Husqvarna TC 300 2025: gran motore e agilità al top

La più grande delle sorelle 2T Cross di Husqvarna si rivela un’arma micidiale in pista: grandissima spinta del propulsore e telaio più morbido per un miglior ingresso in curva

Gli amanti del 2T saranno lieti di leggere che la gamma Husqvarna?Cross 2025 vede protagoniste quattro diverse cilindrate: 125, 150, 250 e 300 cc. E proprio su quest’ultima si concentrerà la nostra attenzione in questo articolo dal momento che siamo freschi della prova in pista. La collaborazione tra la casa controllata dal gruppo austriaco e Ridin Smoke, infatti, è sfociata in un test in anteprima. La location è di quelle mozzafiato, Pietramurata, sullo stesso tracciato dove si è corso e si corre ogni anno il Mondiale Motocross.

Husqvarna TC 300 2025: come è fatta, estetica ed ergonomia in sella

Rispetto ai modelli 2024 le differenze non si fermano solo ad un aggiornamento della grafica (torna la base bianche con note di blu e giallo) ma troviamo infatti convogliatori totalmente ridisegnati al fine di una migliore ergonomia in sella. Husqvarna abbandona la soluzione del coperchio del mono in favore di un convogliatore che, grazie alla sua forma allungata verso il basso, svolge la stessa funzione donando alla moto una linea più snella. Viene modificata anche la sella: 5 mm più alta e con i bordi più arrotondati. Se ad una prima lettura del fatto tale variazione possa sembrare superflua, in realtà una volta che si sale in sella la differenza la si percepisce in quanto i movimenti riescono in modo più naturale ed i 5 mm di altezza in più rendono più facile il passaggio dalla posizione seduta a quella in piedi.

Husqvarna TC 300 2025: come è fatta, la tecnica

Dal punto di vista tecnico, troviamo in primis il telaio in acciaio al cromo molibdeno di ultima generazione. La direzione presa dai tecnici Husqvarna è stata quella di andare alla ricerca di una minor rigidità. Il telaio infatti ora risulta più leggero di 300 grammi circa e nella zona dove l’ammortizzatore va ad avvitarsi troviamo ora due asole che aiutano la flessione del telaio stesso. Il reparto sospensioni, completamente regolabile, è firmato WP: una forcella ad aria Xact a steli rovesciati da 48 mm di diametro e 305 mm di escursione all’anteriore e un monoammortizzatore posteriore da 293 mm di escursione. Non servono nemmeno più gli attrezzi in quanto tutte le regolazioni si possono fare direttamente in pista con i nuovi e comodissimi registri. Per quanto riguarda il comparto freni Husqvarna si è affidata a Brembo: ottima potenza frenante e grande controllo, difficilmente si va a bloccare la ruota anteriore. Le gomme rimangono Dunlop, ma non troviamo più le MX33, anzi, come primo equipaggiamento ora ci sono le nuove MX34 montate su cerchi 21-19”, come da scuola motocross.

Husqvarna TC 300 2025: come va

La new entry in casa Husqvarna, la TC 300, sfoggia un gran motore dato da un carattere grintoso. I (quasi) 50 cc in più rispetto alla 250 si sentono tutti e spesso permettono di curvare con una marcia in più e di stressare meno la frizione. La mappa bianca (soft) la addolcisce un pochino ma quando si passa alla verde (hard) bisogna essere preparati a stringere molto bene la moto perché la potenza è tanta e viene erogata in un modo che richiama molto quello dei vecchi 2T a carburatore.

Husqvarna TC 300 2025: le differenze dalla 250

Nonostante la cilindrata sia simile, l’indole della 250 è parecchio diversa da quella della 300. Il motore spinge bene e “fa metri”. La differenza è che la curva di coppia è molto più tranquilla sulla quarto di litro. Non presenta picchi improvvisi e questo aiuta anche l’amatore medio amante dei 2T che si vuole godere una moto dalla grande cilindrata. Sulla 250, rispetto alla 300, bisogna giocare molto con il cambio e passare rapidamente da seconda a terza e da terza a quarta marcia.

Husqvarna TC 300 2025: pregi e difetti

Di seguito ciò che più ci è piaciuto e ciò che meno ci ha convinti dell’Husqvarna TC 300 model year 2025.

Piace

• Motore: gran spinta, gran carattere, da vero 2T Cross;
• Agilità: stretta e leggera tra le gambe, da guidare è un piacere;
• Nuovo telaio: molto meno rigido e di conseguenza più preciso in ingresso curva. Stanca anche meno fisicamente.

Non piace

• Setting forcella: lasciando il setting standard la forcella è morbida. Nulla che non si possa rimediare alzando la pressione della sospensione;
• Sella: i 5 mm in più, una volta che si è in sella, vanno a formare una triangolazione perfetta, ma per chi è più basso si fanno sentire.

Scheda tecnica

Di seguito i dati tecnici della Husqvarna TC 300.