Bmw F 900 GS: la prova nel sud della Spagna

Una moto molto migliorata rispetto al modello precedente, la F 850 GS. Divertente e semplice da guidare sia su strada liscia che in off-road

? incredibile pensare che la nuova Bmw F 900 GS produca più potenza della leggendaria 1200 GS al momento del suo lancio nel 2007. D'altronde, negli anni il segmento delle adventure medie si è sviluppato parecchio. La F 900 GS offre ottime prestazioni sia su strada che off-road. Nel test nel sud della Spagna abbiamo potuto provare due allestimenti diversi: quello standard e uno equipaggiato col pacchetto Enduro Pro. Il prezzo parte da 14.600 euro.?

Potenza e coppia

? insolito vedere un silenziatore di scarico Akrapovic montato di serie su una moto adventure Bmw. La GS ha un suono distintivo, che diventa più pronunciato quando si supera rispetto a quando si è in sella. Bmw ha apportato miglioramenti significativi alle prestazioni rispetto al modello precedente da 850 cc, che stava iniziando a risultare datato rispetto ai concorrenti più recenti. Con una potenza dichiarata di 105 Cv, la nuova 900 GS supera ora l'Africa Twin in potenza e si abbina alla Triumph Tiger 900 (106 Cv) e alla Ktm 890 (105 Cv).?Tuttavia, non è da sottolineare solo la potenza in sé, poiché Bmw si è concentrata anche sull'ottimizzazione della coppia e dell'erogazione del carburante. Ora c'è una distribuzione più ampia della coppia in tutto il range di giri, con una maggiore prontezza nel medio regime. Anche a velocità più elevate, la GS offre prestazioni fluide e ricche di coppia senza richiedere costanti cambi di marcia.

Modalità di guida

In molti potrebbero utilizzare la modalità Road, quella standard, per la guida quotidiana, senza preoccuparsi della modalità Dynamic?opzionale o di raggiungere il regime massimo di giri. La GS fornisce abbastanza potenza per sollevare la ruota anteriore nei rapporti inferiori, il che è utile per la guida fuoristrada. La riserva di potenza è sufficiente per effettuare sorpassi sicuri, specialmente quando si guida con un passeggero o completamente carichi. Per quanto riguarda il fuoristrada, la F 900 GS si comporta bene su terreni variabili grazie alla combinazione tra i pneumatici Metzeler Karoo 4 e la modalità di guida?Enduro. La risposta iniziale dell'acceleratore può essere un po' brusca, specialmente in modalità Enduro Pro. Durante una lunga guida fuoristrada, si può apprezzare la precisa erogazione del carburante, che consente scivolate controllate in uscita dalle curve. Gli ausili alla guida sono eccellenti e facilmente accessibili durante la marcia. Questa flessibilità migliora le capacità dinamiche della moto.

Come va/1

Nel complesso, la Bmw GS offre un mix di potenza e versatilità. Gli ausili elettronici facili da usare la distinguono nella sua categoria. Abbiamo testato sia il modello standard che quello con il pacchetto Enduro Pro equipaggiato con sospensioni Showa aggiornate. Bmw ha apportato alcuni significativi miglioramenti: in particolare per quanto riguarda il peso, che è stato ridotto di ben 14 kg, e le sospensioni anteriori, che ora sono Showa di alta qualità, con 26 mm di escursione in più rispetto al passato. Nonostante l'escursione aumentata, la nuova F 900 GS rimane molto maneggevole in ogni situazione. ? pensata per essere guidata in maniera confortevole su strada, ma è in grado di affrontare anche altri tipi di terreno con facilità. Anche su strade rocciose e coperte di ghiaia con buche profonde, la GS offre una guida fluida, risultando più composta e stabile all'aumentare della velocità. Su strade più lisce e veloci, la GS supera le aspettative, offrendo grande aderenza, nonostante le sue sospensioni alte. La sua agilità è notevole per essere una adventure con una ruota anteriore da 21 pollici. ? divertente da guidare anche quando le strade diventano tortuose.

Come va/2

Fuoristrada, i miglioramenti continuano, con la GS che affronta piccoli salti, sabbia e ghiaia senza sforzo. Il feedback dell'avantreno è eccellente, fornendo fiducia in diverse condizioni senza scivolare o allargarsi. Anche se la configurazione standard potrebbe essere leggermente morbida per gli appassionati di fuoristrada estremo, la maggior parte delle persone che l'acquisteranno apprezzerà la facilità di guida della F 900 GS, garantita anche dagli ausili al pilota. I freni, simili a quelli del 850 GS, ora dispongono dell'Abs Pro di Bmw Motorrad. Il sistema frenante non è sembrato invadente su strade tipiche e ha offerto il giusto supporto su quelle più complicate. In modalità Enduro, l'Abs rimane attivo, offrendo un'assistenza preziosa per i piloti meno esperti. Sulla versione Enduro Pro può essere regolato: è una possibilità pensata?per i piloti più esperti che cercano un intervento minimo dell'Abs fuoristrada. Nonostante l'altezza della sella e l'escursione delle sospensioni leggermente aumentate, la nuova 900 GS non è ingombrante da guidare. La sella è relativamente stretta. Data la significativa riduzione di peso, la F 900 GS è una moto che non deve spaventare: può essere guidata anche dai piloti meno esperti.?

Come va in autostrada

Durante una breve guida in autostrada con il cruise control attivato, l'abitacolo della GS è risultato confortevole. Anche se il parabrezza non è regolabile, l'ergonomia complessiva è eccellente. Le manopole larghe e i pedali bassi garantiscono una posizione di guida comoda. Il motore è più fluido a velocità di crociera, con una buona riserva di potenza disponibile. Lo schermo Tft da 6,5 pollici è molto facile da utilizzare. Nonostante Bmw abbia migliorato il comfort regolando le sospensioni sul lato morbido, la sella risulta ancora un po' rigida: chi fa spesso lunghi viaggi, potrebbe investire nell'optional della sella "comfort".?L'autonomia stimata dopo il nostro test è di 274 chilometri.?

Il "verdetto"

La F 900 GS rappresenta un notevole passo avanti rispetto alla F 850 GS. A livello di potenza, i cavalli in più non sembrano essere solo 10, così come la riduzione del peso sembra essere maggiore dei 14 kg dichiarati. Su strada è più versatile e divertente, mentre fuoristrada è notevolmente più composta e capace. Nonostante l'aumento delle prestazioni e del divertimento, la GS conserva la sua natura facile e accessibile. La F 850 GS era indietro nella classe delle moto adventure di media cilindrata, ma con la F 900 GS, Bmw è tornata in gioco. Gli ausili al pilota sono eccellenti e il cruscotto si colloca tra i migliori in qualsiasi classe. La F 900 GS è una adventure solida, senza grandi punti deboli: l'Honda Africa Twin e la Triumph Tiger 900 hanno una nuova rivale.?