Niu RQi, una moto elettrica con 100 km di autonomia ha senso? La prova

Omologata L3 (come un 125 cc), la RQi è una moto che garantisce un’autonomia compresa tra 95 e 105 km. Inutile girarci intorno, se per uno scooter da usare in città questo dato è più che sufficiente, per una moto possono sorgere dei dubbi. L’abbiamo provata, anche fuori dal contesto urbano, per scoprirne pregi, difetti e limiti

L’elettrificazione, sia a quattro che a due ruote ha aperto un dibattito che continua ad essere ricco di polemiche e di chiavi di lettura spesso diametralmente opposte sulla base di pareri soggettivi. Una delle poche certezze è che già oggi, per la mobilità urbana, uno scooter elettrico può rappresentare una soluzione razionalmente interessante, magari aiutata dagli incentivi che abbassano la soglia economica per l’acquisto iniziale. Tolto questo scoglio, i (pochi) chilometri che si percorrono quotidianamente non fanno paura alle batterie di questi mezzi, che garantiscono di contro il vantaggio di una manutenzione ridotta ai minimi termini ed una comodità anche superiore ad un’alternativa a motore termico. Se invece parliamo di una moto, lo scenario cambia, e una delle novità 2024 del colosso Niu, tra i leader mondiali della mobilità elettrica, ci offre l’occasione per analizzare il tema. La RQi è una moto vera, con prestazioni interessanti, 7.5 kW, una velocità massima di 110 km/h, un’autonomia di circa 100 km ed un prezzo di 7.999 euro.

Come è fatta

Partiamo dai suoi plus, che sono in gran parte legati alla tecnologia. La RQi sfoggia infatti una dotazione molto ricca (soprattutto per una moto omologata come 125), con Abs, controllo di trazione,?telecamere anteriori e posteriori che possono essere gestite attraverso l’app da installare sul proprio smartphone, ma anche un sistema di rilevamento di impatti ed un sistema Gps (utilizzato soprattutto come antifurto), per concludere con la possibilità di ricevere gli aggiornamenti in modalità over-the-air. Passando agli aspetti più tradizionali, la scelta di alcuni partner premium, come Pirelli e Brembo rispettivamente per pneumatici ed impianto frenante, fa capire invece la volontà di offrire prestazioni importanti, oltre che tanta tecnologia. La ciclistica è infatti di livello, con una forcella a steli (da 43 mm) rovesciati, regolabile, come lo è il mono posteriore. Il diametro del disco freno anteriore è di ben 300 mm, con il posteriore da 240 ed il grosso vantaggio di un sistema Abs, indispensabile per garantire la giusta sicurezza in qualsiasi condizione del manto stradale. Le ruote da 17” calzano pneumatici da 110 all’anteriore ed un compatto 140 al posteriore. Il motore, che giova dell’ausilio del controllo di trazione per gestire l’importante coppia a disposizione (addirittura 450 Nm), eroga come picco una potenza di 7.5 kW (quindi poco più di 10 cv, circa 5 in meno del limite di legge per i 125) ed è alimentato da batterie al litio a 72 V (due, da 23 kg cadauna, estraibili) per complessivi circa 5 kWh, in grado di garantire da un lato circa 100 km di autonomia, dall’altro una ricarica completa in 7 ore. Sono 186 i kg in ordine di marcia, a testimoniare il compromesso tra autonomia e contenimento delle masse in gioco, per un mezzo che vuole essere facile, maneggevole e perfetto soprattutto per l’uso urbano.

Come va

Esteticamente la Niu RQi si presenta con finiture di ottimo livello e dettagli di stile. Non può mancare il marchio di fabbrica, con il faro tondo che integra sia la luce diurna perimetrale che i due fari LED per anabbagliante ed abbagliante, ma troviamo anche specchietti Bar End e la strumentazione TFT. La coda tronca ed alta ha invece vincolato alla scelta di un porta targa basso, vincolato lateralmente al forcellone. Il suo look si fa apprezzare, è da un lato di stampo motociclistico con soluzioni che piaceranno agli appassionati “classici”, dall’altro moderno e tecnologico, come per le due dashcam o per il Led nella parte posteriore della cover di quello che dovrebbe essere il serbatoio, che in realtà è lo sportello per accedere alle batterie ed alloggiare all’occorrenza il caricabatteria, se si decide di non lasciarlo in box, oppure piccoli oggetti. Promossa stilisticamente e come finiture, la RQi lo è anche per la ciclistica. Ottima la frenata, scende bene ed in modo intuitivo in piega, sia per le ottime scelte di componentistica che per una bilanciatura perfetta dei pesi. Le batterie sono infatti state collocate centralmente e, rappresentando quasi un terzo delle masse complessive della moto questo è sicuramente importante. Abbiamo trovato un po’ particolare il sistema keyless, che non consente di dimenticarsi la chiave in tasca, ma occorre invece dare l'accensione preventiva dal telecomando, poi si tirano i due freni, si preme il tasto ready e si può partire. Dietro alla strumentazione si trova una pratica presa Usb, ottima per caricare il proprio cellulare o altri device. Quanto alle prestazioni del motore, sono due le modalità di guida (Dynamic e Sport), con uno spunto da fermo buono, ma non ad “effetto wow” come altre moto elettriche. Lo 0-50 km/h è coperto in 2.9 secondi, quindi non manca lo scatto, con una velocità che sale poi fino a 110 km/h, che si raggiungono però solo con l’ausilio di un over boost, disponibile solo per periodi limitati. La velocità di crociera consigliata in caso di utilizzi extraurbani è di circa 80 km/h, se si vogliono mantenere i circa 100 km di autonomia. A questa velocità si percorre infatti un km per ogni punto percentuale di batteria. Con le limitazioni dettate dall’omologazione come 125, che al momento non consentono di percorrere autostrade e tangenziali, abbiamo provato a spostarci anche oltre al range per andare e tornare senza una ricarica, andando a toccare con mano i tempi per “rifornire” le due batterie. Si guadagnano poco più di 10 km per ogni ora, perché come detto servono 7 ore per una ricarica completa. Un dettaglio da non sottovalutare è invece quello della modalità “e-save” che limita la velocità a 45 km/h per l’ultimo 15% di autonomia delle batterie. Ottimo invece il fatto che la RQi abbia il controllo di trazione, perché se è vero che la potenza non è da sportiva, la coppia del propulsore elettrico è tanta ed arriva istantaneamente, diventando quindi potenzialmente difficile da gestire, soprattutto in condizioni di aderenza ridotta.

Conclusioni e prezzi

Oltre ad autonomia e limiti dettati dal tipo di alimentazione, l’altro aspetto potenzialmente critico di questo tipo di mezzo è il prezzo. Rispetto ad altre moto il listino è decisamente più abbordabile, anche grazie alle recenti novità del brand cinese in Italia. La filiale ufficiale nata proprio quest’anno ha preso tra le prime decisioni quella di una riduzione del 15% del listino dei prodotti NIU, ricambi inclusi. La RQi ha un prezzo di 7.999 euro, che può eventualmente ridursi fruendo degli incentivi. Non sono pochi se paragonati ad una moto con motore termico da 125 cc, di contro l’elettrico garantisce costi di mantenimento decisamente interessanti. Oltre al sostanziale azzeramento della manutenzione (esclusi gomme e freni resta ben poco da fare), i 100 km di autonomia hanno un costo (ipotizzando una ricarica domestica) di circa di un euro, che si traducono in un valore prossimo ai 200 km/l con gli attuali costi della benzina.

Pregi e difetti

Di seguito ciò che più è piaciuto e ciò che meno ha convinto sulla NIU RQi

Piace:

• stile e finiture di ottimo livello;?
• prestazioni brillanti in utilizzo urbano; costi di gestione contenuti.

Non piace:

• prezzo di acquisto piuttosto alto (se paragonata ad un 125 cc);?
• limiti legati all’autonomia ed ai tempi di ricarica.

Per chi è consigliabile

La domanda iniziale, se abbia senso una moto “vera”, elettrica e con circa 100 km di autonomia, non può trovare una risposta univoca. Se la moto è la compagna di un giro da 500 km nel weekend ovviamente la RQi non è l'ideale, se invece serve per?muoversi in città con stile, senza rinunciare all’appeal di una moto salendo su uno scooter, questa potrebbe essere una soluzione interessante. Già oggi la mobilità urbana si può conciliare egregiamente con un mezzo elettrico a due ruote e, come abbiamo potuto sperimentare anche noi, resta aperta la possibilità di farci un giretto extraurbano, a patto di trovare un compromesso ed organizzarsi in base ad autonomia, possibilità di ricaricare la batteria ed i relativi tempi.