Prova comparativa: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e Bmw M3 Competition

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Alfa Romeo Giulia prende il meglio da diverse eccellenze, le sintetizza e riproduce quell’identità che sembrava ormai irrimediabilmente compromessa. Protagonista del progetto è la piattaforma “Giorgio”, divenuta celebre nell’ambiente perché ritenuta in brevissimo tempo riferimento per sensazioni e piacere di guida. Tale raffinatezza ha permesso l’applicazione del sontuoso motore 2.9 litri V6 (concessione Ferrari) da 510 Cv di potenza e 600 Nm di coppia massima che collabora con un cambio automatico a otto rapporti ZF (quindi tedesco), messo sapientemente a punto per offrire massima libertà di espressione, sia all’automobile, sia al conducente. Il colpo d'occhio è gradevole: l'auto si sviluppa su linee decisamente semplici e poco sofisticate. Graziosa alla vista ha una buona personalità estetica ma il tempo inizia ormai a farsi sentire. Soprattutto all'interno, dove l'organizzazione dell'abitacolo risponde a logiche di 5/6 anni fa non riuscendo a offrire contenuti digitali e d'intrattenimento davvero all'altezza. Certamente si tratta di un veicolo sviluppato con il preciso intento di restituire forti emozioni analogiche e di guida che appaga l'automobilista che lo sceglie. Entro fine 2022 è comunque atteso un restyling che dovrebbe integrare nuovi contenuti digitali e di connettività.

Bmw M3 Competition

M3 è la sigla del modello sportivo di maggior successo Bmw, icona stessa di sportività versatile da 35 anni. Il nuovo progetto mantiene il 3.0 litri sei cilindri in linea che nell’allestimento Competition eroga 510 Cv e 650 Nm di coppia: la più potente di sempre. Il cambio è un automatico a otto rapporti, anche qui uno ZF a doppia frizione. L'aspetto qui è stato completamente stravolto. O meglio: rielabora una proposta stilistica che in passato ha già definito la Serie 3 (come sulla Serie E21 ed E30). Solo che le dimensioni del veicolo e le proporzioni dei dettagli sono decisamente cambiate. Il riferimento è all'evidente griglia anteriore, disposta in verticale. Si tratta di un elemento fortemente caratteristico e personale, una firma allo stile di M3. L'immagine complessiva ne esce forse un po' appesantita ma in linea con il tono e la presenza del veicolo: sportivo e aggressivo. Le carreggiate sono state allargate, l'assetto abbassato e il posteriore impreziosito da un piccolo spoiler. Rispetto a Giulia, M3 è un'automobile di ultima generazione. L'abitacolo è rifinito con grande cura e dovizia di particolari; il sistema di intrattenimento di bordo è ricco di contenuti, ha grafiche chiare, una logica intuitiva e numerosi servizi di connettività. A scelta è possibile equipaggiare l'auto con un pacchetto di sedili sportivi con guscio in fibra di carbonio: sono un capolavoro.?

come va in pista alfa romeo giulia?

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e Bmw M3 Competition sono due automobili sportive. La trazione è posteriore e il numero di cavalli a disposizione è notevole. Per entrambe non è prevista nessuna forma di elettrificazione. Vecchia scuola. Per poterle sfruttare appieno è necessario però scendere in pista.?Impostando il Dna Alfa Romeo in Race le sospensioni si irrigidiscono e i sistemi elettronici sono del tutto disattivati. Le cambiate dello ZF diventano più violente e il suono del motore si è fatto più pieno e rabbioso. In modo particolare se si sceglie lo scarico Akrapovic rivestito in fibra di carbonio. Giulia è una vettura che, con i controlli disattivati, è tendenzialmente sovrasterzante. Nei cambi di direzione è molto più veloce e rapida rispetto alla M3: merito di una struttura telaistica molto sofisticata e derivata dal progetto della Ferrari 458 Italia. La risposta dello sterzo è di livello molto alto e permette di lavorare con un anteriore che in ingresso di curva è preciso come nessun altro nel segmento; a centro curva, tuttavia, si avverte un po’ di sottosterzo e bisogna quindi intervenire per correggere leggermente la traiettoria.?

COME VA IN PISTA BMW M3 COMPETITION?

Bmw ha lavorato a fondo per realizzare un prodotto all'altezza (in pista) di Alfa Romeo. Nella modalità più sportiva, la risposta all'acceleratore, quasi rabbiosa, si sposa con un assetto solido, difficile da mettere in crisi, anche per merito del perfetto bilanciamento tra i due assi. Bmw ha un peso maggiore, è più rigida e, in generale, è più semplice da portare al limite. Sovrasterza di meno concede qualcosa in più e ha un bilanciamento più equilibrato di Alfa Romeo. Il sovrasterzo, quando si stacca il posteriore, per la tedesca è più violento e più difficile da controllare. In curva M3 attacca meno ma poi riesce a mantenere più a lungo la traiettoria impostata. Il motore sei cilindri in linea ha un’erogazione più brutale che s’interrompe agli alti regimi, dove invece Giulia sembra poter “tirare” fin oltre i 7 mila giri.?Nota di merito per l'elettronica, vigile, mai invasiva, e soprattutto regolabile anche in funzione del massimo coinvolgimento in pista con la modalità drift, che assegna addirittura il voto alle derapate. Sul circuito di Cervesina i tempi sul giro sono stati di 1:30”4 per Alfa Romeo Giulia e di 1:30” per Bmw M3 Competition.?

come vanno in strada

Essendo due prodotti di altissimo livello, la guida per strada evidenzia pochissime differenze rispetto a tenuta, coinvolgimento e altri parametri quotidiani. La vera differenza è rappresentata dai contenuti interni all'abitacolo. Su Alfa Romeo lo schermo del sistema di intrattenimento da 8,8" ha un'impostazione ormai inadeguata al segmento. Il quadro strumenti analogico è invece una gradevole scelta in linea anche con l'eredità del marchio. Bmw è un progetto recente e lo dimostra in ogni dettaglio. Lo schermo del sistema d'intrattenimento è da 12,3": ha grafiche molto chiare, una disposizione delle icone intuitiva e numerosissimi contenuti di connettività che permettono all'auto di rimanere sempre connessa e aggiornata. Il quadro strumenti in questo caso è interamente digitale e può essere configurato in modo da visualizzare i diversi parametri di guida a seconda delle necessità del conducente. Convincente per entrambe la scelta di mantenere i tasti fisici per il controllo della climatizzazione. Giulia rimane un veicolo più analogico e progettato per suscitare emozioni uno volta acceso il motore, a patto di avere le giuste competenze e il giusto spazio. Bmw M3 è invece un prodotto nel complesso più completo, adeguato alle nuove richiese di? mobilità e in linea con le aspettative di una clientela esigente. Contenuti che non compromettono la dinamica di guida che rimane comunque su altissimi livelli.??

pregi e difetti

BMW M3 COMPETITION:?

Schede tecniche

• ALFA GIULIA QUADRIFOGLIO?
• Motore: V6 di 90 cilindri anteriore longitudinale biturbo. Cilindrata: 2891 cc. Potenza: 510 Cv a 6500 giri. Coppia: 600 Nm tra 2500-5500 giri.?
• Trazione posteriore.?
• Cambio automatico 8 rapporti.?
• Dimensioni: lunghezza: 4,64m. Larghezza: 1,87m. Altezza: 1,43. Passo 2,82. Peso 1655 kg.?
• Prestazioni 0-100: 3,9 secondi, velocità massima: 307km/h.?
• Consumo medio: 10 km/l. Emissioni CO2: 227 g/km (Wltp).
• Prezzo: da 99 mila euro.