeggeri e bagagli. Al posteriore la vettura adotta una nuova firma luminosa tridimensionale a Led, mantenendo un portellone d’ampie dimensioni.

Citro?n C5 Aircross: gli interni

Per la realizzazione degli interni Citro?n ha impiegato materiali di qualità, assemblati con cura e precisione. La plancia, dal design ricercato, abbina un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, pilotabile attraverso i comandi al volante, e uno schermo da 10 pollici per l'infotainment, montato in una posizione rialzata a differenza della versione precedente. Al di sotto del display, i tecnici hanno disposto sia dei comandi touch, per interfacciarsi con le funzioni multimediali, che dei pulsanti fisici, rivolti alla gestione della modalità elettrica, al volume della radio, sbrinamento dei vetri e climatizzazione. In aggiunta sono presenti due prese Usb e la ricarica a induzione per lo smartphone. Nella zona del tunnel centrale, le versioni dotate del cambio automatico non sono più equipaggiate con la cloche dell’Eat8, sostituita da una leva dalle dimensioni ridotte, facile e intuitiva da utilizzare. Parlando di abitabilità, grazie a un passo di 2.730 mm, lo spazio interno è sufficiente per ospitare cinque persone. Le sedute, dotate di tecnologia Advanced Comfort, sono state ridisegnate migliorando l’ergonomia e la comodità, percezione avvalorata dal riscaldamento dei sedili attivabili da un pulsante a sfioramento ubicato sotto lo schermo centrale. Nel corso della prova si apprezza l’ottimo agio delle sedute anteriori, in particolar modo quella del guidatore regolabile elettronicamente in altezza e longitudinalmente. L’accessibilità al divano posteriore è ampia, grazie alla linea del tetto alta e la buona apertura delle portiere, permettendo ai passeggeri posteriori di salire e scendere con facilità dall’auto. Nell’area posteriore sono presenti le bocchette della climatizzazione e una presa Usb. Il divano posteriore, composto da tre sedute indipendenti l’una dalle altre, scorre di 15 centimetri, permettendo di modulare la volumetria del bagagliaio. Il baule è da record nella categoria dei C-Suv, variando dai 580-720 litri per le motorizzazioni benzina o diesel ai 460-600 litri riferito alla versione plug-in hybrid (Phev).

Citro?n C5 Aircross: la tecnologia

La nuova versione di C5 Aircross migliora la tecnologia di bordo con un nuovo modulo infotainment da 10 pollici. A differenza del modello precedente, è stata migliorata la risoluzione e sono stati posti ai lati dello schermo le grafiche della climatizzazione. Il guidatore, interagendo con il quadro strumenti da 12.3 pollici e il display da 10 pollici, gestisce le principali funzioni di bordo quali la navigazione (facile da utilizzare e chiara nell’esporre le indicazioni), Android Auto/Apple Car Play, la climatizzazione, e nel caso della motorizzazione plug-in hybrid, lo stato della batteria e del funzionamento del motore elettrico da 81,2 kW (110 Cv). Citro?n sviluppando C5 dalla piattaforma Emp2, ha equipaggiato il proprio Suv con 20 sistemi d'assistenza alla guida (Adas) tra cui il cruise control adattivo con funzione start and go, il sistema di rilevazione di mantenimento attivo della corsia, la telecamera posteriore a 360 gradi, il sensore dell'angolo cieco e il riconoscimento dei pedoni, ciclisti e dei segnali stradali.

Citro?n C5 Aircross: tecnica e motore

La Citro?n C5 Aircross è stata sviluppata dalla piattaforma Emp2 del gruppo Psa, confluito in Stellantis. La principale particolarità di questo Suv sono le sospensioni Hydraulic Cushions, basate sull’impiego di smorzatori idraulici che garantiscono un egregio assorbimento delle imperfezioni stradali, a beneficio del comfort di marcia. Il C5 Aircross provato era equipaggiato con la motorizzazione plug-in hybrid (Phev), che abbina a un motore termico turbo benzina Puretech da 181 Cv, un’unità elettrica dotata di 110 Cv e 320 Nm di coppia, alimenta da un pacco batterie da 13,2 kWh. La potenza e coppia di sistema sono rispettivamente 225 Cv e 360 Nm. Il tempo di ricarica delle batterie al 100% varia in base alla tipologia di corrente utilizzata. Con una presa domestica da 2,3 kW occorrono 5 ore e 45 minuti, mentre con il cavo da 22 kW è necessario attendere un'ora e 45 minuti.

Citro?n C5 Aircross: come va

C5 Aircross in allestimento Shine Pack, equipaggiata con il motore plug-in hybrid da 225 Cv, si è dimostrata adatta all’utilizzo cittadino, ai trasferimenti autostradali e piacevole lungo le strade collinari del lago di Garda. In città il motore elettrico permette di muoversi a zero emissioni e con un’ottima fluidità di marcia. Nel traffico urbano?non mette in difficoltà il conducente grazie all’ausilio di molti sistemi d’aiuto alla guida (Adas), tra cui la telecamera posteriore a 360 gradi, il sistema di riconoscimento dei pedoni/ciclisti e la frenata automatica di emergenza. Di questi, la telecamera di retromarcia, pur svolgendo un ruolo importante nelle manovre in ambienti ristretti, non ha un’ottima risoluzione. Un difetto che diventa macroscopico quando scende la luce del sole. C5 Aircross nei tratti autostradali grazie al raffinato schema sospensivo, doppi vetri, l’ottima insonorizzazione del motore termico e gli evoluti sistemi d’aiuto alla guida (Adas), conferma il proprio Dna votato al comfort. In materia di Adas nelle strade a scorrimento veloce, s’apprezza l’ottima taratura del cruise control adattivo con funzione stop and go?che, lavorando con il mantenitore di corsia attivo e il sensore dell’angolo cieco, garantisce al pilota tranquillità e sicurezza nella guida. Nei tratti collinari attorno al lago di Garda, il telaio di C5 Aircross predilige una guida rotonda e rilassata. Forzando il ritmo, la vettura tende a risentire in modo avvertibile della sua massa, tipica di un veicolo di queste dimensioni e con questo tipo di motorizzazione. In materia di consumi, il computer di bordo di C5 Aircross, in un percorso che ha alternato tratti cittadini, autostrada e strade collinari, ha registrato 14,4 l/100 km. Utilizzando il solo motore elettrico sono stati percorsi 50 km, un dato che si avvicina ai 55 Km (Wltp) dichiarati da Citro?n.

Citro?n C5 Aircross: allestimenti e prezzi

La casa francese propone il proprio Suv in sei allestimenti: Live, Feel, Feel Pack, Shine, Shine Pack e C-Series. Nel caso C5 Aircross in versione Shine Pack provato, indichiamo le seguenti dotazioni principali:

• Highway Driver Assist?
• ?Cerchi in lega 19’’ diamantati Art?
• Regolazione elettrica del sedile guidatore?
• ?Sedili anteriori riscaldati?
• ?Interni pelle nera granulata / Tep grigio - Metropolitan Black?
• Badge Phev?
• Caricatore Obc (On Board Charger) 3 kW monofase?
• ?Cavo di ricarica T2 8A per presa domestica?
• Cavo di ricarica T3 monofase 7,4 kW con custodia?
• Retrovisore interno fotocromatico ?Frameless? con segnalatore luminoso per guida in modalità elettrica

I Prezzi partono da 29.700 euro per la versione Live equipaggiata con il 1.2 Puretech da 130 Cv, raggiungendo i 47.100 euro della versione provata, equipaggiata con la power unit plug-in hybrid in versione Shine Pack.

Citro?n C5 Aircross: in sintesi

Il Suv francese risponde a varie tipologie d’utilizzo consentendo un uso quotidiano per il tragitto casa-lavoro a zero emissioni, ma al tempo stesso si mostra idonea ad affrontare le esigenze di una famiglia. C5 Aircorss non ha un carattere sportivo ma punta tutto sulla comodità di marcia per guidatore e passeggeri. Riguardo quest’ultimo punto le carte che può giocare sono le sospensioni Hydraulic Cushions, i sedili Advanced Comfort e la capacità di carico da record nella categoria dei C-Suv.

Citro?n C5 Aircross: la concorrenza

Nel segmento dei C-Suv i principali concorrenti di C5 Aircross sono: Volkswagen Tiguan, Ford Kuga,?Hyundai Tucson e Kia Sportage.

Citro?n C5 Aircross: pregi e difetti

Di seguito sono riportati i pro e contro del nuovo C5 Aircross

• Piace: Powertrain ibrido potente; abitacolo silenzioso anche ad alte velocità; finitura e qualità interni.?
• Non piace:?la telecamera posteriore ha una bassa risoluzione; mancano dei comandi fisici per la gestione della climatizzazione; il montante anteriore è molto ampio e riduce la visibilità nelle manovre di svolta.