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Peugeot 508 Sport Engineered: prova a Le Mans e scheda tecnica
Con oltre 210 anni di storia, Peugeot ¨¨ una delle poche case automobilistiche che, oltre ad avere un passato glorioso e basato sull¡¯innovazione, ha un ricchissimo palmar¨¨s di successi sportivi: dal Mondiale Rally (con la 205 Turbo 16 nel Gruppo B e la 206 Wrc) alla Dakar, dalla Pikes Peak alle gare di endurance, con le vittorie alla 24 Ore di Le Mans della 905 (nel 1992 e nel 1993) e della 908 Hdi Fap (nel 2009). La sigla Peugeot Sport, comparsa ufficialmente all¡¯inizio degli Anni 80, ¨¨ diventata un vero e proprio status symbol e oggi si trasforma in un marchio legato alle auto del Leone. La Peugeot Sport Engineered d¨¤ inizio ad una nuova famiglia di modelli sportivi elettrificati ed ¨¨ identificata da un logo con tre linee verdi verticali che simboleggiano il graffio degli artigli scolpito nella scocca e l¡¯anima green di queste vetture. La primogenita ¨¨ la 508 Pse, una ibrida plug-in pensata prima di tutto per emozionare e per offrire il massimo in termini di performance che si possono chiedere ad una gran turismo di questo segmento. La casa francese ci ha dato l¡¯occasione di provarla in anteprima mondiale sul tracciato di Le Mans, dove si corre la gara di resistenza pi¨´ famosa al mondo, per scoprire da vicino e guidare (anche tra i cordoli) questa innovativa sportiva.
PEUGEOT 508 SPORT ENGINEERED: COME ? FATTA
¡ª ?L¡¯estetica generale ha molto in comune con le versioni tradizionali della 508, ma alla Pse basta poco per farsi riconoscere. La carreggiata ¨¨ stata allargata, +24 mm sull¡¯asse anteriore e +12 mm su quello posteriore, e i paraurti pi¨´ bombati hanno prese d¡¯aria maggiorate e inserti in tinta Kryptonite. ? proprio questo verde fluo a contrasto che simboleggia la Sport Engineered e che rende ben visibili le pinze freno anteriori a quattro pistoncini abbinate a dischi da 380 mm. Sulla coda si fa notare l¡¯estrattore dell¡¯aria e il doppio scarico in nero ottenuto tramite trattamento elettrolitico, mentre nella parte bassa della scocca le minigonne sono affiancate da piccole appendici aerodinamiche. L¡¯assetto ¨¨ decisamente sportivo ed ¨¨ stato abbassato di 10 mm davanti e di 1 mm dietro: per la prima volta sulla 508 i tecnici hanno montato cerchi da 20¡±, valorizzati da un design dedicato per ridurre le turbolenze dell¡¯aria e supportati da gomme in grado di esaltare all¡¯ennesima potenza il Dna racing di questa vettura, le Michelin Pilot Sport 4S con misure 245/35. Gli interni sono da vera top di gamma: materiali curati e dettagli eleganti e tecnologici come la plancia, l¡¯i-Cockpit, lo schermo da 10¡± per la gestione dell¡¯infotainment, l¡¯impianto stereo di serie Hi fi Focal ed i numerosi assistenti alla guida sono affiancati da sedili avvolgenti in misto cuoio, tessuto a trama 3d ed Alcantara e cuciture a contrasto grigio tramontana e Kryptonite.
PEUGEOT 508 SPORT ENGINEERED: COME VA IN STRADA
¡ª ?Con i suoi 360 Cv di potenza massima, questa gran turismo ibrida plug-in ¨¨ il modello di serie pi¨´ potente mai costruito dalla casa francese. Il powertrain elettrificato ¨¨ composto da un motore turbo benzina 1.6 litri da 200 Cv abbinato a due elettrici: il primo, da 110 Cv e sull¡¯asse anteriore, ¨¨ stato integrato nella scatola del cambio, mentre il secondo, collocato al posteriore, sviluppa 113 Cv che, oltre a offrire un booster e la motricit¨¤ in modalit¨¤ elettrica, permette di avere la trazione integrale senza l¡¯obbligo di componenti meccanici tra i due assi. In citt¨¤ e nell¡¯extra urbano basta inserire i driving mode Comfort, Hybrid o Electric per aver una vettura da tutti i giorni. L¡¯accelerazione ha una risposta dolce e progressiva, l¡¯abitacolo ¨¨ silenzioso e ci sono tutti i comfort per macinare molti chilometri: infatti, nonostante i sedili dal taglio decisamente sportivo, l¡¯imbottitura garantisce un buon sostegno senza affaticare la schiena. L¡¯unico difetto ¨¨ la postazione di guida per chi ama avere la seduta bassa e il volante alto: le regolazioni permettono di trovare la giusta posizione ma, con questa configurazione, si rischia di coprire la parte inferiore del cruscotto digitale con l¡¯impugnatura del volante. In ogni caso, ¨¨ sorprendente come un¡¯auto con queste performance sia cos¨¬ fruibile su strada. I grandi cerchi e le gomme a spalla alta richiedono un po¡¯ di riguardo su dossi e pav¨¦, ma la taratura delle sospensioni riesce a filtrare molto le sconnessioni dell¡¯asfalto: se non fosse per uno sterzo diretto e pi¨´ sostenuto della media ed il mordente deciso dell¡¯impianto frenante, sembrerebbe di essere alla guida di una normale 508. Quando si viaggia a zero emissioni, la batteria da 11,5 kWh posizionata sotto la seconda fila di passeggeri senza rubare spazio al bagagliaio promette 42 km di autonomia. Nel corso della prova non siamo riusciti a sfruttarla tutta e, anche se l¡¯indicatore sul display a inizio del percorso indicava tra i 25 km e i 35 km, il sistema ¨¨ in grado di recuperare parte della carica con la frenata rigenerativa e l¡¯accensione del propulsore endotermico. Come valori siamo lontani dalle ibride plug-in pi¨´ attuali ma, oltre ad essere sufficienti per brevi tragitti lavorativi, bisogna considerare il taglio decisamente sportivo della 508 Pse, ben lontano dalle concorrenti che utilizzano una tecnologia simile.
PEUGEOT 508 SPORT ENGINEERED: COME VA IN PISTA
¡ª ?La storia cambia quando si inserisce la modalit¨¤ Sport. Il cambio di carattere ¨¨ immediato: lo sterzo si indurisce, il pedale destro diventa pi¨´ sensibile e la risposta del powertrain ¨¨ istantanea. In questa configurazione si possono sfruttare tutti i 360 Cv ed i 520 Nm, che si traducono in uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi. La ripartizione della coppia sui due assi ¨¨ stata studiata per garantire il massimo della trazione e del controllo. Il volante risponde ad ogni piccolo comando del pilota e le ruote rispondono prontamente ad ogni correzione. Purtroppo per le condizioni meteo piovose non siamo riusciti a sfruttare al massimo il potenziale di questa gran turismo, ma anche sul bagnato si pu¨° assaporare tanta stabilit¨¤. Inoltre, l¡¯impianto frenante ha molta potenza e modulabilit¨¤ per inserire in curva ancora con il piede puntato sul pedale senza arrivare al bloccaggio. Sul rettilineo il sound del motore si fa sentire senza esagerare e, grazie al cambio automatico eEat8 di serie, ¨¨ accompagnato da cambiate fluide e rapide: forse da un¡¯auto cos¨¬ sportiva ci saremmo aspettati un sound pi¨´ coinvolgente, ma l¡¯obiettivo della 508 Pse ¨¨ di sorprendere con le performance pure: infatti, la spinta silenziosa dell¡¯elettrico ¨¨ ineguagliabile quando si affonda il piede destro. Peccato che sulla 508 Sport Engineered non sia possibile disattivare totalmente tutti i controlli: nella modalit¨¤ Sport sono ridotti al minimo e poco invasivi per lasciare pi¨´ libert¨¤, ma i guidatori esperti potrebbero trovarsi un po¡¯ limitati nello sfruttare al massimo le qualit¨¤ di questa sportiva elettrificata.
PEUGEOT 508 SPORT ENGINEERED: IN SINTESI
¡ª ?La nuova Peugeot 508 Pse ¨¨ stata pensata anche per le gite fuoriporta: l¡¯ultima modalit¨¤ di guida disponibile ¨¨ la 4x4, che fornisce una buona trazione su percorsi a scarso grip. Questa innovativa novit¨¤ entra alla grande nel segmento delle sportive, senza per¨° aver perso i geni da gran turismo del modello. Lei d¨¤ inizio alla futura gamma di veicoli sportivi (e versatili) della casa del Leone che vedremo nei prossimi anni: auto divertenti, elettriche o elettrificate, che incarnano i geni di Peugeot Sport e che aprono un nuovo capitolo della storia del marchio francese. La gamma colori in fase di lancio prevede solo tre tinte: grigio selenium (esclusivo di questa versione), nero perla e bianco nacr¨¦. Il listino 2021 aprir¨¤ le porte alla 508 Sport Engineered a maggio, periodo in cui verr¨¤ anche diffuso il prezzo per il mercato italiano che, stando a quello dedicato alla Francia, si aggirer¨¤ attorno ai 68.000 euro.
PEUGEOT 508 SPORT ENGINEERED: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: fruibilit¨¤ assetto e motore, comoda in citt¨¤ e nell¡¯extra urbano, efficace e divertentissima tra le curve; lo sterzo ¨¨ molto preciso e ha poca fase neutra, qualit¨¤ che permette di gestire al meglio il controllo della vettura; i freni con pinze anteriori a quattro pistoncini sono potenti e hanno un gran mordente nella prima corsa del pedale.
Non piace: la seduta ¨¨ comoda, ma chi ama il sedile basso e il volante alto non riesce a leggere le informazioni nella parte inferiore del cruscotto digitale; ci aspettavamo un sound un po¡¯ pi¨´ deciso; i controlli elettronici non sono disattivabili e potrebbero limitare parzialmente i guidatori esperti.
Scheda tecnica PEUGEOT 508 SPORT ENGINEERED
¡ª ?Motore: quattro cilindri in linea turbo benzina; 1.598 cc; potenza massima 200 Cv/147 kW a 6.000 giri/min; coppia massima 300 Nm a 3.000 giri/min. Potenza complessiva: 360 Cv. Coppia complessiva: 520 Nm.
Trasmissione: cambio automatico eEat8.
Trazione: integrale (disponibile fino a 190 km/h).
Sistema ibrido: due motori elettrici, uno per ogni asse; potenza motore anteriore 110 Cv/81 kW a 2.500 giri/min, coppia 320 Nm tra 500 e 2.500 giri/min; potenza motore posteriore 113 Cv/83 kW a 14.000 giri/min, coppia 166 Nm tra 0 e 4.760 giri/min; capacit¨¤ batteria 11,5 kWh; autonomia in elettrico 42 km.
Ricarica: 7 ore con caricatore da presa domestica da 8 A e 3,7 kW; 1 ora e 45 minuti con caricatore opzionale da 7,4 kW e collegamento a Wallbox di pari potenza.
Dimensioni: lunghezza 4.750 mm (4.790 mm SW); larghezza 1.860 mm; altezza 1.410 mm (1.420 mm SW); passo 2.800 mm; capacit¨¤ bagagliaio 487 litri (530 litri SW). Peso a vuoto: 1.850 kg (1.875 kg SW).
Prestazioni: velocit¨¤ massima 250 km/h (limitata elettronicamente); velocit¨¤ massima in elettrico 140 km/h; accelerazione 0-100 km/h in 5,2 secondi.
Consumi nel ciclo misto: 2,03 litri/100 km (Wltp).
Emissioni CO2 nel ciclo misto: 46 g/km (Wltp).
Sospensioni: anteriore assale tipo Pseudo-Mc Pherson, molle elicoidali integrate e ammortizzatori idraulici, pressurizzati; posteriore multi-link con ammortizzatori idraulici, pressurizzati.
Ruote: 245/35 R20, Michelin Pilot Sport 4S.
Freni: anteriore dischi ventilati da 380 mm con pinze fisse a 4 pistoncini.
Prezzo (riferito al mercato francese): da 67.100 euro (da 68.400 euro SW).
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