La hatckback coreana ¨¨ una goduria in tutto: eccezionale il sound, il motore (280 Cv di potenza) spinge forte a ogni regime, il cambio automatico con palette al volante ¨¨ una scheggia e il telaio ¨¨ quanto di pi¨´ corsaiolo si possa immaginare
Tecnicamente ¨¨ un controsenso che un'auto a trazione anteriore sia in grado di sovrasterzare, ma Hyundai ha, nella sua gamma, un prodotto in grado di sovvertire ogni certezza. La i30 N, infatti, non ¨¨ una hatchback qualsiasi: ¨¨ una segmento C pepata, pepatissima, che una volta provata non si pu¨° pi¨´ fare a meno di guidarla. Cadono pregiudizi e stereotipi di fronte a una meccanica di questo tipo e nonostante i pochi anni d'esperienza nel segmento delle hot hatch, la casa coreana dimostra di aver appreso molto rapidamente e di sapere il fatto suo in termini di prestazioni e di divertimento. Assieme a ben poche altre auto presenti sul mercato, questo modello rappresenta il miglior compromesso tra un'auto di tutti i giorni e una vettura da track days, capace di strappare un sorriso a ogni rilascio dell'acceleratore. S¨¬, perch¨¦ scoppietta e borbotta come una vera auto da corsa. Ma solo se lo si vuole.
Hyundai i30 N: come ¨¨ fatta, gli esterni
¡ª ?Il restyling della i30 N, avvenuto nel 2021, ¨¨ servito a ringiovanire l'aspetto estetico della vettura, in particolar modo l'anteriore. Se il retrotreno rimane sostanzialmente s¨¦ stesso, con due scarichi pi¨´ grandi, dal design pi¨´ grazioso posti agli estremi del diffusore posteriore, l'avantreno gode di nuovi proiettori full Led che conferiscono alla hot hatch coreana un design pi¨´ moderno. Ad ogni modo le linee rimangono quelle, con la grande calandra centrale di forma trapezoidale e il paraurti dalla forma elaborata e pensata per portare aria ai freni a disco (questi ultimi maggiorati rispetto alla versione pre-restyling). Spiccano il taglio dei fari, con la luce a forma di boomerang, e lo splitter di color rosso, lo stesso colore delle pinze freno. Queste sono celate dietro a nuovi cerchi forgiati di color nero e da 19" che pesano 3,5 kg meno ciascuno rispetto ai precedenti. Di serie vi sono le Pirelli P Zero 235/35 (Sottozero, viste le temperature, sull'esemplare provato). Gli specchietti retrovisori di color nero esaltano la corrispondenza coi cerchi e con l'alettone, impreziosito dalla luce di stop di forma triangolare al centro del posteriore, appena sotto lo spoiler.
Hyundai i30 N: come ¨¨ fatta, gli interni
¡ª ?Omologata per cinque persone, quattro adulti viaggiano comodi. In modalit¨¤ Eco o Normal, ¨¨ bene specificare, perch¨¦ le modalit¨¤ di guida pi¨´ sportive, come vedremo dopo, sono sportive per davvero. Due le varianti di sedili, sebbene ora siano disponibili solo a guscio: questi sono regolabili manualmente, mentre gli altri, pur sempre contenitivi ma dal look meno sportivo, hanno la regolazione elettronica. In pelle e Alcantara, con il poggiatesta integrato e con il logo N che s'illumina dietro la nuca del conducente e del passeggero, sono il giusto compromesso tra comfort e prestazioni. E non tolgono spazio agli occupanti della seconda fila. Il volante, tondo e non tagliato sotto, include i drive mode e le modalit¨¤ N con due bottoni di color Blue Performance, l'azzurrino di Hyundai nel motorsport. A un'altezza giusta e di dimensioni congrue le palette al volante. Il tasto Ngs, poi, permette un overboost di potenza di 10 Cv per 20 secondi, durante i quali la meccanica spinge al 110%. La plastica, presente in varie parti dell'abitacolo, stona con il resto degli interni. Ottima la capacit¨¤ del bagagliaio.
Hyundai i30 N: come ¨¨ fatta, l¡¯infotainment
¡ª ?Dietro al volante compare un cockpit analogico con le care vecchie lancette della velocit¨¤ e del contagiri. Un po' datato il piccolo schermo centrale tra contagiri e contachilometri, ma fornisce comunque le informazioni relative ai consumi, alla velocit¨¤, all'ultimo rifornimento, all'autonomia, alla marcia, alla pressione dell'olio, degli pneumatici e cos¨¬ via. Di giuste dimensioni il rinnovato sistema di infotainment touch multifunzione, dal quale si gestiscono varie cose tra cui la personalizzazione del motore e dell'assetto della vettura in N Custom. E poi vi sono il cruise control, i sedili riscaldati, il volante riscaldato, la telecamera posteriore per la retromarcia che lavora assieme ai sensori di parcheggio anteriori e posteriori, la frenata automatica d¡¯emergenza, l'avviso dell'angolo cieco e la compatibilit¨¤ con Apple Car Play e Android Auto, oltre al navigatore.
Hyundai i30 N: come ¨¨ fatta, la tecnica
¡ª ?La Hyundai i30 N monta un motore 2 litri T-Gdi quattro cilindri turbo benzina da 280 Cv di potenza massima e 392 Nm di coppia. Esso ¨¨ abbinato ad un cambio Dct a 8 rapporti (ma con 2.000 euro in meno c'¨¨ anche il manuale a 6 marce), alla trazione anteriore e al differenziale autobloccante elettronico a slittamento limitato che, per quanto lavora bene, sembra quasi essere meccanico. Tramite lo schermo touch dell'infotainment ¨¨ inoltre possibile settare a proprio piacere il regime al quale impostare la vettura per il launch control. La velocit¨¤ massima ¨¨ limitata elettronicamente a 250 km/h e lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 5,4 secondi. Notevole, certamente. Pi¨´ veloce di tante altre hot hatch, certamente. Ma per quanto rapidissima non ¨¨ sul dritto che la i30 N d¨¤ il meglio di s¨¦. Per impostare una curva si ha l'aiuto della barra duomi nel bagagliaio che irrigidisce il posteriore, mentre l'assetto sa mutare in modo sostanziale dalle modalit¨¤ Normal ed Eco alle pi¨´ prestazionali Sport e N Custom, con la N "pura" ad uso quasi esclusivo in pista.
Hyundai i30 N: come va in Eco e Normal
¡ª ?Se non fosse che in Hyundai sono riusciti a omologare con normativa Euro 6 questo fantastico 2.0 T-Gdi abbinato a due scarichi dal sound impressionante, in modalit¨¤ Eco e Normal la i30 N potrebbe quasi passare per una segmento C qualsiasi. Silenziosa in movimento, a bassi regimi l'unico rumore udibile ¨¨ quello del rotolamento degli pneumatici invernali. Ma basta superare la soglia dei 3.000 giri/min per godere del rombo del quattro cilindri, certamente meno aperto che nelle modalit¨¤ pi¨´ corsaiole ma comunque presente. Con l'assetto morbido in queste due modalit¨¤ o personalizzandolo a proprio piacimento in N Custom, fare un viaggio in famiglia, una gita fuori porta o usarla tutti i giorni in autostrada non ¨¨ un'utopia, anzi. Le sospensioni digeriscono ogni asperit¨¤ del terreno in modo morbido senza disturbare la quiete ed il relax dei passeggeri. In citt¨¤ i parcheggi sono coadiuvati dai sensori e dalla telecamera posteriore dalla buona definizione, nonostante serva una manovra in pi¨´ per via di un raggio di sterzata un po' limitato.
Hyundai i30 N: come va in Sport, N e N Custom
¡ª ?Quando si passa in Sport la musica cambia: sia quella degli scarichi, sia intesa in modo figurativo. L'assetto si fa pi¨´ rigido, seppur non estremo, e si inizia a godere delle prestazioni. ? questa la modalit¨¤ pi¨´ adatta ¨C eccezion fatta per la N Custom, che appunto permette di cucirsi addosso l'auto ¨C per fare un passo di montagna, con una regolazione delle sospensioni congrua alla tipologia del percorso. La modalit¨¤ N ¨¨ veramente corsaiola: l'assetto si fa super rigido, gli scarichi aperti pi¨´ che mai lanciano scoppiettii ad ogni rilascio dell'acceleratore e tutta la meccanica in gioco diventa un parco divertimenti per adulti. Il coinvolgimento ¨¨ totale, il divertimento assicurato. L'anteriore ¨¨ piantato a terra, il differenziale autobloccante lavora allo stato dell'arte e aiuta a chiudere le curve in maniera sublime, mentre il posteriore segue bene l'avantreno e quasi, se potesse, lo anticiperebbe. Direzionalit¨¤, guidabilit¨¤ e handling ai massimi livelli per una trazione anteriore. Sovrasterzante, nel misto-veloce quasi ci si dimentica che non ¨¨ 4x4. La modalit¨¤ N trasforma letteralmente la vettura: ¨¨ la migliore opzione per fare due giri in pista, ma sulle colline dell'Oltrep¨° Pavese, sede della prova, la scelta migliore ¨¨ la N Custom con tutti i parametri al massimo, l'Esc in Sport e le sospensioni pi¨´ morbide, per permettere alla i30 N di copiare meglio le asperit¨¤ dell¡¯asfalto che non pu¨° certo essere un tavolo da biliardo come la pista. Ottimo il comportamento del cambio automatico Dct a 8 rapporti, tarato in modo sportivo anche nelle modalit¨¤ meno corsaiole: velocissimo e super intuitivo, sebbene per un maggior coinvolgimento ¨¨ fortemente suggerito l¡¯uso delle palette.
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Hyundai i30 N: pregi e difetti
¡ª ?Di seguito pregi e difetti della Hyundai i30 N Dct Performance
Piace
- Motore: pieno e corposo sotto, con una bella schiena ai medi, esplosivo agli alti. Il 2.0 T-Gdi ¨¨ uno dei quattro cilindri con pi¨´ carattere sul mercato.?
- Sound: strettamente legato al pregio precedente, ¨¨ il quattro cilindri col miglior sound sul mercato, senza ombra di dubbio. Tanto che vien voglia di giocare con gli scoppiettii in rilascio ogni volta che si sale in auto. E anche quando si toglie la modalit¨¤ N, il sound ¨¨ vivace, corposo e melodico in Sport e ben udibile tanto per chi sta a bordo quanto per chi la vede passare in Normal ed Eco.?
- Assetto: forse l'elemento pi¨´ convincente dell'intera auto. Un handling cos¨¬ su una trazione anteriore non si era (quasi) mai visto. Sovrasterzante, ¨¨ incollata a terra con un anteriore piantato e un posteriore che quasi detta e anticipa le curve, impartendo lui il ritmo. Direzionalit¨¤, guidabilit¨¤ e divertimento ai massimi livelli, con il differenziale autobloccante elettronico a slittamento limitato che lavora in modo eccezionale.?
- Prezzo: il rapporto qualit¨¤/prezzo ¨¨ davvero ottimo. Si paga la meccanica dell'auto: il motore, il telaio, l'assetto, la dinamica di guida. Non fronzoli. Un costo onesto al quale si ha anche a disposizione lo schermo dell'infotainment touch, il volante riscaldato, i sedili riscaldati e l'abitabilit¨¤ per 4 o 5 persone, con un bagagliaio di ottime dimensioni e tutte le propriet¨¤ di una hatchback da 434 cm.
Non piace
- Costi di gestione: sia chiaro, un'auto di questo tipo deve consumare, ¨¨ sacrosanto. Ma rispetto alla concorrenza, beve di pi¨´. In media 8/9 km/l, dipende dal contesto e dall'utilizzo. In autostrada a 110 km/h si possono vedere i 12,5 km/l, a 130 km/h gli 11,5 km/l. In N e affondando il piede sull¡¯acceleratore si toccano i 4 km/l. E per "soli" 30 Cv paga il superbollo, ma questa non ¨¨ una colpa di Hyundai.?
- Dettagli: la luce degli indicatori di direzione posteriori non ¨¨ a Led e all'interno ¨¨ stato fatto largo uso di plastica. Il piccolo display del cockpit ¨¨ un po' datato.
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Hyundai i30 N Dct: la scheda tecnica
| Motore | T-Gdi 4 cilindri in linea, turbo benzina, Euro 6.2 |
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