SUPER SUV
Ferrari Purosangue: tutto quello che sappiamo del Suv di Maranello
Da Fuv a Purosangue, il Suv Ferrari procede nello sviluppo per un lancio che in termini industriali ¨¨ vicinissimo. Una strada mai esplorata prima, una Ferrari mai costruita finora. Il veicolo rialzato quindi rappresenta al momento la sfida pi¨´ importante per Maranello, tecnica ma anche commerciale, perch¨¦ da questo modello si attendono vendite importanti. Cosa sappiamo finora della Ferrari Purosangue? Riassumiamo quanto noto in misura pi¨´ o meno ufficiale e quanto invece frutto d'ipotesi.
Ferrari Purosangue: quando esce, concorrenti
¡ª ?Durante l'assemblea degli azionisti dello scorso maggio, il presidente John Elkann aveva annunciato che la Ferrari Purosangue verr¨¤ lanciata nel 2022. Poich¨¦ il principale appuntamento aziendale del prossimo anno sar¨¤ il Capital Markets Day (in cui s'illustreranno agli investitori i piani per il prossimo quadriennio) fissato per il 16 giugno, ¨¨ altamente probabile che venga scelta tale vetrina anche per il lancio del Suv. Quali sono i suoi concorrenti? Premesso che a Maranello stanno lavorando intensamente perch¨¦ la Purosangue vada oltre un "semplice" Suv di lusso ad altissime prestazioni, tale ¨¨ il mercato d'elezione di un modello simile. Quindi i protagonisti al momento sono i soliti noti: Lamborghini Urus soprattutto, senza dimenticare Aston Martin Dbx e Bentley Bentayga, volendo perfino la Rolls-Royce Cullinan, sebbene la sua impostazione sia totalmente diversa.
Suv Ferrari, piattaforma e design
¡ª ?Intorno a cosa verr¨¤ costruito il Suv col Cavallino Rampante sul cofano? Data l'obbligatoriet¨¤ (ovvia) della collocazione anteriore-centrale del motore, non resta che la piattaforma utilizzata per la Roma. In grado di ospitare anche una trazione integrale abbinata ad uno schema transaxle per il cambio. Per quanto riguarda la forma della carrozzeria, anche osservando i muletti che circolano in questi mesi, l'esigenza di portare il comportamento dinamico all'estremo, da Ferrari, non pu¨° che condurre a proporzioni da Suv-coup¨¦. Date le attese in fatto di spazio e comfort, le dimensioni non dovrebbero spostarsi troppo dalla fascia dei cinque metri di lunghezza.
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Ferrari Purosangue: i motori
¡ª ?Ancora pi¨´ incerto (dall'esterno) il discorso sui motori. V12, V8 o V6? Aspirati o turbo? Solo termici o ibridi? Il discorso delle emissioni, sebbene non possa venire del tutto accantonato, a questi livelli di prezzo ¨¨ poco decisivo. Quindi la vera questione ¨¨ tecnica: Suv o no, una Ferrari ¨¨ una Ferrari e chi la compra si aspetta un grado di prestazioni dal quale non ¨¨ lecito prescindere. Un Suv di cinque metri ¨¨ molto pesante. Dovendo prevedere anche una certa capacit¨¤ in fuoristrada, serve quindi una coppia particolarmente elevata a bassi regimi di rotazione. Allora ci¨° rende difficile l'adozione del V12 6,5 litri attuale, aspirato e privo di assistenza elettrica. Sebbene dotato di una spaventosa potenza massima di 810 Cv, i suoi 719 Newton metri vengono erogati a ben 7.000 giri (specifiche della Monza SP1). La Lamborghini Urus, dal canto suo, dispone del V8 4.0 biturbo che, a fronte di "soli" 650 Cv, pu¨° contare su 850 Nm da 2.250 a 4.500 giri. Ma la Ferrari non ¨¨ mai a corto di motori. Dando per altamente probabile la scelta di una tipologia ibrida plug-in, il Cavallino pu¨° frazionarsi inizialmente sia su otto che sei cilindri biturbo. E non ¨¨ escluso che li scelga entrambi. Senza contare che anche il V12 sembra in procinto d'ibridizzarsi fra qualche anno, ridisegnando tramite i motori elettrici quella curva di coppia che ora gli manca per l'utilizzo qui considerato.
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Ferrari Purosangue, motore ibrido
¡ª ?Il V8 4.0 biturbo della SF90 Stradale raggiunge 780 Cv, mentre i tre motori elettrici che lo assistono possono erogarne complessivamente 220 come potenza di picco. La coppia massima del termico ¨¨ di 800 Nm a 6.000 giri. Il cambio ¨¨ sull'asse posteriore dietro al V8; tra essi ¨¨ installato uno dei motori elettrici, al quale ¨¨ affidata anche la retromarcia. Gli altri due sono collocati davanti. La trazione integrale ¨¨ del tipo elettrico, dunque, gestita elettronicamente in funzione dell'aderenza al suolo. Sempre i motori elettrici hanno il compito di aggiungere coppia quando il termico non ¨¨ ancora al regime massimo. Schema ideale dunque anche da trasferire al Suv Purosangue.
Ma si pu¨° arrivare ancora oltre. E qui entra in gioco la neonata 296 Gtb. Sotto il suo cofano (l'altro, ma non c'interessa) pulsa il nuovissimo V6 3.0 biturbo che pesca copiosamente dall'esperienza in Formula 1. Esso ¨¨ accompagnato da un motore elettrico per un sistema ibrido plug-in da 830 cavalli combinati e, soprattutto, una coppia massima termica di 740 Nm a 6.250 giri. Meno dell'Urus, formalmente. Ma si aggiunge sempre la spinta elettrica prima che intervenga quella del V6, a disposizione ci sono fino a 315 Nm erogati a tutti i regimi di rotazione. Il tutto in un sistema pi¨´ compatto e leggero del V8. Avanzerebbe quindi margine per aggiungere eventualmente un piccolo motore elettrico secondario col compito di ottenere la trazione integrale. I giochi restano aperti.
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