Eccellenza della tecnologia antincendio nel campo dei sistemi mobili, il Superdragon X8 ¨¨ la punta di diamante di Magirus quando si parla di sicurezza aeroportuale. I suoi numeri? Esagerati: pesa come un carroarmato e ha una capacit¨¤ di carico di tre volte superiore a un Canadair
Garantire la sicurezza antincendio negli aeroporti ¨¨ un compito estremamente delicato, reso ancora pi¨´ difficile da un traffico aereo che negli ultimi decenni si ¨¨ fatto sempre pi¨´ intenso e con un conseguente aumento del numero dei passeggeri da tutelare, al netto della flessione imposta dal Covid. In campo aeronautico anche un piccolo incendio pu¨° facilmente trasformarsi in un disastro, e non solo a causa dell¡¯intrinseca vulnerabilit¨¤ del mezzo aereo quando questo si trova in volo: basti pensare alle enormi quantit¨¤ di carburante che circolano negli scali pi¨´ grossi per alimentare mostri dell¡¯aria come i moderni turbofan . In questo senso i cosiddetti Arffv (Aircrash Rescue and Fire Fighting Veichle, i mezzi per il soccorso anti-incendio aeroportuale) sono solamente uno dei tanti asset necessari alla salvaguardia della sicurezza di un aerodromo, senza dubbio uno dei pi¨´ importanti. Tra i leader nella costruzione di questa tipologia di veicoli c¡¯¨¨ Magirus, marchio tedesco che gravita assieme a Iveco nell¡¯orbita di Cnh Industrial.
PIONIERI
¡ª ?Innanzitutto, un po¡¯ di storia. Le origini del marchio vanno fatte risalire al 1866, quando Conrad Dietrich Magirus, gi¨¤ comandante dei vigili del fuoco di Ulma, fonda la Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C.D. Magirus, ditta produttrice di equipaggiamenti anti-incendio che fin da subito si distingue per la grande attenzione alla mobilit¨¤ dei dispositivi. ? proprio alla Magirus che si devono, ad esempio, le primissime autoscale e i primi idranti montati su veicoli, sviluppati dall¡¯azienda tedesca tra la fine degli anni Novanta dell¡¯Ottocento e i primi anni del nuovo secolo. Nei decenni successivi varie vicissitudini portano Magirus a fondersi con la Humboldt-Deutz Motorenfabrik, matrimonio rinnovato anche con la ripartenza post-bellica della neonata Magirus-Deutz (1949). Nel 1975 il brand della M a tre punte ¨C accattivante stilizzazione della cattedrale di Ulma ¨C viene acquisito da Iveco, da cui si separa nel 2013 dopo numerosi cambi di denominazione e forma societaria. Da allora la Magirus GmbH ¨¨ marchio autonomo nell¡¯orbita di Cnh Industrial, gruppo industriale a cui fa capo anche Iveco: i legami con la casa italiana sono dunque tutt¡¯altro che recisi.
SUPERDRAGON X8, GIGANTE BUONO
¡ª ?La gamma di mezzi anti-incendio prodotti da Magirus ¨¨ completissima, ma un posto speciale lo merita senza dubbio il Superdragon X8. Possiamo parlare di una vera e propria ammiraglia nel campo dei veicoli per la sicurezza aeroportuale: disponibile anche nella variante a passo corto (Swb), questo gigante buono ha una lunghezza di quasi 13 metri nella sua versione a passo lungo (Lwb) e una massa complessiva che pu¨° arrivare a superare le 50 tonnellate a pieno carico. Poco meno, tanto per avere un termine di paragone, di un carro armato M1 Abrams. A spingerlo non uno ma ben due motori diesel Iveco Cursor 13 a sei cilindri in linea, unit¨¤ che con una cilindrata di quasi 13 litri possono erogare 540 o 560 Cv ciascuno a seconda che si tratti della versione Euro 3 o della pi¨´ moderna motorizzazione Euro 5. Il totale? Dodici cilindri, poco meno di 26.000 cc e 1.120 Cv di potenza massima complessiva, abbastanza per permettere al pesantissimo Superdragon di accelerare da 0 a 80 km/h in meno di 25 secondi e raggiungere una velocit¨¤ autolimitata di 135 km/h. Perch¨¦ in caso di emergenza ogni secondo pu¨° fare la differenza.
CANNONI D¡¯ACQUA
¡ª ?La coppia massima di ognuno dei due propulsori ¨¨ di circa 2.400 Nm, per un conto complessivo di 4.800 Nm trasmessi ai quattro assi da due cambi automatici Allison 4700 con convertitore. Le ruote sono dunque otto, gravate dall¡¯ingrato compito di traportare un peso simile in tutta sicurezza. S¨¬, perch¨¦ la cosa pi¨´ importante sul Superdragon ¨¨ il carico: il serbatoio d¡¯acqua in vetroresina pu¨° contenere fino a 17.000 litri, circa tre volte la capienza di un Canadair, a cui vanno sommati anche gli oltre 2.000 litri di schiumogeno e circa 500 kg di polvere estinguente. I suoi strumenti? I potenti idranti brandeggiabili, autentici cannoni d¡¯acqua che possono sparare fino ad un massimo di 10.000 litri/minuto a bassa pressione (10 bar) e 250 litri/minuto ad alta pressione (40 bar).
PERSONALIZZABILE
¡ª ?Come ogni ammiraglia che si rispetti anche in questo caso non mancano gli accessori. Certo, il Superdragon X8 ¨¨ dotato di aria condizionata e riscaldamento, ma gli optional a cui facciamo riferimento sono altri, decisamente meno convenzionali: la lista ¨¨ lunga, ma vale la pena citare ad esempio un generatore da 230 V, le porte pneumatiche, il quarto asse sterzante, un sistema di stoccaggio della CO2 al posto della polvere ed una telecamera ad infrarossi Flir. Altamente personalizzabile, il bisonte di casa Magirus pu¨° adottare non solo diverse tipologie di agente estinguente, ma pu¨° essere configurato per ogni esigenza anche all¡¯interno della cabina: i posti a sedere, ad esempio, possono variare da 3 a 6, e la postazione del conducente pu¨° essere collocata a sinistra, a destra o al centro.
PROGETTO MODULARE: DRAGON X4 E X6
¡ª ?Giunto ormai alla sua seconda generazione, il Superdragon si pone al vertice di un¡¯intera line-up di camion Cfr (Crash-Rire Rescue) denominata Dragon, un progetto che fa della modularit¨¤ uno dei suoi principali punti di forza dal punto di vista produttivo-industriale. Fratelli minori dell¡¯X8 sono il Dragon II X6 a tre assi e l¡¯entry level Dragon II X4 a due assi, mezzi pi¨´ compatti ma accomunati dalle stesse tecnologie e dalla medesima struttura di base, una cellula che Magirus realizza in alluminio e Prfv (plastica rinforzata con fibra di vetro).
PER OGNI SCENARIO
¡ª ?Variano le dimensioni, per adeguarsi a scenari e necessit¨¤ operative differenti, ma sono moltissime le parti standardizzate che li accomunano e che consentono quindi di abbassare drasticamente i costi. E, collateralmente, anche di garantire la massima efficienza e velocit¨¤ nella fornitura dei ricambi, molti dei quali sono condivisi anche con mezzi pesanti Iveco di grandissima diffusione. Nella gamma che Magirus dedica alla tutela degli aeroporti non mancano infine camion come Impact X4, Impact X6 e Superimpact X6, forse meno scenografici e potenti dei Dragon ma altrettanto essenziali per permettere ai professionisti della sicurezza anti-incendio di difendere adeguatamente aeroscali e passeggeri. Consentendo a tutti noi di viaggiare tranquilli, protetti da questi imponenti angeli custodi.
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