Strumento da pista per eccellenza, deriva dalla versione stradale con la quale condivide il V10, depotenziato a circa 500 Cv di potenza, ma tutto il resto ¨¨ da competizione. Il prezzo al pubblico ¨¨ di circa 389 mila euro tasse escluse
Il mondo dell¡¯automobilismo sportivo ¨¨ una realt¨¤ tanto affascinante quanto difficilmente accessibile. Oltre a talento, una preparazione fisica da vero atleta ed una capacit¨¤ di mantenere la concentrazione per ore - sotto sforzo e a velocit¨¤ che la maggior parte delle persone non raggiunger¨¤ mai nel corso della propria vita - servono anche risorse economiche importanti. Poter avere l¡¯opportunit¨¤ di guidare uno degli mezzi da competizione pi¨´ sofisticati a quattro ruote ¨¨ una fortuna a cui ¨¨ difficile rinunciare. L¡¯occasione ¨¨ arrivata dalla squadra corse Lamborghini, che ci ha offerto la possibilit¨¤ di testare sulla pista di Adria la Huracan GT3, vincitrice di numerose competizioni internazionali. Le differenze rispetto al modello di serie sono numerose: l¡¯unico elemento in comune ¨¨ il propulsore V10, calibrato per erogare 500 Cv di potenza nel rispetto delle norme Fia, circa 140 Cv in meno rispetto al modello stradale. Oltre che nei campionati GT, la Huracan GT3 ¨¨ un prodotto a disposizione dei gentlemen drivers: clienti appassionati di corse automobilistiche che competono in campionati dedicati. A loro Lamborghini assicura una squadra di supporto, anche in caso di imprevisti tecnico/meccanici. Il prezzo al pubblico per l¡¯acquisto della Lamborghini Huracan GT3 ¨¨ di circa 389 mila euro pi¨´ tasse.
Lamborghini Huracan GT3: come ¨¨ fatta
¡ª ?Come detto, la Lamborghini Huracan GT3 deriva strettamente dalla versione stradale, almeno per due componenti fondamentali: scocca e motore. Il resto, dalla messa a punto meccanica all¡¯impostazione della struttura e allo studio dell¡¯aerodinamica, raggiunge un livello di raffinatezza tecnica che su strada non si potrebbe n¨¦ apprezzare n¨¦ esprimere. Il lavoro di progettazione dell¡¯aerodinamica ¨¨ stato svolto in collaborazione con Dallara, leader nello sviluppo di soluzioni ingegneristiche d¡¯avanguardia quando si parla di automobili da competizione. Alcune soluzioni sono inedite, permettono un sensibile aumento del carico aerodinamico e una migliore stabilit¨¤. L¡¯anteriore mette in mostra importanti modifiche allo splitter, dal bordo d¡¯attacco pronunciato e il cofano: realizzato in fibra di carbonio, migliora la capacit¨¤ di raffreddamento del radiatore.
Al posteriore si nota l¡¯enorme ala, realizzata anch¡¯essa in fibra di carbonio, coadiuvata nel compito di ottimizzare l¡¯efficienza aerodinamica da un diffusore con pinne ridisegnate. Dal punto di vista meccanico, ¨¨ stata ricalibrata la cinematica delle sospensioni anteriori, sostenute da braccetti realizzati in alluminio. Una soluzione che migliora la fase di rollio e la connessione tra i due assi. Al posteriore sono stati introdotti nuovi mozzi, cuscinetti e semiassi con l¡¯utilizzo di tripodi. Nuovi anche gli ammortizzatori sviluppati da ?hlins a quattro vie: assicurano un controllo ottimale durante la fase di rollio, affrontando cordoli ad alte velocit¨¤.
Lo sterzo si affida a un sistema elettro-idraulico con manettino per la regolazione durante le competizioni del livello di servoassistenza. Il propulsore mantiene l¡¯impostazione Lamborghini Huracan: 5.2 litri V10 aspirato, qui con 500 Cv di potenza massima. Gli aggiornamenti riguardano nuovi assi a camme e valvole in titanio, per un¡¯ottimizzazione della guidabilit¨¤ e una maggiore affidabilit¨¤ nelle gare di durata.
Lamborghini Huracan GT3: come va
¡ª ?Una volta all¡¯interno dell¡¯abitacolo si apprezza la posizione di guida bassa e ultra sportiva. Il posto guida ¨¨ fisso, a muoversi sono le componenti davanti al pilota: piantone dello sterzo e pedaliera, realizzata anch¡¯essa in fibra di carbonio. Il nobile materiale ¨¨ una costante anche all¡¯interno dell¡¯abitacolo, con numerosi elementi realizzati in materiale composito. Impressiona la quantit¨¤ di comandi a disposizione del pilota: il volante ne ¨¨ colmo e sulla plancia ve ne sono altrettanti. A immediato contatto con il pilota vi sono i sistemi di accensione, il controllo della trazione, Abs, luci e richiesta di acqua, indispensabile in caso di gare di durata.
Lamborghini huracan GT3: l¡¯avvio
¡ª ?L¡¯avvio del motore richiede dimestichezza: premuta la frizione (posta sul volante) si rende necessario l¡¯innesto della prima marcia; piede sul freno, accensione delle luci e gas. Solo a quel punto il V10 si aziona sprigionando una melodia che scalda gli animi. La necessit¨¤ di azionare le luci prima dell¡¯avviamento del motore, per quanto possa sembrare bizzarra, ¨¨ una pratica di sicurezza utile a evitare incidenti o imprevisti, soprattutto ai box in fase di ripartenza. Adria ¨¨ un circuito non particolarmente veloce ma molto tecnico: questa organizzazione del tracciato ha permesso di apprezzare l¡¯eccezionale bilanciamento dell¡¯automobile.
LEGGI ANCHE
Lo sterzo ha pochi gradi di manovrabilit¨¤, non un difetto: la Huracan GT3 ¨¨ molto comunicativa, esaltante, precisa, percorre le curve alle alte velocit¨¤ senza mai dare l¡¯impressione di perdere stabilit¨¤ o aderenza, nonostante la trazione posteriore ed il circuito molto umido. Un aiuto importante arriva dalle gomme rain (utilizzate durante i primi giri per prendere dimestichezza con circuito e auto) e dal sistema di controllo della trazione. Regolabile su dieci posizioni, ¨¨ uno strumento di sofisticata elettronica molto utile per affrontate con la miglior trazione possibile i diversi circuiti del campionato, adattandosi anche alle differenti condizioni atmosferiche.
lamborghini huracan gt3: su asciutto
¡ª ?Sosta ai box, cambio pneumatici: slick. La pista si ¨¨ asciugata e, se calde, le gomme incollano l¡¯auto all¡¯asfalto. Anche con questa configurazione, sicuramente la pi¨´ indicata per sfruttare l¡¯enorme potenziale, si apprezza la sorprendente facilit¨¤ di guida. Una scelta precisa da parte di squadra corse Lamborghini, come confermato dall¡¯ingegnere di pista Massimo Torre. La calibrazione ed il collaudo di ogni struttura di Huracan GT3 ¨¨ stato messo a punto per offrire un coinvolgimento di guida immediato e semplice, non ¨¨ un¡¯automobile difficile o troppo brutale da gestire; si lascia guidare e anche chi non ¨¨ un professionista delle competizioni pu¨° entrare velocemente in confidenza.
LEGGI ANCHE
L¡¯obiettivo era quello di offrire un prodotto che fosse competitivo e dalle altissime prestazioni (e vincente, come dimostrato dai recenti risultati) ma altrettanto intuitivo e pratico. Questo anche per agevolare i gentlemen driver nell¡¯ingresso al mondo delle competizioni a quattro ruote. Tuttavia, anche i piloti professionisti, ottengono indubbi benefici da una messa a punto cos¨¬ precisa, che si esprime in un bilanciamento pressoch¨¦ perfetto dell¡¯automobile. Lamborghini Huracan GT3 ¨¨ un prodotto destinato alle competizioni, con la vettura stradale di serie non ha nulla in comune se non le parti fondamentali. Un progetto studiato per essere vincente su pista e altrettanto pratico per chi si vuole avvicinare al mondo delle competizioni automobilistiche.
Lamborghini Huracan GT3: scheda tecnica
¡ª ?Motore: V10 di 90¡ã; cilindrata 5.204 cc; potenza 500 Cv.
Trazione: posteriore.
Cambio: sequenziale a sei velocit¨¤.
Dimensioni: lunghezza: 4.551 mm; larghezza: 2.221 mm; passo: 2.648 mm; carreggiata anteriore: 1.700 mm; carreggiata posteriore: 1.600 mm. Peso: 1.230 kg.
Prezzo: 389.00 mila euro circa tasse escluse.
LEGGI ANCHE
? RIPRODUZIONE RISERVATA