Subaru Crosstrek: la crossover a suo agio in città e fuoristrada

Versatile e sfruttabile tanto in città quanto in fuoristrada, la nuova Subaru Crosstrek sostituisce la XV senza però distaccarsi dalla filosofia della casa delle Pleiadi: trazione integrale permanente e motore boxer, in questo caso mild hybrid

Un crossover di medie dimensioni a suo agio tanto in città quanto nel fuoristrada, anche impegnativo. La nuova Crosstrek sostituisce nella gamma Subaru la XV, di cui rappresenta un'evoluzione stilistica e un notevole miglioramento a livello tecnico. Con 2,2 milioni di vendite dalla sua nascita, la XV (già denominata Crosstrek in alcuni mercati, come quello americano) è stata un modello di notevole successo per la casa delle Pleiadi. L'auto si basa su alcuni concetti fondamentali del marchio giapponese: robustezza, semplicità e versatilità d'uso. Immancabile il motore boxer, già da qualche anno proposto in versione mild hybrid con un motore elettrico integrato nella trasmissione Cvt Lineartronic. L'elettrificazione della gamma è uno dei punti cardine della strategia futura: il 50% di tutte le auto prodotte entro il 2030 saranno elettriche. Inoltre, verranno lanciati otto nuovi modelli a zero emissioni entro il 2028, di cui quattro Suv.

Subaru Crosstrek, com'è fatta: gli esterni

Le dimensioni esterne della nuova Crosstrek sono quasi identiche alla precedente XV: è lunga 4.495 mm, appena 5 in meno della precedente, con una larghezza di 1.800 mm e un'altezza di 1.600 mm. Il passo è di 2.670 mm e l'altezza da terra di 220 mm. Rispetto al modello precedente si nota il nuovo frontale, con la mascherina più grande e i fari più sottili e inclinati. Aggiornata anche la linea laterale, con forme più scolpite e muscolose, mentre al posteriore spicca l'estrattore che dona un aspetto più aggressivo. Complessivamente la Crosstrek riprende la linea da crossover della XV, ma sottolinea maggiormente l'indole avventurosa da fuoristrada con i passaruota a contrasto e le ruote da 17" o 18". Per aumentare l'ergonomia sono stati introdotti tre diversi angoli di apertura delle porte, che si adattano alle diverse situazioni che accadono nell'uso quotidiano.

Subaru Crosstrek, com'è fatta: gli interni

Rispetto alla precedente XV, all'interno della nuova Crosstrek si nota immediatamente l'ampio schermo da 11,9" del sistema infotainment al centro della plancia. Il cruscotto invece è analogico, con la presenza di un piccolo schermo tra tachimetro e contagiri. Sul volante sono stati mantenuti i tasti fisici per il controllo del limitatore e del volume. I nuovi sedili anteriori sono regolabili elettronicamente e sono stati studiati con la consulenza di medici specializzati per ridurre i movimenti del corpo e della testa, diminuendo i fastidi causati dal rollio dell'auto. Inoltre è stata migliorata l'insonorizzazione dell'abitacolo, in particolar modo per contrastare la pressione sonora che si riduce del 50% rispetto alla XV. Dietro l'abitabilità è buona e lo spazio è comodo per due adulti. Il bagagliaio è ampiamente sfruttabile e può raggiungere una capienza di 1314 litri con i sedili abbattuti.

Subaru Crosstrek: il motore

L'unità motrice che spinge la nuova Subaru Crosstrek è una versione ottimizzata e aggiornata di quella che muoveva la precedente XV. Si tratta di un 2.0 boxer quattro cilindri aspirato, che è stato leggermente depotenziato rispetto al precedente scendendo a 136 Cv, abbinato a un motore elettrico da 16,7 Cv inserito nella trasmissione Cvt Lineartronic. L'auto scatta da 0 a 100 km/h in 10,8 secondi e raggiunge i 198 km/h, 5 in più del modello che sostituisce. La trazione è integrale permanente con distribuzione 60-40 tra anteriore e posteriore, per compensare il maggiore peso davanti.?

Subaru Crosstrek: Adas e tecnologia

Subaru equipaggia già da qualche anno le sue vetture con il sistema EyeSight, che sulla Crosstrek racchiude ben 14 funzioni, il doppio rispetto al modello precedente. Tra quelle nuove troviamo il Front Pre-Collision Braking, ovvero la frenata di emergenza che abbiamo avuto modo di provare in una situazione simulata a circa 35 km/h: l'auto frena da sola senza toccare il pedale e si ferma senza problemi prima di colpire l'ostacolo. Introdotta anche la funzione di sterzata di emergenza qualora l'auto non riuscisse a fermarsi in tempo. Tra gli altri aiuti alla guida ci sono il cruise control adattivo, il riconoscimento dei segnali di 32 Paesi europei diversi e il sistema che mantiene l'auto al centro della corsia di marcia. Un aspetto importante dell'auto è la funzione X Mode, che permette di controllare al meglio trazione e freni sui terreni difficili come fango e neve, oltre che nelle salite e discese molto ripide.

Subaru Crosstrek: come va su strada

La nostra prova si è svolta esclusivamente su un circuito di test, che non ci ha permesso di verificare le doti della nuova Crosstrek nell'uso di tutti i giorni. ? stato però possibile confrontarla con la precedente XV su un percorso misto che comprendeva rettilinei, curve veloci e lente di cui una bagnata artificialmente, un pavé e un saliscendi sconnesso. Il cambio Cvt è lineare nell'utilizzo e gestisce correttamente i giri del motore, anche se accelerando a fondo la rumorosità sale parecchio. La Crosstrek è comunque stabile nei cambi di direzione e assorbe in maniera eccellente le sconnessioni: la differenza con la XV è evidente in termini di vibrazioni percepite e rumorosità interna. Sul bagnato le quattro ruote motrici aiutano molto, soprattutto selezionando la modalità "Neve/fango" del sistema X Mode.

Subaru Crosstrek: come va in fuoristrada

Dove la Crosstrek si è dimostrata più sorprendente è però il fuoristrada. Lo spirito avventuroso di quest'auto è uscito allo scoperto nel percorso offroad, dove abbiamo affrontato salite e discese molto ripide, pendenze laterali e tratti sconnessi. La Crosstrek e stabile e sicura anche su strade particolarmente inclinate (siamo arrivati anche a 26° laterali) e può affrontare anche percorsi molto sconnessi grazie all'ottimo lavoro del telaio e delle sospensioni. Il sistema X Mode, che resta attivo finché non si superano i 40 km/h di velocità, permette di affrontare con grande facilità discese in forte pendenza: abbiamo percorso un tratto al 100%, ovvero 45 gradi di inclinazione, senza toccare il freno. La vettura infatti si regola automaticamente per non superare i 5 km/h di velocità e "scarica" di responsabilità il guidatore, che dovrà occuparsi solo dello sterzo.