Autonoleggio e coronavirus, i cali arrivano fino al 90%

Massimiliano Archiapatti, presidente della Aniasa traccia il quadro sul settore del noleggio breve, lungo e car sharing che contribuisce al 25% delle immatricolazioni. Dalla situazione delle aziende al ricorso alla cassa integrazione in deroga, alle proposte per la ripartenza

Cali fino al 90% per il noleggio a breve termine, una situazione peggiore di quella vissuta dopo l’11 settembre, non paragonabile neanche alle emergenze Sars o aviaria. Le cose non vanno molto meglio per il car sharing e, in prospettiva, per il noleggio a lungo termine. Nel complesso (compresi gli affitti dei veicoli commerciali leggeri) quello del noleggio è un segmento che in Italia vanta circa il 25% delle immatricolazioni auto, genera un giro d’affari di sei miliardi di euro l’anno e un gettito fiscale di 2,1 miliardi, stando ai dati 2018. Gli addetti sono 20 mila di cui 8 mila diretti. Sono riuniti sotto l’egida dell’Aniasa, ossia l’associazione nazionale industria dell’autonoleggio e servizi di automobilistici presieduta dal 2018 da Massimiliano Archiapatti. Un settore normalmente dinamico che aveva aperto il 2020 con 50.782 immatricolazioni per il noleggio a lungo termine a gennaio e febbraio con una crescita del 18,3% (ossia il 15,9% dell’immatricolato) e 36.901 targhe nuove per il breve termine con un incremento del 28,6% (11,5% dell’immatricolato). Storia oramai lontanissima dato l’esplodere della pandemia di coronavirus e del conseguente Covid-19.

Massimiliano Archiapatti con l’epidemia, e tutte le misure correlate per il suo contenimento, come stanno andando le cose?
“Il noleggio è fortemente impattato. In modo drammatico per il breve termine, e mi spiace usare questa espressione per il business quando ci sono persone che soffrono, ma parliamo di cali del fatturato e dei noleggi dell’ordine del 90%. Poi c’è un tema sul car sharing con un calo dei noleggi intono al 60%. E c’è una sofferenza non immediata ma prospettica per il lungo termine”.

Qual è lo scenario per il lungo termine?
“Questa tipologia di durata sta vedendo una riduzione del 50% per gli ordinativi per i rinnovi delle flotte o per l’ingresso a noleggio di nuove flotte. Tutto ciò ha un impatto limitato sul fatturato, ma sul tema di prospettiva e sviluppo commerciale siamo fermi. A partire dal 21 di febbraio (data in cui è stato confermato il primo caso autoctono di Covid-19 in Italia a Codogno, ndr) si è diffusa la prima reazione da parte delle aziende e dei privati che è stata quella di posticipare le decisioni. Questa è la fase che oggi stiamo vivendo”.

Cominciate a notare problemi di approvvigionamento di vetture?
“Fino a qualche settimana fa problemi non ce ne sono stati. Tuttavia come Aniasa abbiamo rappresentato la situazione di grande preoccupazione al ministro dei Trasporti, al ministro dell’Economia e allo stesso presidente del Consiglio rammentando che la filiera del noleggio soffre in ambedue le direzioni. A scendere, e quindi parliamo delle aziende di servizi che fanno approntamento, trasporti e attività commerciali correlate. Tuttavia soffre anche la filiera salendo e quindi l’automotive perché il noleggio immatricolando circa il 25% di tutti i veicoli nuovi in un anno, nel momento in cui rallenta, ha un impatto immediato sulle case auto”.

Qualche dato sul settore. Parliamo del parco circolante dei veicoli a noleggio. Qual è l’anzianità media?
“Per segmenti il car sharing ha un rotazione, in media, di due anni e mezza. Per il breve termine la rotazione è in media tra i 9 e i 12 mesi perché il business, in anni normali, è molto influenzato dalla stagionalità che segue i flussi turistici con un picco d’estate. Per quello che riguarda il lungo termine la rotazione media è fra tre anni e tre anni e mezzo (con alcune punte di cinque anni, ndr). Per il lungo il periodo di ricambio è calato da quando il mercato si è aperto ai privati”.

La trasformazione che sta vivendo l’industria automotive influenza il mercato del noleggio?
“C’è una fase di forte incertezza dovuta all’andamento tecnologico da parte dei privati e delle aziende su quali motorizzazioni scegliere e quindi il noleggio diventa un elemento di semplificazione e di spostamento del rischio sugli operatori del settore. Attenzione però, un tema è il valore residuo dei veicoli”.

Il riferimento è al diesel?
“Esattamente. La questione ha impattato il breve ma anche in modo significativo il lungo. Le aziende fanno acquisto dei mezzi, messa a disposizione e poi rivendita. Quando entrano in gioco fattori come quelli del dieselgate o della demonizzazione del diesel, o ancora la questione dei blocchi di diesel Euro 6d in alcune città, questi non fanno che spostare il problema su una motorizzazione efficiente e pulita e poi sui suoi valori residui”.

Torniamo all’attualità stretta. Una delle misure contenute nel decreto Cura Italia riguarda la cassa integrazione in deroga per tutte le aziende, da quelle con un dipendente alle grandi. Qual è la situazione?
“Le aziende si stanno organizzando, ci aspettiamo un ricorso massivo alla cassa integrazione in deroga. L’avevamo già chiesta per tutto il territorio nazionale e per tutta la filiera quando ancora si parlava solo della Lombardia”.

Come è stato l’esplodere dell’epidemia visto dall’associazione che presiede?
“Per quanto riguarda il noleggio a breve termine lo scenario è cambiato nel giro di qualche ora venerdì 21 febbraio. Tra venerdì sera e il lunedì successivo all’ora di pranzo abbiamo visto un calo verticale”.

In termini percentuali cosa significa?
“Nei primi 10 giorni abbiamo tracciato sul breve termine un calo, rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, un calo dal 50 all’80%. Con i giusti provvedimenti del governo sulla limitazione alla circolazione abbiamo visto un crollo del 90%, per alcuni anche superiore. Le aziende sono ferme. In alcuni casi a seguito della chiusura degli aeroporti abbiamo chiuso le nostre strutture. Ma mi permetta un paragone”.

Prego.
“Sono nel business da diverso tempo e ho vissuto l’11 settembre. A confronto, con tutta la tragicità dell’evento, ha avuto un effetto molto limitato in termini di impatto e durata. Adesso abbiamo difficoltà a fare delle previsioni però c’è la totale certezza che la Pasqua non genererà alcun miglioramento rispetto alla situazione attuale. E poi c’è una visione sull’alta stagione che varia da pessimistica molto pessimistica”.

Paragoni con altre emergenze sanitarie?
“Durante la Sars o l’aviaria l’impatto è stato di circa 10 settimane di plateau verso il basso nell’immediato dell’epidemia per poi dovere attendere circa 6 mesi per ritornare alla normalità”.

Cosa è possibile dire ancora per il 2020?
“Parliamo del noleggio a breve termine. Come detto il fatturato e i profitti normalmente questo segmento li fa nel secondo e terzo trimestre. In questo momento se dovessimo guardare le prenotazioni e il livello di cancellazioni che tutti hanno subito possiamo solo dire che i bilanci saranno disastrosi. Speriamo che tutto cambi e vogliamo dare il nostro contributo però stiamo con i piedi per terra e siamo tutti molto preoccupati”.

Quali sono le vostre proposte?
“Oltre alla fase attuale anche un’attenzione per la ripartenza. Abbiamo chiesto la riattivazione del super ammortamento (agevolazione fiscale che riguarda i costi di acquisto di beni strumentali, ndr). E siamo convinti che un’incentivazione sulla rottamazione delle auto più inquinanti anche a favore della sostituzione usato su usato possa essere un strumento che mette in circolo nuovamente l’economia. Se l’anno 2020 sarà segnato da questo (la pandemia da coronavirus, ndr), non possiamo farci sfuggire l’occasione di farci trovare pronti per il 2021”.