Guardrail, rischi e dispositivi di protezione per i motociclisti

Il nuovo Codice della strada prevede l’installazione dei Dsm “ove prevista”. Ma in Italia si muore ancora nell'impatto contro le barriere stradali

Guardrail e motociclisti: una combinazione, spesso, letale. Perché, se le barriere sono fondamentali per evitare l’uscita di strada dei veicoli più pesanti, rappresentano un pericolo aggiuntivo per una categoria, quella dei conducenti a due ruote, che compone il 24.1% delle morti per incidenti stradali in Italia. In caso di caduta dal mezzo, infatti, il motociclista disarcionato può scivolare sull’asfalto in direzione delle barriere e impattare contro i montanti o passare attraverso le taglienti lamiere di acciaio riportando ferite che si possono rivelare mortali. ? un problema noto da diversi anni. A febbraio il Mit ha voluto un emendamento per accelerare l’installazione dei cosiddetti Dsm, dispositivi salva motociclisti, nel nuovo Codice della Strada. Ma il quadro normativo è tutt'altro che semplice.

le normative

Le barriere ai bordi della carreggiata sono obbligatorie già dal 1992. Il decreto ministeriale n.223 ne descrive le caratteristiche tecniche e le procedure di omologazione in base alla tipologia della strada e della composizione del traffico che la attraversa. Le diverse classi di guardrail devono poi essere sottoposte a crash test che ne verifichino l’adeguatezza strutturale. La rottura o il distacco di parti della barriera durante un impatto, per esempio, potrebbero causare ferite anche gravi a chi occupa il veicolo. Un altro rischio è che, deformandosi, si trasformino in una sorta di rampa che accelera l’uscita di strada dei mezzi coinvolti. In più le barriere devono garantire il drenaggio di acqua e neve per evitare l’allagamento delle strade. Da qui è nata l’esigenza di avere uno spazio tra la fascia di lamiera e la superficie della strada, che, negli anni, si è rivelato pericolosissimo per i motociclisti.

a cosa servono i dsm

Nel 2019, dopo la normativa europea Uni Cen/TS 1317-8, è stato approvato in Italia un decreto che “disciplina l'installazione dei dispositivi stradali di sicurezza per motociclisti” sulle barriere stradali discontinue, ovvero quelle che non presentano una superficie continua, sia orizzontale che verticale, di almeno 80 centimetri. I Dsm non sono altro che una terza fascia del guardrail che serve per impedire che il motociclista finisca contro i paletti di sostegno o sotto le lamiere a onda. Devono essere di materiale deformabile e ne esistono sia in acciaio che in plastica, spesso gialla per aumentarne la visibilità.

criticità

Il decreto del 2019 prevede l’aggiunta dei Dsm solo in strade di nuova costruzione o nelle quali sono previsti cambiamenti di tracciato e interventi di rinnovo delle barriere. Anche nel nuovo Codice della strada, la terza fascia dovrà essere aggiunta solo “ove prevista”. Quindi, stando al vecchio documento legislativo, nelle curve di raggio inferiore a 250 metri “ed intersezioni in corrispondenza dei quali si siano verificati nel triennio cinque incidenti con morti e/o feriti, che abbiano visto il coinvolgimento di motoveicoli e/o ciclomotori”, sempre dove il limite velocità della strada sia superiore a 70 chilometri orari. A questo si aggiunge il problema dei crash test, da effettuare in tutti i tratti con i nuovi Dsm, anche se le barriere erano già state omologate prima della loro installazione. Si stima che il costo sia di 50mila euro per un tratto di circa 50 metri e nel decreto c’è una clausola che prevede una deroga in caso “sussistano vincoli finanziari che non consentano l'installazione dei Dsm”, a patto che esista un piano di miglioramento progressivo della sicurezza stradale.?