LA PROVA
Porsche 911 GT3 con cambio Pdk: prova, tecnica e prestazioni
Pensate a un modello di auto sportiva. Probabilmente, tra i primi nomi che salteranno in mente, c'¨Ś la Porsche 911. Una delle automobili pi¨´ note e apprezzate della storia oltre a essere simbolo, icona e maggior esponente della tradizione motoristica Porsche. Sono numerosi, ancora oggi, le versioni disponibili: Carrera, Targa, Cabrio, Turbo, Turbo S. Una sola, per¨°, ¨¨ oggetto del desiderio per chi ha lĄŻamore per la guida sportiva, una qualit¨¤ che le appartiene sin dalla denominazione: GT3. La regina delle auto da corsa omologate per uso stradale, che con la generazione 992 migliora ulteriormente il gi¨¤ altissimo livello raggiunto gi¨¤ solo con la serie 991. Tutto qui ¨¨ pensato sia per andare veloce in pista, sia per essere sfruttabile nella vita di tutti i giorni. Paradossale nella teoria, difficilmente replicabile nella pratica: la nuova Porsche 911 GT3 ¨¨ il riferimento assoluto della sua categoria, fissa nuovi limiti con cui tutti, adesso, dovranno confrontarsi. I prezzi partono da 176.855 euro.
Porsche 911 GT3: il motore
ĄŞ ?Quattro litri di cilindrata, sei cilindri Boxer, aspirato, 510 Cv. Numeri e caratteristiche che di per s¨Ś sarebbero sufficienti a giustificare lĄŻacquisto di un oggetto tanto prezioso. Porsche ha voluto nuovamente superare se stessa: i componenti in comune tra questo motore e quello della precedente generazione sono solo due. Il compressore dellĄŻaria condizionata e l'alternatore. Per il resto, ogni elemento ¨¨ stato riprogettato, migliorato, evoluto per soddisfare le esigenze di una maggiore sportivit¨¤. Il motore della nuova GT3 ha sei farfalle, una per ogni cilindro; frizione e volano sono stati alleggeriti; la struttura propulsiva ¨¨ fissata direttamente al telaio e ci¨° rende lĄŻauto pi¨´ rigida e precisa. Sono numerosi gli elementi condivisi con la GT3 cup, una vettura da corsa che compete, ad esempio, nel campionato monomarca Carrera Cup. I pistoni sono stati modificati, alleggeriti e ci¨° migliora la risposta del motore, che accelera e decelera pi¨´ velocemente. Persino lo scarico ¨¨ stato modificato: si risparmiano 8 kg rispetto al passato e si guadagna in termini di efficienza, con una riduzione delle emissioni inquinanti. Il regime di rotazione ¨¨ elevatissimo, quasi diecimila giri, un dato quasi da "motocicletta". All'aumentare dei giri motore, il suono si fa sempre pi¨´ penetrante, coinvolgente, inebriante: si vorrebbe continuare a premere a fondo sul pedale del gas, perch¨Ś restituisce adrenalina, piacere. Un capolavoro nella teoria ingegneristica, un perfetto esempio di applicazione tecnica e meccanica.
Porsche 911 GT3: telaio e sospensioni
ĄŞ ?Prestazioni simili, necessitano di una struttura che sia solida e concreta; che permetta grande precisione in pista, ma altrettanta usabilit¨¤ sulle strade aperte al pubblico. Telaio e sospensioni sono state progettate per questo scopo. Il complesso asse anteriore a doppio braccio oscillante di nuova concezione, gi¨¤ noto dalla vincitrice di successo alla Le Mans, la 911 Rsr, viene utilizzato per la prima volta in un modello di produzione Porsche. Fornisce una eccezionale risposta sullo sterzo e riesce a essere veloce in qualsiasi situazione senza mai rinunciare al confort. Tra lĄŻaltro, offre una maggiore rigidit¨¤ della campanatura e toglie dagli ammortizzatori le forze laterali dirompenti. Ridimensionati anche i freni, che per rispondere in modo efficace a un considerevole aumento di prestazioni, presentano ora dischi con un diametro di 408 invece di 380 millimetri. Porsche ha anche ottimizzato il peso: dal vetro leggero per tutti i finestrini allĄŻimpianto di scarico sportivo in struttura leggera fino alla batteria di avviamento LiFePO4. Il risultato: il rapporto peso/potenza di 2,8 kg/Cv. Inoltre il materiale composito viene utilizzato per il cofano anteriore, nonch¨Ś per lĄŻala e lo spoiler posteriori. Tecnologia da auto da corsa su tutta la vettura, per ogni componente e dettaglio, senza mai trascurare per¨° il comfort quotidiano. In Porsche lo ammettono serenamente: la 911 GT3 pu¨° essere impiegata come auto per tutti i giorni, persino gli spostamenti casa-ufficio.
Porsche 911 GT3:comportamento in pista
ĄŞ ?Territorio dĄŻelezione per un simile modello, ¨¨ la pista. Tra i cordoli lĄŻauto risulta sempre coerente anche con un assetto relativamente morbido e ha un grande livello di controllo percezione e correzione, gli scarti non sono mai nervosi e la macchina ¨¨ sempre precisa e stabile, nonostante la sola trazione posteriore. Velocissima e sempre precisa la risposta del cambio automatico a doppia frizione Pdk. In alternativa si pu¨° scegliere un romantico sei rapporti manuale, in questo caso si guadagna persino sulla velocit¨¤ massima: 320 km/h rispetto ai 318 km/h dellĄŻautomatica. Copia meglio le asperit¨¤ ed ¨¨ efficace nel disegnare traiettorie senza mai perdere aderenza o stabilit¨¤. La 911 GT3 si conferma massima espressione di sportivit¨¤ omologata per uso stradale. I punti chiave del suo successo sono due: lĄŻauto ¨¨ pi¨´ veloce, pi¨´ facile, pi¨´ versatile e pi¨´ confortevole. La nuova GT3 standard, rispetto alla precedente GT3 RS, ha girato pi¨´ veloce al Nurburgring: dettaglio che onferma con eloquenza lĄŻincredibile evoluzione del progetto. Il secondo aspetto ¨¨ l'aerodinamica evoluta che pesi ridotti e freni pi¨´ efficaci, riesce a supportare maggiori sollecitazioni, senza andare in difficolt¨¤. L'alettone posteriore, inoltre, ¨¨ regolabile su diverse posizioni in modo da ottenere diversi valori di deportanza a seconda delle necessit¨¤. La macchina si dimostra cos¨Ź molto bilanciata. Risente poco di qualsiasi cosa succeda sotto le ruote; ¨¨ quasi indipendente dai carichi esterni ed interni per lo spostamento dei pesi pi¨´ centralizzato.
IN SINTESI
ĄŞ ?Porsche sta affrontando con nuovi progetti la transizione verso lĄŻelettrificazione. Nella sua gamma sono gi¨¤ numerosi i modelli elettrificati disponibili, oltre alla prima vettura di sempre a zero emissioni: Taycan. Questa nuova frontiera, per¨°, non sembra aver distolto lĄŻattenzione da altri aspetti, tra cui la tradizione sportiva. Ecco: la nuova 992 GT3 ¨¨ la miglior interprete del livello tecnico raggiunto oggi dalla casa tedesca. Un prodotto di altissima qualit¨¤, che inevitabilmente diventa punto di riferimento del suo segmento e, forse, dellĄŻintera proposta di veicoli ad alte prestazioni. Nessuno come lei offre una simile precisione in pista e un tale comfort per la vita di tutti i giorni. Capolavoro assoluto. UnĄŻauto destinata a essere oggetto del desiderio per molti, che rester¨¤ in gamma ancora per molto e che sar¨¤ ricordata. La speranza, per¨°, ¨¨ che anche lei possa avere unĄŻerede, e che sia sempre cos¨Ź pura: motore Boxer, aspirato, sei cilindri. Basta questo.
Porsche 911 GT3 Pdk: scheda tecnica
ĄŞ ?Motore: cilindrata: 3.996 cc; N cilindri: 6; potenza: 510 Cv; coppia: 470 Nm; cambio: automatico doppia frizione; N rapporti: 7
Dimensioni: lunghezza: 4.573 mm; larghezza: 1.852 mm; altezza: 1.279 mm; passo: 2.457 mm; capacit¨¤ bagagliaio: 132 litri; peso: 1.435 kg
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h: 3,4 secondi; velocit¨¤ massima: 318 km/h
Emissioni: 282g CO2/km
Consumi: 12,4l/100 km
Prezzo: 176.855 euro
? RIPRODUZIONE RISERVATA