Una station che in strada sa il fatto suo e possiede un design sempre intrigante. Versione ibrida per chi attraversa spesso le citt¨¤, a patto di essere bene organizzati per la ricarica
Le station wagon di segmento D rappresentano da sempre uno dei veicoli preferiti dai grandi viaggiatori. Lo restano in parte ancora oggi, nonostante il massiccio spostamento dei gusti verso i Suv. Tuttavia chi macina tanti chilometri generalmente sceglie una motorizzazione diesel. Come va collocata quindi un'auto ibrida plug-in come la Peugeot 508 SW Hybrid? Si avvicina a un profilo di utente che gira tanto in citt¨¤, ha possibilit¨¤ di ricaricare la batteria, ogni tanto si concede un viaggio lungo, cerca stile e comfort e qualche volta vuole pure divertirsi un po' guidando. A prezzi che partono da 48.080 euro.
COM'¨¨ FATTA LA PEUGEOT 508 SW HYBRID
¡ª ?Esternamente la Peugeot 508 SW Hybrid si distingue dal resto della gamma solo per il logo specifico su portellone e fiancata e per la diversa collocazione dei due terminali di scarico (separati invece di essere raggruppati), naturalmente oltre alla presenza sul lato sinistro dello sportellino per la ricarica. Nell'abitacolo oltre alle differenze nella strumentazione, come le modalit¨¤ di guida e le informazioni specifiche dell'apparato ibrido mostrate sullo schermo, salta all'occhio lo specchietto interno (senza cornice), alla base del quale ¨¨ installato un Led blu che si attiva quando si circola in modalit¨¤ elettrica. In questo modo si segnala all'esterno che il veicolo sta procedendo a zero emissioni; avviso che si accompagna all'Avas, cio¨¨ il sistema di segnalazione acustica che ha la stessa funzione. Il bagagliaio differisce per la presenza di profili in alluminio e ganci modulabili. Un vantaggio importante ¨¨ la possibilit¨¤ di avviare l'impianto di climatizzazione in remoto, a motore termico spento, per raggiungere la temperatura desiderata nell'abitacolo prima di partire.
PEUGEOT 508 SW IBRIDA PLUG-IN: MOTORE ELETTRICO, BATTERIA, AUTONOMIA E RICARICA
¡ª ?Il motore a benzina PureTech a quattro cilindri 1.6 turbo da 180 cavalli ¨¨ assistito da un motore elettrico da 80 kW / 110 Cv. La potenza massima di sistema ¨¨ di 225 cavalli, abbastanza per trasportare agevolmente una consistente massa a vuoto di 1.820 kg. Va detto che, in condizioni di batteria scarica, anche i "soli" 180 Cv del termico sanno farsi rispettare. La batteria ha una capacit¨¤ di 11,8 kW, in grado di permettere un'autonomia in modalit¨¤ solo elettrica di 52 km (standard Wltp). Per una ricarica completa, tramite collegamento ad un impianto domestico da 8 amp¨¨re e il caricatore in dotazione da 3,7 kw, servono 6 ore e 30 minuti. Se s'installa una wallbox e si acquista il caricatore opzionale da 7,4 kW il tempo va da circa un'ora e mezza ad un'ora e 45 minuti. Sarebbe stato auspicabile che questo caricatore fosse di serie, invece di proporlo solo come optional a 300 euro.
Il dato di omologazione dei consumi ¨¨ poco significativo, perch¨¦ presuppone che si viaggi sempre con la batteria carica. In tal caso si andrebbe tra 1,2 e 1,7 litri per 100 km. Ma quando si marcia solo a benzina, abbiamo una vettura con circa tre quintali in pi¨´ rispetto alla versione non ibrida di pari potenza o due quintali se paragonata al diesel. Di conseguenza i consumi diventano elevati. Va da s¨¦ che un'auto ibrida plug-in diventa vantaggiosa quando se ne utilizza il pi¨´ possibile il motore elettrico, quindi prevalentemente in citt¨¤; per fare ci¨° ¨¨ indispensabile avere a disposizione possibilit¨¤ costanti di ricarica, a casa e sul luogo di lavoro per il ritorno, poich¨¦ 52 km non sono poi tantissimi per un tipico percorso da pendolare. E non si deve dimenticare che l'autonomia elettrica scende sensibilmente oltre 90 km/h, per "volare via" in un soffio se si viaggia troppo intorno ai 135 km/h, il massimo possibile in modalit¨¤ EV. Quando si viaggia a benzina in autostrada, l'autonomia raramente supera i 480 km, anche per via del serbatoio di soli 42 litri.
COME VA LA PEUGEOT 508 SW HYBRID
¡ª ?Dal punto di vista della prestazione, questa Peugeot ¨¨ una Peugeot: sa come si fa ad andare forte. In questo viene in aiuto la coppia elettrica (337 Nm) che fa la differenza quando i giri del motore a benzina sono ancora bassi. Tuttavia nemmeno ¨¨ disprezzabile lo spunto offerto dal solo propulsore termico, solo ¨¨ necessario avere un attimo di pazienza in pi¨´ per via del peso complessivo. Questa non ¨¨ un'auto sportiva, non ¨¨ progettata per questo; per¨° possiede un'interessante brillantezza, lo scatto non ¨¨ brutale ma costante.
Tenuta e maneggevolezza sono impeccabili; le sospensioni sono rigide quel tanto che basta, senza diventare scomode per i passeggeri. Lo sterzo progressivo ¨¨ eccellente, leggero in ambiente urbano e molto preciso a velocit¨¤ superiori. I freni necessitano un certo apprendimento, perch¨¦ il pedale ¨¨ molto morbido e si tende ad eccedere con la pressione; ma la frenata in s¨¦ non ha incertezze. Un discorso a parte va fatto sul cambio, denominato e-Eat8. Si tratta di un automatico calibrato per l'utilizzo ibrido. L'obiettivo ¨¨ l'efficienza nei consumi, non la sportivit¨¤. Quindi il modo migliore di usarlo ¨¨ lasciarlo fare. Chi invece preferisce selezionare manualmente le marce (palette fisse sul piantone, un omaggio allo sport), si trover¨¤ a combattere spesso con l'elettronica, molto intrusiva: anche in modalit¨¤ sport, verr¨¤ inserito il rapporto che la centralina decide di selezionare, nel momento in cui lo vorr¨¤.
PEUGEOT 508 SW HYBRID IN SINTESI
¡ª ?La ratio di un'auto ibrida plug-in a benzina ¨¨ l'utilizzo prevalente in citt¨¤ in modalit¨¤ solo elettrica, quando sono accessibili punti di ricarica domestici o lavorativi per alcune ore. Le colonnine pubbliche al momento non sono una soluzione pratica, perch¨¦ generalmente poche e molto lente se gratuite, costose e complicate nelle procedure se veloci e a pagamento (e poche anch'esse). Inoltre l'utilizzo autostradale con la sola benzina deve essere inteso come occasionale. Fatta questa premessa, la Peugeot 508 SW Hybrid ¨¨ un'auto interessante, dal design elegante e distintivo, moderatamente spaziosa per il segmento, sicura e brillante in strada.
PREGI E DIFETTI DELLA PEUGEOT 508 SW HYBRID
¡ª ?Piace: ottime prestazioni e comportamento stradale nonostante il peso elevato; sterzo di eccellente precisione e maneggevolezza; design intrigante.
Non piace: cambio automatico impostato in modo invasivo; capienza serbatoio benzina insufficiente; cavo ricarica da 7,3 kW solo optional.
PEUGEOT 508 SW HYBRID, ALLESTIMENTI E PREZZI
¡ª ?La versione ibrida plug-in della 508 station ¨¨ proposta negli allestimenti Allure, GT Line e GT; i rispettivi prezzi di listino chiavi in mano sono di 48.080, 50.080 e 54.080 euro. Tra gli equipaggiamenti di serie di Allure segnaliamo: frenata automatica d'emergenza, mantenimento di corsia, monitoraggio angolo cieco, rilevamento limiti di velocit¨¤, precondizionamento elettrico, retrocamera a 180¡ã e sensori di parcheggio anteriori e posteriori, rivestimenti misti tessuto/Tep, vetri posteriori oscurati, navigazione con servizi Peugeot Connect, display multimediale touch da 10 pollici, quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, caricatore 3,7 kW, cavo ricarica domestica Tipo 2, cerchi in lega da 17 pollici, sedili Agr a regolazione elettrica. Tra gli accessori aggiuntivi dell'allestimento GT Line si trovano: cerchi da 18, pedaliera sportiva in alluminio, Driver Sport Pack (configurazione con maggiore reattivit¨¤ di cambio, acceleratore e sterzo), fari Full Led. GT aggiunge le sospensioni attive, interni nisti Alcantara/pelle Sellier, impianto audio Focal, sedili anteriori riscaldati e portellone con azionamento a mani libere.
SCHEDA TECNICA PEUGEOT 508 SW HYBRID ALLURE
¡ª ?Motore termico: benzina a quattro cilindri turbo, 1.598 cmc, potenza massima 133 kW/180 Cv a 6.000 giri; coppia massima 300 Nm a 3.000 giri.
Motore elettrico: 80 kW/108 Cv e 337 Nm.
Potenza massima combinata: 225 Cv.
Trasmissione: automatica e-Eat8 ad 8 rapporti, trazione anteriore.
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h 8,3 secondi; velocit¨¤ massima 230 km/h, 135 km/h col solo motore elettrico.
Consumi dichiarati: 1,2-1,7 l/100 km ciclo combinato Wltp; autonomia elettrica 52 km Wltp.
Emissioni CO2: 33-36 g/km Nedc.
Dimensioni: lunghezza 4.790 mm; larghezza 1.860 mm; altezza 1.420 mm; passo 2.800 mm; peso in ordine di marcia compreso conducente 1.820 kg; volume bagagliaio 530-1.780 litri.
Prezzo: 48.080 euro listino chiavi in mano; 41.580 con Ecobonus statale e sconto concessionario in caso di rottamazione veicolo di classe Euro 0-4.
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