Ford Explorer, prova e prezzi del Suv elettrico per città e tempo libero

Fino a 340 Cv di potenza, trazione integrale, ma anche look forte in stile statunitense e tanto comfort: buoni i consumi, anche migliore l’assetto

L’auto elettrica può essere di una banalità estrema, oppure no. Riesce ad utilizzare una meccanica elementare, corretta da elettronica scaricabile ormai gratuitamente anche dalla rete, oppure raccontare gli sforzi di cambiamento di chi ha vera storia industriale. L’auto elettrica è insomma l’occasione fin troppo facile per i molti che non sono Ford. “Ovale blu di Detroit” è un modo vecchio per definire l’azienda che negli States ha già ringiovanito clamorosamente la sua immagine attorno a nuovi loghi, design e colori destinati a modelli icona come Mustang o F-150. Gazzetta Motori ha provato il nuovo Explorer, il modello con cui Ford in Europa gioca la stessa partita di una nuova freschezza. Che qui è elettrica, con prezzi a partire da 41.500 euro, ma soprattutto non banale.

Ford Explorer: Il design

Explorer è la prima auto Ford ad emissioni zero progettata e sviluppata nel Vecchio Continente, con la produzione assegnata alla storica fabbrica di Colonia, nel frattempo riammodernata con un investimento di 2 miliardi di dollari per ospitare la nascita di una intera nuova generazione di veicoli a batterie. Sulla stessa base di Explorer nascerà un crossover sportivo, che sarà presentato nel mese di luglio, mentre entro fine anno sarà svelata anche la versione completamente elettrica del crossover urbano?Puma. Si può obbiettare su un certo ritardo ma, d’altro canto, l’entusiasmo anche forzato attorno all’auto elettrica ha lasciato il posto finalmente alla ricerca più seria di modelli convincenti, che possono essere cioè una alternativa a quelli a motorizzazione tradizionale per via dell’immagine intrigante che offrono. Ford Explorer ci riesce con una carrozzeria lunga 446 cm, dunque da vera auto media negli ingombri, seppur con una larghezza che sale a 194 cm e soprattutto l’altezza a quota 163 cm. Sport utility o crossover, poco importa, vista l’ispirazione “statunitense” del frontale, molto verticale, con una griglia spostata in basso e fari a Led a forma di C. La sensazione generale è quella da “look importante” che prosegue con fiancate alte, cerchi fino a 20 pollici di diametro e tetto che sembra galleggiare sulla coda. Ford Explorer ha sbalzi ridotti al minimo davanti alle ruote anteriori e dietro quello posteriori, distanti tra loro 276 cm, ed è più raccolta di quanto si possa immaginare, a beneficio della agilità di manovra in città. Assemblaggi e finiture sono di buona qualità, con verniciatura impeccabile delle porzioni della carrozzeria in plastica e allineamenti precisi. L’opzione bicolor, con il tetto di colore totalmente nero o bianco, non è purtroppo disponibile. Avrebbe reso più giovane il look.

Gli interni

Il rischio della banalità, per l’auto elettrica, resta sempre dietro l’angolo delle frasi fatte sull’abitacolo liberato da ingombri meccanici, con le batterie sotto il pavimento, e che dunque può offrire un nuovo senso di spazio a bordo. Il punto vero sta casomai nel dare a tutta questa libertà una utilità quotidiana, con meno eccessi di creatività. Dunque, di Ford Explorer si può dire che fortunatamente manca di slanci, che ha una impostazione classica nel disegno della plancia e dei rivestimenti, con un display da 5’’ dietro il volante affiancato sulla destra dal comando rotativo del cambio. Al centro del cruscotto c’è uno schermo da 14,6’’posizionato in verticale e con inclinazione variabile di 30 gradi: facendolo scorrere verso l’alto rivela un cassettino segreto per riporre oggetti lontano da sguardi indiscreti. Una buona idea, più semplice di certo della logica di funzionamento del sistema Sync Move, compatibile con Android Auto e Apple CarPlay: l’organizzazione delle funzioni e la loro distribuzione all’interno delle singole finestre è senza dubbio migliorabile, soprattutto badando ai comandi che necessitano di un accesso diretto. Buona l’idea della maxi vasca portaoggetti tra i sedili anteriori, chiusa con uno sportello e con una capacità che arriva a 17 litri. Quella del bagagliaio è di 465 litri, con forme regolari e un accesso facilitato dal portellone motorizzato. Piuttosto sodisfacente la cura dedicata ai sedili, con rivestimenti e imbottiture di pregio, cuciture che promettono durevolezza. Meno piacevole la qualità di alcune plastiche utilizzate nella porzione superiore del cruscotto e in quella inferiore delle portiere.

La piattaforma

Non è un segreto che Ford utilizzi per Explorer la piattaforma Meb ottenuta in licenza da Volkswagen, dunque con una base meccanica ampiamente condivisa con modelli della famiglia ID, anche se la casa statunitense dichiara uno specifico sviluppo di personalizzazione ed irrigidimento del telaio, così come uno specifico comportamento dello sterzo. Ford comunica che Explorer sarà disponibile in una versione di ingresso Standard Range Rwd a motore e trazione posteriori, con potenza di 125 kW/170 Cv e in abbinamento a batterie da 52 kWh. Ancora a trazione posteriore la variante Extended Range Rwd, con potenza di 210 kw/286 Cv e accumulatori da 77 kWh per una autonomia dichiarata che arriva a 602 km. La gamma si completa con la versione da noi provata, ovvero quella a trazione integrale Extended Range Awd che vede l’aggiunta all’anteriore di un secondo motore, del quale però non viene comunicata la potenza. Quella complessiva di picco sale comunque a 250 kW/340 Cv, con 679 Nm di coppia e batterie da 79 kWh, sempre di tipo nickel, manganese e cobalto (Nmc).

L’autonomia registrata da Ford è di 566 km, che scendono a 532 nell’allestimento superiore Premium. La ricarica rapida dal 10 all'80% avviene in circa 26 minuti utilizzando un allaccio DC in corrente continua, alla potenza massima prevista di 185 kW nel caso della variante a trazione integrale, mentre Explorer a trazione posteriore dispone di un accesso massimo alla rete a 135 kW.

La prova

Quando l’auto elettrica non è banale riesce anche a non stupire, con accelerazioni che bruciano semafori e batterie, alla portata ormai di fin troppi marchi moderni o modernissimi. Con Explorer, invece, abbiamo a che fare con una vettura curata intelligentemente per viaggiare senza strappi, con grande rotondità di risposta al pedale dell’acceleratore, anche se poi sono necessari solo 5,3 secondi per passare da 0 a 100 orari. La variante Extended Range AWD da noi provata trasmette sempre la sensazione di una grande coppia a disposizione nei sorpassi e nei cambiamenti di ritmo, ma succede in un equilibrio da auto veloce destinata alla famiglia, con una silenziosità intaccata solo dal rotolamento dei pneumatici da 20 pollici. L’efficacia della motorizzazione è sicuramente buona nel mantenere consumi di energia che ai limiti autostradali non superano i 19,7 kWh/100 km, ma che si avvicinano ai 17 kWh/100 km nella guida su strada normale. In questo senso, Ford ha realmente ottimizzato la piattaforma, ha lavorato sui consumi nella stessa misura in cui si è dedicata all’assetto, sempre consistente e aiutato da uno sterzo agile in manovra quanto più consistente in andatura. Resta forse volutamente spugnoso il primo tocco dei freni, anche se alla sensazione iniziale segue maggiore sensibilità. Meno giustificabile su una vettura elettrica al debutto la impossibilità di agire sulla frenata rigenerativa, perché manca la possibilità di selezionare modalità di arresto meno invasive, ideali per la guida scorrevole a cui invita Explorer.

Allestimenti e prezzi

Ford Explorer è disponibile in tre diverse varianti, ciascuna delle quali in due allestimenti, base o Premium, dove i cerchi in lega passano da 19’’ a 20’’ di diametro, ma rientrano nella dotazione anche il sistema audio B&O a 10 diffusori, le luci a Led ambiente multicolor e i fari Matrix Full Led adattivi e dinamici. Apre la gamma Explorer la versione Standard Range Rwd a motore e trazione posteriore da 125 kW/170 Cv, in listino da 41.500 euro, che sia aggiungerà da settembre alle edizioni già ordinabili, ovvero la Extended Range Rwd da 49.000 euro per 210 kw/286 Cv e la Extended Range Awd da 340 Cv, a quota 52.500 euro.Le versioni Premium hanno un sovrapprezzo di 3.000 euro.

Pregi e difetti

Questi i riscontri della nostra prova su un percorso urbano ed extraurbano.

• Piace: Dimensioni e agilità a prova di guida in città, silenziosità ed efficienza in autostrada; assetto curato e sterzo diretto; abbondanza di coppia motrice senza risposte eccessivamente veloci;
• Non piace: plastiche dall’aspetto fin troppo rigido per i rivestimenti del cruscotto e delle portiere; freni che trasmettono un primo tocco spugnoso; regolazioni delle funzioni di guida della vettura poco accessibili dai menù del sistema.

Scheda tecnica

Questi sono i dati forniti da Ford Italia.