Yamaha Tricity 300, la prova breve dello scooter tre ruote

Fratello maggiore di 125 e 155, il Tricity 300 è perfetto per un utilizzo cittadino e non, ma soprattutto in tutte le stagioni data la presenza della seconda ruota anteriore. Lo abbiamo provato per oltre 2.500 km, ecco cosa è emerso

Lo Yamaha Tricity 300 si propone per un commuting a più ampio raggio e si guida con la sola patente da auto. Rispetto ad un Piaggio MP3 lo schema della sospensione anteriore è molto distante e promette un feeling più motociclistico. Non a caso deriva dall’Lmw (Leaning Multi Wheel) della Niken, ha ruote da 14” (120 all’anteriore e 140 dietro) e tre dischi freno da 267 mm.

Come è fatto

Ben curato, esteticamente non nasconde l'indole da “grande”, con una presenza importante, che si abbina ad una ottima abitabilità. Il cupolino ha un’altezza non eccessiva, ma già idonea a qualche spostamento autostradale, ma soprattutto sono i 43,5 litri del vano sottosella a farne un perfetto compagno di viaggio. Le luci sono full led, mentre la strumentazione Tft è ben leggibile, navigabile dal blocchetto di destra, ma priva di alcune informazioni (come ad esempio l’autonomia residua) e non è a colori e connessa al proprio smartphone, come lo è per la miglior concorrenza. Non manca invece il sistema Smartkey. Il motore è il noto monocilindrico che condivide con l’XMax 300, 292 cc capace di 28 Cv e di 29 Nm, con una discreta accelerazione ed una velocità massima di 130 km/h. ? abbinato al controllo di trazione. Il prezzo è di 8.999 euro.

Come va

Quel pedale del freno "furbo", che consente da un lato di guidarlo con la patente da auto, è volutamente un po’ “imboscato” e finisce per essere poco utilizzabile. Dal punto di vista dinamico il Tricity è promosso senza lacune. La doppia ruota anteriore consente un angolo di piega di ben 38° in totale sicurezza. Ottima la frenata (a differenza di altri tre ruote), grazie ai tre dischi freno di generoso diametro, ed al sistema di frenata combinata. L’angolo di sterzo, di 72°, garantisce di manovrare molto bene in spazi stretti, malgrado la lunghezza elevata. Il Tricity 300 è molto stabile sul veloce, non teme le buche e con la doppia ruota anteriore è meno sensibile a gradini e dislivelli, garantendo una sicurezza decisamente maggiore. In autostrada il vantaggio è più contenuto, ma resta quello di una elevata stabilità. Peccato per l'assenza di un vano, anche piccolo, nel retroscudo. Quanto ai consumi, il dato dichiarato da Yamaha è di 3.3 l/100 km nel ciclo combinato, dato simile a quanto da noi rilevato.