In Cile, a 6.000 metri di quota, con le Bmw R 1300 GS

Dove osano le aquile e... gli enduristi che non temono il freddo, l’aria rarefatta, la disidratazione e soprattutto la fatica. Sostanzialmente, un record; formalmente, una prova estrema, in sella alla nuova bicilindrica boxer tedesca, equipaggiata con le Metzeler Karoo 4

Portare una moto a 6.000 metri di quota è intrinsecamente un'impresa difficile. Oltre i 4.000 metri, l’ambiente comincia a diventare ostile per un essere umano. L’aria rarefatta impatta violentemente sulle reazioni dell’organismo e da quella quota in poi, in mancanza di adeguate procedure di acclimatamento progressivo, possono insorgere pericolosi (in qualche caso letali) problemi a livello cerebrale e respiratorio. La saturazione dell’ossigeno nel sangue decresce rapidamente a livelli di guardia, battito e pressione aumentano e si va incontro a una rapidissima disidratazione. In queste condizioni, guidare fuoristrada diventa estremamente impegnativo, soprattutto se bisogna gestire una moto di oltre 250 kg, con temperature rigide. ? un compito che richiede una perfetta preparazione fisica e una forza mentale notevole, oltre a capacità di guida sopra la media.

In cosa consiste il record??
"In?realtà,?più?che di un record, dobbiamo parlare di un test estremo, pensato, ideato e fortemente voluto per dimostrare come una Bmw R 1300 GS di serie, equipaggiata con le Metzeler?Karoo?4, addirittura fornite come?equipaggiamento opzionale?al momento dell’acquisto della moto, possa affrontare un’impresa che prevede il superamento di 6.000 metri di quota. In?precedenza, case?automobilistiche hanno dovuto mettere a punto prototipi costosissimi, dotati di tutti gli ausili possibili, con pochissimi riscontri sulla produzione di serie. Dimenticavo... partenza dal livello del mare in meno di 24 ore. Obiettivo raggiunto in 19 ore e 22 minuti".?

Cosa vi ha portato a scegliere la Bmw R 1300 GS??
"Quando abbiamo visto e provato per la prima volta la Bmw R 1300 GS, ancora allo stadio di prototipo, abbiamo subito capito che rappresentava una grossa evoluzione rispetto alla R 1250 GS. Nel corso dei collaudi siamo rimasti sorpresi dalle doti fuoristradistiche della moto. Ergonomia, gestione motore, trazione; tutto ad alto livello. L’idea di sottoporre la R 1300 GS e le Metzeler Karoo 4 a un test estremo, due mesi dopo la presentazione della moto, è stata una meravigliosa follia che gli amici di Monaco hanno accolto con coinvolgimento, dimostrando una grande fiducia nelle nostre capacità tecniche e organizzative. Per Metzeler, è stata un’occasione per dimostrare la bontà delle Karoo 4, le gomme ufficiali del Bmw GS Trophy 2022, in Albania".

Perché avete scelto le Karoo?4??
"Perché rappresentano una delle punte di diamante?di Metzeler. Parliamo di uno pneumatico radiale che ingloba le migliori tecnologie del gruppo e che, come ha dimostrato l’impresa in Cile, anche nel fuoristrada estremo riesce a fornire prestazioni?eccezionali, abbinate a un ottimo rendimento stradale sia sull'asciutto, sia sul bagnato. La simbiosi tra queste gomme e la R 1300 GS si?è?rivelata perfetta, anche per merito degli sviluppi dei?sistemi di assistenza alla guida della moto. Non poteva esserci una scelta diversa. Per preparare l’impresa, abbiamo effettuato dei test in Sicilia, sull’Etna, insieme ai tecnici e ai piloti Bmw, i quali ci hanno confermato che avevamo fatto la scelta giusta".?

A 66 anni, che allenamento hai seguito per affrontare serenamente delle condizioni di guida così estreme?
?"Per un'impresa del genere la preparazione fisica e la consapevolezza delle difficoltà e dei rischi che si correranno sono elementi di fondamentale importanza; fanno parte dell’intenso lavoro di preparazione che precede la partenza. Personalmente, non ho voluto sottovalutare nessun aspetto. A 66 anni si ha il vantaggio di una perfetta conoscenza dei propri limiti e dei propri punti di forza. Con l’ausilio delle facoltà di Medicina e di Scienze Motorie dell’Università Kore di Enna, abbiamo messo a punto un protocollo di allenamento ed effettuato controlli che sono andati avanti per sei mesi. Ho la fortuna di vivere sul mare, alle pendici dell’Etna; ogni mattina, sveglia alle 05:00 una pedalata con la e-bike fino a circa 2000 metri, poi una rapida discesa, per essere in ufficio alle 08:30. E ancora, tanto enduro, quello vero, quello estremo. Durante le ferie, ad agosto, 150 chilometri al giorno, tutti i giorni; nei mesi "lavorativi", 150 chilometri, due volte alla settimana. Infine, alimentazione specifica, idratazione costante e spinning nei giorni di cattivo tempo. Il risultato è stato 85% di saturazione a 6000 metri e 98% in iperventilazione. Un ringraziamento particolare a madre natura; il mio corpo reagisce bene alle altitudini estreme".

Raccontaci la partenza, l’arrivo e il passaggio o i passaggi più difficili.?
"La partenza dalle rive dell’Oceano Pacifico, a Bahia Inglesa, è stata densa di emozioni. Gli acclimatamenti ai campi base di Campamento San Juan, a 2.800 metri, i successivi a Laguna Santa Rosa, a 3.800 metri, a Laguna Verde, a 4.300 metri, e gli scouting sull’Incahuasi e sull’Ojos del Salado ci avevano preparato a qualcosa di molto duro ma al momento di partire tutto si rimette in gioco. La risalita fino a Laguna Verde, la notte gelata e poi l’ascesa al Rifugio Murray e da lì al rifugio Atacama ed al Tejos, l’ultimo trampolino a 5.825 metri; tutto affrontato con una certa scioltezza, però le fortissime pendenze, sprofondando su fondi sabbiosi e su insidiose salite di roccia, ci hanno impegnato tantissimo. Alla soglia dei 6.000 metri è venuto fuori lo spirito della squadra, dove tutti hanno lavorato per raggiungere l’obiettivo. Alle 10:22 del 7 Dicembre, Michele Pradelli, Christof Lischka e poi gli altri hanno superato quota 6.000 metri, dopo 19 ore e 22 minuti di indescrivibile fatica".?

Come si è comportata la Bmw R 1300 GS? Pregi e difetti.
?"La tranquilla sicurezza e l’entusiasmo con i quali i vertici tecnici di Bmw hanno accolto il nostro progetto hanno rassicurato tutti. A mio avviso, il comportamento della moto fuoristrada è da riferimento; in quattro, non siamo riusciti a trovarle un problema. La perdita di potenza in quota è stata minima, a testimonianza di un’ottima messa a punto dell’elettronica. Abbiamo guidato sempre in modalità Enduro Pro e con un -2 a livello di taratura sospensioni, ovviamente disattivando il controllo di trazione. A me sono piaciuti molto l’ergonomia, il feeling in condizioni di utilizzo estreme e il cambio. Inoltre, abbiamo rilevato consumi di carburante irrisori, in rapporto alle condizioni di utilizzo e alle prestazioni del motore. Promosso anche l’equipaggiamento di serie; la protezione del motore e la protezione dei cilindri hanno svolto egregiamente il loro lavoro. Insomma, la prova collaudo estremo è stata superata con una media da secchiona".