Abbiamo scambiato quattro chiacchiere con Christoph Lischka, capo dello sviluppo di Bmw Motorrad, parlando di elettrificazione e soprattutto della R 1250 GS, una moto semplicemente fondamentale per il marchio bavarese. E anche della sua prossima erede¡
? ormai da anni uno dei riferimenti assoluti della categoria Adventure, se non addirittura la super-enduro per eccellenza. Amata alla follia da moltissimi utenti, la Bmw GS ¨¨ una moto iconica ¨C e divisiva ¨C come poche altre in listino, un peso massimo che da solo sostiene gran parte dei ¡°numeri¡± della divisione a due ruote dell¡¯Elica. Dal 1980, anno della sua prima presentazione, la GS si ¨¨ costantemente evoluta pur rimanendo fedele ad alcuni irrinunciabili assiomi: tra questi, almeno per le versioni pi¨´ grandi dell¡¯endurona tedesca, spicca ovviamente quel motore a cilindri contrapposti che in quasi cento anni di storia ¨¨ diventato un autentico simbolo del marchio teutonico. E i fan della Gel?nde/Stra?e di casa Bmw possono stare tranquilli, perch¨¦ anche se in questi quattro decenni la GS ha dato il benvenuto a molte innovazioni tecniche, di certo non ¨¨ disposta ad abbandonare l¡¯architettura che ha contribuito a decretarne lo strepitoso successo. Anzi: di fronte all¡¯avanzata dei motori elettrici sar¨¤ probabilmente proprio il suo boxerone a diventare l¡¯ultimo baluardo dei cari, vecchi propulsori endotermici in quel di Monaco.
GS UBER ALLES
¡ª ?Ne abbiamo parlato con Christoph Lischka , capo sviluppo di Bmw Motorrad, una voce decisamente autorevole ed informata quando si parla delle moto bavaresi. ¡°La GS ¨¨ una moto importantissima, oserei dire fondamentale per Bmw.¡± - ci ha spiegato nel corso di una recente di una chiacchierata - ¡°Basti pensare che il nostro prodotto pi¨´ venduto ¨¨ la R 1250 GS, il secondo ¨¨ una sua declinazione, la R 1250 GS Adventure. Da sole le GS ¡®maxi¡¯, cio¨¨ quelle spinte dal motore boxer, coprono circa un terzo delle vendite Bmw: non credo serva aggiungere altro per spiegare quanto questo modello sia fondamentale per il brand, centrale nella pianificazione delle nostre strategie per il futuro. Semplicemente non possiamo farne a meno!¡±.
LUNGA VITA AL BOXER
¡ª ?Di recente la casa tedesca ha lanciato il CE 04 , scooter elettrico iper-tecnologico che va a sostituire il precedente C Evolution. Segno che la casa tedesca ha creduto, crede e continuer¨¤ a credere nei motori a emissioni zero, tanto da essere la prima e unica casa mainstream ad avere in listino un maxi-scooter a propulsione elettrica. La domanda, seppur provocatoria, sorge dunque spontanea: considerato quanto a Monaco stanno investendo nell¡¯elettrificazione su quattro e due ruote, ci sar¨¤ un futuro elettrico anche per il GS? Il manager tedesco sembra non avere dubbi: ¡°Siamo estremamente soddisfatti del lavoro che abbiamo fatto con il CE 04 e siamo determinati a continuare a spingere nella direzione dell¡¯elettrificazione, anche su due ruote. Ma una cosa mi sento di poterla garantire: se e quando la nostra gamma diventer¨¤ in gran parte elettrica, la GS sar¨¤ senza alcun dubbio l¡¯ultima moto a rinunciare ad un motore tradizionale, un propulsore a combustione interna¡±. Perch¨¦? ¡°Semplice¡± spiega Lischka ¡°¨¨ nella sua natura. La GS ¨¨ una moto che nasce per viaggiare anche laddove l¡¯uomo non ¨¨ riuscito ancora ad avere la meglio, in quegli spazi sterminati che, forse fortunatamente, non siamo ancora riusciti a conquistare. Penso ad alcune zone dell¡¯Africa, all¡¯Australia, ma anche a molte parti dell¡¯America. Una GS deve poter andare dappertutto, il suo orizzonte non pu¨° essere legato ad una rete di prese e colonnine¡±.
ELETTRICO S¨¬, MA DOVE SERVE
¡ª ?Ovviamente questo non significa che altre moto Bmw, per lo pi¨´ stradali, non seguiranno l¡¯esempio del CE 04. ¡°L¡¯elettrico ¨¨ certamente una delle soluzioni pi¨´ valide per un domani sostenibile, un¡¯opzione su cui stiamo lavorando molto e che crediamo possa fornire le giuste risposte alle esigenze della mobilit¨¤, soprattutto cittadina.¡± - ha proseguito Lischka - ¡°Ma attenzione, non siamo per l¡¯elettrico sempre e comunque, ad ogni costo. ? senza dubbio la soluzione perfetta per certi modelli, certe tipologie di utilizzo¡ ma non si adatta a tutti i contesti, almeno non per ora¡±. ¡°Soprattutto¡± ha aggiunto il capo sviluppo di Bmw Motorrad ¡°non dobbiamo dimenticarci che non ¨¨ l¡¯unica possibilit¨¤. Ci sono anche altre vie che si possono provare a percorrere, penso ad esempio ai carburanti sintetici: io credo che l¡¯elettrificazione sia una delle carte buone su cui puntare, non l¡¯unica¡±.
LEGGI ANCHE
TURBO? NO GRAZIE
¡ª ?Negli ultimi anni, di fronte a norme anti-inquinamento sempre pi¨´ stringenti, i marchi operanti nel settore automobilistico hanno (quasi) sempre risposto con la medesima ricetta alla necessit¨¤ di abbassare le emissioni inquinanti dei propri propulsori a combustione interna senza penalizzare le prestazioni. Una ricetta fatta di due ingredienti principali: il downsizing ¨C cio¨¨ la correzione a ribasso delle cilindrate ¨C e il parallelo ricorso alla sovralimentazione. Nelle moto non ¨¨ avvenuto nulla di tutto ci¨°, nonostante la maggior parte dei problemi tecnici che negli anni Ottanta avevano frenato l¡¯avanzata delle moto turbo siano nel tempo stati risolti grazie a sistemi pi¨´ moderni e modulabili. Come mai questa soluzione, a cui Bmw stessa ha fatto ampio ricorso nelle quattro ruote pensionando alcuni dei suoi pi¨´ apprezzati propulsori aspirati, non ¨¨ riuscita ad imporsi anche da questa parte della barricata? ¡°S¨¬, ¨¨ vero, i turbo non sono pi¨´ quelli di una volta, il lag non ¨¨ quasi pi¨´ un problema ed i sistemi odierni sono molto pi¨´ sfruttabili dei loro predecessori. Ma l¡¯erogazione dei motori turbo continua a non essere adatta ad una moto, non piace ai motociclisti. E soprattutto nelle moto il motore ¨¨ una parte in vista, ¨¨ quasi un elemento architettonico soprattutto in certi segmenti: su una moto non c¡¯¨¨ quasi mai spazio per la sovralimentazione, si andrebbe a rovinare un equilibrio che ¨¨ anche estetico. Poi c¡¯¨¨ un discorso di costi, che non pu¨° essere sottovalutato¡±.
GS, UNA 1300 ALL¡¯ORIZZONTE?
¡ª ?Tornando alla GS, appurato che prima di vederne una versione elettrica dovr¨¤ passare ancora un bel po¡¯ di acqua sotto i ponti, abbiamo cercato di raccogliere qualche informazione sulle novit¨¤ a pi¨´ breve termine: nelle ultime settimane sono circolate informazioni ¨C e anche alcune foto ¨C su quella che molto probabilmente sar¨¤ la prossima erede della stirpe Gel?nde/Stra?e, la R 1300 GS. Inutile dire che i tedeschi, quando incalzati sull¡¯argomento, tendono a fare¡ gli indiani: ¡°Quale prossima GS? Non ne so nulla!¡± ha scherzato Lischka, con in bocca il sorriso di chi la sa lunga. ¡°Quello che posso dirvi ¨¨ che se ce ne sar¨¤ una.¡± - ha proseguito - ¡°sar¨¤ ancora migliore dell¡¯ attuale ¡±. E chi l¡¯ha guidata sa che ¨¨ una bella sfida¡
? RIPRODUZIONE RISERVATA