Abbiamo intervistato il general manager Andrea Buzzoni, che ci ha parlato dell¡¯attuale gamma Triumph e dei progetti futuri del marchio di Hinckley
A Eicma 2019 Triumph si ¨¨ presentata decisamente in forze, con una ricca gamma di novit¨¤ che va ben oltre le proposte ¡°classiche¡± a cui gli appassionati tradizionalmente il brand inglese. A Hinckley continuano a credere fermamente in quel segmento modern-classic che ¨¨ diventato quasi un paradigma del marchio stesso, ma non si dimenticano certo di esplorare nuovi orizzonti e confermare solidi pilastri della gamma come la naked Street Triple.
MODERN CLASSIC
¡ª ?¡°Il mondo modern-classic ci vede leader di un segmento che negli ultimi anni ha avuto una grandissima espansione, sono moto piacevoli e di grande fascino che si rifanno solo stilisticamente alle storiche ma che sono anche molto tecnologiche¡± ha spiegato Andrea Buzzoni, general manager di Triumph Italia, ai microfoni di Gazzetta Motori: ¡°Questo ¨¨ un segmento che pu¨° essere interpretato in varie declinazioni e noi lo copriamo a 360¡ã con la off-road Scrambler 1200, un modello pi¨´ urbano-sportivo come la Speed Twin e la pi¨´ classica Bonneville. Passando alle Roadster sportive, invece, quest¡¯anno abbiamo rinnovato tutta la gamma delle nostre tre cilindri come la Street Triple¡±.
LEGGI ANCHE
ADVENTURE
¡ª ?Non manca ovviamente l¡¯attenzione per una delle fasce di mercato pi¨´ ghiotte per le case e apprezzate dal grande pubblico, quella delle Adventure: le ¡°endurone¡± riscuotono un successo sempre crescente che le ha portate a collocarsi saldamente in testa alle classifiche di vendita. E Triumph non sta certo a guardare, mettendo sul piatto una proposta piuttosto anti-covenzionale come la Tiger 900. ¡°Con la Tiger abbiamo rilanciato la media cilindrata sempre utilizzando il tricilindrico a scoppi irregolari, un¡¯unicit¨¤ in questo segmento - prosegue Buzzoni -. Il nuovo modello ¨¨ un po¡¯ meno stradale della vecchia 800 e pone maggiore attenzione alla dimensione fuoristradistica. La cilindrata di 900 cc punta invece a sintetizzare i vantaggi delle moto pi¨´ piccole come l¡¯agilit¨¤ e la fruibilit¨¤ nell¡¯utilizzo quotidiano, e i pregi tipici delle grosse Touring. In questo senso la nuova Tiger 900 punta a offrire un equilibrio sia in termini di cilindrata che di funzione, coniugando l¡¯utilizzo quotidiano e turistico con l¡¯impiego pi¨´ spiccatamente fuoristradistico. Ed ¨¨ anche per questo che il cliente potr¨¤ scegliere tra due versioni, la Rally dedicata all¡¯off road e la GT dedicata al turismo e alla strada¡±.
LEGGI ANCHE
ARRIVA LA 1200
¡ª ?In dirittura d¡¯arrivo c¡¯¨¨ per¨° anche una versione pi¨´ grossa, che con il suo propulsore da 1.2 litri mette nel mirino le senatrici della categoria come la R 1250 GS. ¡°La Tiger 1200 non ¨¨ pi¨´ un segreto dopo l¡¯uscita delle foto spia. I crossover di grossa cilindrata rimangono moto molto importanti per noi, e ci stiamo lavorando con grandi ambizioni. Credo che sar¨¤ un prodotto con la forza e il carisma necessari a dare uno scossone al segmento delle maxi-adventure, come non avviene da dieci anni. Io non vedo l¡¯ora che arrivi, anche perch¨¦ le crossover rappresentano il 48 per cento delle moto vendute in Italia. Hanno superato anche un segmento tradizionalmente molto forte come quello delle naked e corrispondono all¡¯esatta idea che il cliente europeo ha dell¡¯andare in moto: posizionarci l¨¬ ¨¨ strategico¡±
PAROLE D¡¯ORDINE: CURA E AFFIDABILIT?
¡ª ?La volont¨¤ di Triumph Italia ¨¨ quella di spingere sull¡¯acceleratore anche nel Bel Paese, un mercato particolarmente esigente che rappresenta una sorta di ¡°sfida¡± per la casa d¡¯Oltremanica. ¡°La nostra volont¨¤ ¨¨ di diventare ancora pi¨´ incisivi sul mercato italiano, perch¨¦ riteniamo di essere ancora sottorappresentati - ha concluso Buzzoni -. Investiamo in qualit¨¤ della componentistica e delle finiture come nessun altro costruttore, e in termini di affidabilit¨¤ penso che ci stiamo avvicinando sempre di pi¨´ ai giapponesi. Che in questo parametro sono ancora il riferimento¡±.
? RIPRODUZIONE RISERVATA