Con una quota di mercato del 30%, la Catl ¨¨ il pi¨´ grande produttore di batterie al mondo, nonch¨¦ la compagnia che fornisce gli accumulatori presenti sulle Tesla. Con una produzione di 34,1 gigawattora, l¡¯azienda cinese nel primo semestre ha fatto registrare una crescita del 234% anno su anno, ma le sfide imposte dall¡¯aumento dei costi delle materie prime impongono novit¨¤. Catl lavora da una nuova batteria aglio ioni di sodio che promette di essere pi¨´ economica da produrre rispetto all¡¯equivalente agli ioni di litio. Aprendo la strada a listini potenzialmente pi¨´ economici che accelerino la diffusione di massa di vetture elettriche.
Questione di prezzo
¡ª ?Secondo quanto riportato dall¡¯autorevole testata Automotive News, il prezzo del carbonato di litio, un componente fondamentale nelle batterie destinate agli EV, quest¡¯anno ¨¨ raddoppiato, e il costo del nichel, un altro metallo chiave, ha raggiunto picchi massimi da cinque mesi a questa parte. Il gruppo di ricerca Fitch Solutions in un rapporto dello scorso maggio ha riportato che i prezzi del litio continueranno ad aumentare nel 2021 e 2022, dato che la domanda di batterie agli ioni di litio sta accelerando. La Catl, a fronte di questo contesto, alcuni giorni fa ha presentato una nuova batteria aglio ioni di sodio che promette di essere pi¨´ economica da produrre rispetto all¡¯equivalente agli ioni di litio. Questa nuova batteria, infatti, utilizza celle a bassa densit¨¤ che impiegano materie prime pi¨´ economiche. Oltre ai bassi costi delle materie prime, sulla terra ci sono abbondanti risorse di sodio, quindi le batterie agli ioni di sodio hanno diversi vantaggi. Dal punto di vista tecnico, sono in grado di sopportare un lungo tempo di carica senza provocare danni alla ¡°chimica¡±. Fino a ora, a causa della loro minore densit¨¤, sono state escluse dai veicoli passeggeri, essendo impiegate principalmente su EV a bassa velocit¨¤ e per soluzioni di stoccaggio di energia di fascia bassa. Ci¨° nonostante, la Catl ha detto che attraverso i progressi di R&S, le sue batterie agli ioni di sodio di prima generazione hanno raggiunto come densit¨¤ di energia 160 Wh/kg , e dovrebbero superare i 200 Wh/kg nelle prossime generazioni. "Le batterie agli ioni di sodio hanno vantaggi unici nelle prestazioni a bassa temperatura, nella ricarica veloce e nell'adattabilit¨¤ ambientale. Inoltre, sono compatibili e complementari con le batterie agli ioni di litio. Percorsi tecnici diversificati sono una garanzia importante per lo sviluppo a lungo termine dell'industria", ha detto il presidente di Catl, Zeng Yuqun.
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La batteria mista
¡ª ?La Catl ha presentato anche un battery-pack che pu¨° integrare all¡¯interno dello stesso involucro sia celle agli ioni di sodio che celle agli ioni di litio. In questo modo si va a compensare la minore densit¨¤ energetica della prima, pur conservando i suoi vantaggi. L'analista senior di Wood Mackenzie, Le Xu, in una nota dopo l'annuncio della Catl, ha dichiarato che le batterie agli ioni di sodio potrebbero potenzialmente risolvere la sfida di abbattere i costi affrontata dagli sviluppatori cinesi di energie rinnovabili, portando cos¨¬ i costi di stoccaggio dell'energia a un nuovo livello. Le batterie della Catl agli ioni di sodio arriveranno nel 2023.
La tendenza per le auto prestazionali
¡ª ?La tendenza oggi per le auto ad alte prestazioni ¨¨ quella di andare verso le batterie Lfp (litio/ferro/fosfato), poich¨¦ hanno un¡¯escursione termica pi¨´ elevata, sono pi¨´ sicura e anche pi¨´ maltrattabili. Nel caso di batterie con chimica Lfp, il Bms, Battery Management System, ¨¨ molto meno sofisticato rispetto a batterie Nmc (all¡¯ossido di nickel manganese cobalto). Le Tesla Model 3 cinesi hanno celle con chimica Lfp, e le compagnie asiatiche hanno investito molto in questo tipo di tecnologia.
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