Nuova Bmw M2: motore, come va e prezzo della sportiva

La prova in anteprima della rinnovata coupé spinta, forse per l'ultima volta, dal motore 6 cilindri da 460 Cv non elettrificato

Esistere significa cambiare, cambiare significa maturare, vale generalmente per tutti ma anche la nuova Bmw M2 non fa eccezione. Più grande, più potente e probabilmente più divisiva sul piano stilistico, una volta abbandonato il look da instant-classic del modello uscente. Mette tutti d'accordo sulle prestazioni e con un comportamento su strada più maturo rispetto al passato, a vessillo stradale della raffinatezza tecnica raggiunta dal reparto M Sport in 50 anni di competizioni. In aggiunta al nuovo importante capitolo sulla storia delle coupé compatte, iniziata nel 1973 con la Bmw 2002 Turbo. Sarà prodotta insieme alla nuova Serie 2 Coupé nello stabilimento messicano del Gruppo Bmw, a San Luis Potosí. La nuova Bmw M2 arriverà sul mercato ad aprile, il suo prezzo parte da 76.100 euro.?

Nuova Bmw M2: Esterni

La lunghezza cresce da 447 a 458 cm, mentre il passo è stato incrementato di 6 cm per raggiungere quota 274,7 cm. Numeri e proporzioni espressi in un design incisivo e polarizzante, come spesso capita nelle vetture della casa bavarese più recenti. Il frontale sfoggia una nuova interpretazione del doppio rene Bmw, vagamente ispirato alle recentissime X5 M e X6 M, appena sopra le prese d'aria anteriori caratterizzate da un profilo squadrato molto pronunciato. Più pulite le fiancate, al netto dei muscoli mostrati all'altezza dei passaruota che ospitano cerchi da 19 pollici all'anteriore (pneumatici?275/35) e da 20 sul retro (285/30). Tra gli optional ci sono cerchi da 20 pollici davanti e 21 dietro. Gli sfoghi per l'aria squadrati rappresentano il tratto distintivo anche della coda, dove il vistoso diffusore avvolge i quattro terminali di scarico sdoppiati, mentre lo spoiler, solo leggermente accennato, chiude la linea discendente del tetto.?

Nuova Bmw M2: Interni

Gli interni hanno abbandonato l'impostazione tradizionale del passato per ricevere il layout più recente, che prevede il display curvo con due schermi da 12,3" e da 14,9", rispettivamente dedicati a quadro strumenti e sistema d'infotainment, basato sul Bmw Operating System 8. Include di serie funzioni specifiche per la guida in pista, come l'M Drift Analyzer, che assegna i voti alla derapata, e l'M Laptimer che invece mostra i tempi totali e parziali sul giro. Guidatore e passeggero anteriore siedono su sedili sportivi dal design specifico rivestiti in Sensatec/Alcantara. In opzione sono disponibili i sedili sportivi M con poggiatesta integrati e superfici traforate in pelle Vernasca/Sensatec. I sedili avvolgenti in fibra di carbonio M Carbon, anch'essi nell'elenco degli optional, limano il peso complessivo del veicolo di circa 10,8 chilogrammi.

Nuova Bmw M2: Motore e trasmissione

Sotto al cofano della nuova M2 viene confermato, a furor di popolo, il noto sei cilindri in linea biturbo 3.0 litri, ora portato a una potenza di 460 Cv e 550 Nm di coppia senza l'ausilio dell'elettrificazione. Sono 90 Cv in più della passata generazione e soli 50 in meno rispetto a M3 e M4 Competition. Lavora sempre in abbinamento alla trasmissione automatica M Steptronic a otto rapporti e sistema Drivelogic, con tre mappature che influenzano la velocità delle cambiate. La coppia viene scaricata sulle sole ruote posteriori,?con il lavoro di ripartizione affidato al differenziale autobloccante a controllo elettronico Active M. I puristi della guida possono contare sull'opzione del cambio manuale a sei rapporti, supportato dalla tecnologia Gear Shift Assistant (disattivabile) che esegue la doppietta automatica in scalata.

Nuova Bmw M2: Sospensioni, Assetto e Adas

L'assetto di Bmw M2, presieduto dal sistema M Dynamic Mode, prevede sospensioni M con ammortizzatori a controllo elettronico, sterzo M Servotronic a rapporto variabile, Dsc (Dynamic Stability Control) e sistema di trazione regolagbile su dieci livelli d'intervento. L'impianto frenante è a pinza fissa a sei pistoncini all'anteriore e a pinza flottante a singolo pistoncino al posteriore. Il pacchetto di sistemi di ausilio alla guida di serie include il Cruise Control (non adattivo), avviso collisione frontale, avviso superamento limite di velocità e avviso abbandono corsia, mentre in opzione c'è il cruise control attivo con funzione Stop & Go ed il sistema di assistenza al parcheggio. L'elettronica e le maggiori dimensioni sono complici del peso a secco lievitato a 1.725 kg, perfettamente distribuito tra i due assi.

Nuova Bmw M2: Come va

La protagonista del test drive in anteprima è la versione di M2 più tradizionalista, quella con cambio manuale. Leva corta, corsa rapida, innesto fluido e inaspettatamente poco contrastato, così come la frizione risulta più morbida rispetto alle aspettative. In città, la rotondità di funzionamento del 6 cilindri consente di utilizzare al minimo il cambio. Procedendo a bassa andatura, l'elasticità del propulsore permette una ripresa rapida verso la zona rossa del contagiri anche con rapporti alti, per una guida che risulta discretamente confortevole anche nell'utilizzo quotidiano. Diventa decisamente coinvolgente, invece, quando il percorso del test inizia ad alternare tratti tortuosi a rettilinei medio-lunghi, affrontati in modalità Sport e con la mappatura più spinta dell'assistente al cambio di marcia. Le reazioni alla pressione del gas diventano rabbiose in basso per spingere forte fino al limitatore, anche se l'equilibrio generale, forte della distribuzione dei pesi 50:50, difficilmente viene messo a dura prova nell'utilizzo su strada. La solidità dell'assetto e la giusta consistenza dello sterzo elettromeccanico premiano un ingresso curva rapido e preciso, mentre il passo allungato regala maggiore stabilità in percorrenza ed in uscita, dove il traction control concede libertà al posteriore entro i limiti pre-selezionati. Un contesto dove emerge la nuova indole della M2, meno scorbutica e forse meno incline al "traverso" rispetto al passato, ma quasi certamente più orientata al tempo sul giro. Le conferme arriveranno da una prova completa di test in pista che, visto l'assaggio iniziale, non vediamo l'ora di svolgere.?

Nuova Bmw M2: Pregi e Difetti

Piace:?

• Design: riscito, anche se l'impatto è forte.
• Prestazioni: motore e assetto regalano emozioni.
• Cambio manuale: rende piacevole ogni singola cambiata.

Non Piace:

• Visibilità posteriore migliorabile.
• Lista optional lunga.

Nuova Bmw M2: Scheda Tecnica

I dati tecnici della nuova Bmw M2.