La casa di SantĄŻAgata Bolognese presenta la nuova Hurac¨˘n Super Trofeo Omologata, versione Ą°street legalĄą sviluppata partendo dalla vettura usata dal Toro nel campionato monomarca e nelle corse Gt3. Monta il V10 aspirato da 5 litri e 640 cavalli e tocca i 310 km/h. Costa quasi 250 mila euro
Quando si parla di supercar sviluppate partendo dallĄŻesperienza nelle competizioni in pista non vi ¨¨ limite ai sogni. Vetture che trasferiscono alla strada concetti messi a punto tra i cordoli dei circuiti. In questa direzione nasce il progetto Lamborghini Hurac¨˘n Sto, ovvero la Super Trofeo Omologata diretta emanazione della vettura del Toro protagonista delle corse nel mondo del GT, nello specifico la Hurac¨˘n Super Trofeo Evo (che corre nel campionato monomarca) e la versione (ancora pi¨´ estrema) Gt3 Evo. Ecco quindi svelata la nuova supercar street legal firmata dalla casa emiliana, un modello che mette al centro lĄŻesperienza di Lamborghini Squadra Corse. La nuova Hurac¨˘n Sto, che condivide molte soluzioni gi¨¤ testate in pista con discreto successo, basti pensare alle vittorie recenti tanto alla 24 Ore di Daytona quanto alla 12 Ore di Sebring, sempre negli Stati Uniti . Arriver¨¤ sul mercato nella primavera 2021 con un prezzo (in Europa) di 249.412 euro, tasse escluse.
LAMBORGHINI HURAC?N STO: SEGNI PARTICOLARI
ĄŞ ?La Hurac¨˘n Sto ¨¨ pi¨´ leggera (-43 chilogrammi) rispetto alla Hurac¨˘n Performante, con un peso totale pari a 1.339 kg; dispone di un telaio tubolare con cinture di sicurezza a quattro punti; monta freni Brembo Ccm-R e cerchi in magnesio; sfoggia unĄŻaerodinamica spinta, a partire dal cofano anteriore che integra cofano, parafanghi e paraurti in un unico elemento. Ą°La Hurac¨˘n Sto ¨¨ lĄŻincarnazione pi¨´ pura della tradizione Lamborghini Squadra CorseĄą ha spiegato Stefano Domenicali, presidente e amministratore delegato (uscente) della marca emiliana. Ą°Trasferisce direttamente le tecnologie della Hurac¨˘n Super Trofeo Evo e attinge ai successi della Gt3 Evo, che ha ottenuto tre vittorie consecutive alla 24 Ore di DaytonaĄą.
LAMBORGHINI HURAC?N STO: IL MOTORE E LE PRESTAZIONI
ĄŞ ?Il Ą°cuoreĄą della Hurac¨˘n Sto, dotata dellĄŻasse posteriore sterzante, ¨¨ il motore posteriore V10 aspirato da 5.204 Cmc che eroga 640 cavalli di potenza a 8.000 giri/minuto, con una coppia massima di 565 Nm (6.500 giri), abbinato a un cambio Ldf a 7 marce doppia frizione. La trazione ¨¨ posteriore con differenziale meccanico autobloccante. Le prestazioni? Velocit¨¤ di punta pari a 310 km/h, scatto da 0 a 100 km/h in 3 secondi netti e 0-200 km/h in 9 secondi. Importanti i valori legati allo spazio di frenata: la Super Trofeo Omologata sĄŻarresta da 100 km/h in 30 metri, da 200 km/h in 110 metri grazie allĄŻimpianto frenante Brembo con pinze freno in alluminio (anteriori) a sei pistoncini e posteriori a quattro pistoncini.
LAMBORGHINI HURAC?N STO: LĄŻAERODINAMICA
ĄŞ ?Il design della Lamborghini Hurac¨˘n Sto ¨¨ rivisto in funzione delle prestazioni spinte della vettura, in particolare sul fronte dellĄŻefficienza aerodinamica. Tra le soluzioni di maggior evidenza il cofano anteriore, ovvero lĄŻunione di cofano, parafanghi e paraurti anteriori in un unico elemento che da un lato permette un risparmio di pesi, dallĄŻaltro un pi¨´ facile e rapido accesso allĄŻabitacolo. Le nuove prese dĄŻaria sul cofano anteriore aumentano il flusso verso il radiatore centrale e generano carico aerodinamico aggiuntivo. Al posteriore, il nuovo parafango - ereditato dalla Hurac¨˘n Super Trofeo Evo - riduce la resistenza aerodinamica e aumenta la deportanza; sulla parte alta della vettura, inoltre, non passa inosservato lĄŻair-scoop integrato, ovvero una presa dĄŻaria per il raffreddamento del vano motore posteriore. Altrettanto essenziali in termini di prestazioni sulla Lamborghini Hurac¨˘n Sto sia la pinna aerodinamica (integrata nel cofano motore) che migliora il comportamento dinamico, soprattutto in curva, e lĄŻalettone posteriore (regolabile manualmente in tre posizioni) a doppio profilo. Il risultato di tutti questi accorgimenti? La Hurac¨˘n Sto raggiunge la massima deportanza nella sua classe, con un efficienza aerodinamica migliorata del 37% e - rispetto alla Hurac¨˘n Performante - un aumento della deportata del 53%.
LAMBORGHINI HURAC?N STO: MECCANICA
ĄŞ ?Telaio ibrido in alluminio e fibra di carbonio. Sulla Hurac¨˘n Super Trofeo Omologata ¨¨ ampio lĄŻimpiego di fibra di carbonio (usato per il 75% dei pannelli esterni), materiale che al posteriore viene impiegato per creare un parafango con struttura detta a sandwich che permette di utilizzare il 25% del materiale in meno (dunque, di risparmiare peso) con i medesimi valori di rigidit¨¤ strutturale. Per risparmiare preziosi chilogrammi essenziali anche i cerchi in magnesio. La supercar di SantĄŻAgata ha un peso totale a secco di 1.339 kg.
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LO STILE DI GUIDA
ĄŞ ?Tramite il sistema Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata si possono selezionare tre modalit¨¤ di guida: Sto (standard), Trofeo e Pioggia; lĄŻEsc pu¨° essere disattivato. La modalit¨¤ di guida Trofeo ottimizza tutti i parametri per lĄŻutilizzo su asfalto asciutto, gestendo elettronicamente a tal fine lĄŻerogazione della potenza e il controllo di trazione. Scegliendo la modalit¨¤ Pioggia, invece, si ottimizzano trazione, ripartizione di coppia, gestione delle ruote sterzanti posteriori e Abs per condizioni di bagnato.
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