Yamaha Neo's, lo scooter elettrico alla prova della città

? l'equivalente di un 50 cc. Seduta comoda e agevole, aspetto curato, facilità di utilizzo. Autonomia di 37 km che raddoppia con una seconda batteria

Per chi in passato ha conosciuto il “vecchio” Yamaha Neo’s, o il fratello gemello Mbk Ovetto, entrambi prodotti nelle versioni di 50 e 100 cc, quello presentato lo scorso anno e oggi commercializzato a 3.599 euro rappresenta la naturale evoluzione, anche se per un po’ di tempo è uscito di produzione. Mantiene le stesse dimensioni compatte, l’aspetto simpatico che i due fari apparentemente vecchio stile conferiscono e anche le colorazioni vivaci che si sono aggiunte a quelle seriose, bianca o nera, proposte durante la prima fase di lancio. Quello che manca è il motore convenzionale, ora rimpiazzato da un gruppo elettrico integrato nella ruota posteriore, privo anche di una trasmissione convenzionale, a tutto vantaggio del peso, della ridotta manutenzione e della silenziosità di marcia.?

Il design

Neo’s rappresenta lo stato dell’arte dell’evoluzione che la casa giapponese ha intrapreso in tempi non sospetti, vale a dire nel 1991, quando al salone di Tokyo fu presentato il Frog, primo veicolo di una famiglia elettrica concepita senza velleità sportive, ma con l’obiettivo di agevolare la mobilità urbana. Il motore è quindi l’equivalente di un 50 cc, ma a emissioni zero, inserito in una carrozzeria che al fascino del déjà-vu unisce i concetti stilistici Jin-Ki Kanno, l’ideale di sviluppo esclusivo Yamaha. Le forme sono tondeggianti, una rarità in un’era nella quale sono gli spigoli a dettare legge, con un tocco di minimalismo che non guasta. Se davanti sono i due fari a richiamare l’attenzione, dietro c’è la coda affusolata, che non integra il gruppo ottico posteriore, posizionato sul parafango. Un elemento nuovo è rappresentato dalle protezioni laterali della pedana in plastica antiurto nera, che hanno l’obiettivo di ridurre il rischio di graffiare la carrozzeria, soprattutto quando lo scooter è parcheggiato.?

La meccanica

Tutta la parte “meccanica” è integrata all’interno del cerchio, mentre nel forcellone che di solito contiene carter motore e trasmissione è concentrato il cuore elettronico del Neo’s. Manca naturalmente l’impianto di scarico e questa particolarità agevola la manutenzione, a cominciare dallo smontaggio della ruota posteriore. ? sufficiente rimuovere i cinque dadi per rimuovere il cerchio nel caso si necessario riparare o rimpiazzare lo pneumatico a bassa resistenza al rotolamento, espressamente sviluppato per questo scooter elettrico. E rispetto agli scooter classici la drastica riduzione di componenti meccaniche ha reso possibile la realizzazione di un vano sottosella capiente, che assicura una capacità di 27 litri, sufficiente per alloggiare un casco aperto, oppure una seconda batteria, per estendere l’autonomia.?

Batteria e autonomia

La batteria fornita in primo equipaggiamento ha ingombri minimi (225 x 375 x 105 mm) e un peso di soli 8 kg, quindi può essere facilmente trasportata in casa o sul posto di lavoro in modo da sfruttare ogni occasione per effettuare un “rabbocco” di energia elettrica. Un pieno assicura un’autonomia fino a 37 km, vale a dire circa il doppio della percorrenza media di chi abita e lavora in una grande città, tuttavia l’ansia da ricarica può essere messa a riposo acquistando una seconda batteria il cui prezzo è stato portato a 100 euro da una promozione lanciata a giugno. Con questa soluzione l’autonomia è quasi raddoppiata e si ha la possibilità di sfruttare al meglio i tempi di ricarica, che da 0 al 100 per cento sono di circa 8 ore.?

Dimensioni

Le caratteristiche di questo scooter sono nella norma di quelli che sono gli equipaggiamenti per scooter della categoria ciclomotore, quindi utilizzabili a partire da 14 anni con patentino AM, o con patenti di qualunque grado. Il peso a vuoto è di 90 kg, ciò significa che supera di poco i 100 kg in allestimento con doppia batteria, e la sella è a 795 mm da terra, un’altezza che consente a chiunque di posare i piedi a terra con facilità al semaforo ed effettuare manovre. Un ulteriore elemento di praticità è rappresentato dalla presenza di una pedana piatta, che agevola l’abitabilità e allo stesso tempo rende possibile il trasporto di borse e oggetti non troppo ingombranti, senza intralciare nella guida. La dotazione è completata da ruote da 13 pollici di diametro, da un freno a disco anteriore da 200 mm e da un più semplice tamburo sulla ruota posteriore.?

Come va, il primo approccio

L’habitat naturale del Neo’s è chiaramente la città, dove dimensioni, peso e soprattutto la distribuzione delle masse mettono immediatamente a proprio agio. Non è necessario essere motociclisti provetti, basta avvicinarsi senza estrarre la chiave elettronica dalla tasca, inserire il contatto e accelerare. Anche l’abbigliamento richiesto non è necessariamente quello tecnico da moto, nelle giornate più calde non sono richiesti sacrifici, visto che dal motore non arriva altro calore. E non c’è nemmeno il rischio di sporcarsi con olio o grasso, semplicemente perché non sono presenti.?

Come va, la guida

La posizione in sella è del naturale e il comfort è buono, compatibilmente con le sospensioni che non possono fare miracoli sulle strade spesso malmesse delle nostre città. Si può scegliere di guidare nella modalità standard, che garantisce potenza e velocità piene, oppure in Eco, la funzione che sacrifica accelerazione e velocità massima in favore dell’autonomia, e si inserisce autonomamente quando la carica della batteria scende sotto la soglia del 20 per cento. La strumentazione al centro del manubrio non è complessa, ma offre tutte le informazioni che servono, a cominciare dallo stato di carico della o delle batterie. Tuttavia, nonostante la semplicità, può interagire con uno smartphone attraverso la app gratuita MyRide per verificare da remoto lo stato di carica delle batterie o localizzare lo scooter su una mappa, oltre a ricevere gli avvisi di chiamata e i messaggi. E non manca un’arma segreta, la possibilità di infilarsi in parcheggi impossibili, quelli che le moto più ingombranti riducono drasticamente a una striscia sottile con borse e serbatoi avventurosi; una striscia nella quale il Neo’s si insinua senza difficoltà