Nissan X-Trail E-Power: la prova del Suv ibrido e spazioso a trazione integrale

l nuovo modello della casa giapponese è equipaggiato con il sistema ibrido E-Power e la trazione integrale E-4orce. Tanto lo spazio a bordo

Dopo venti anni anni e oltre sette milioni di modelli venduti, la Nissan X-Trail torna in una veste completamente rinnovata per il suo quarto capitolo all'insegna dell'elettrificazione. Il nuovo modello della casa giapponese è equipaggiato con il sistema ibrido E-Power e la trazione integrale E-4orce. Tanto lo spazio a bordo grazie ai suoi sette posti. L'abbiamo provata sugli asfalti e gli sterrati della Slovenia per scoprire le caratteristiche e le peculiarità di questo D-Suv. Prezzi a partire da 38.080 euro.

Gli esterni

Muscolosa, imponente e squadrata. La nuova Nissan X-Trail si contraddistingue per un design molto personale, caratterizzato dai fari sdoppiati su due livelli con la griglia al centro della calandra ancora più grande e evidenziata dal logo centrale. Anche le prese d’aria sono state ridisegnate e contribuiscono a fornire al veicolo un carattere decisamente più aggressivo. L'auto è lunga 4,68 metri, larga 1,84 metri, alta 1,72 metri con un passo di 2,70 metri. Con 25 cm in più rispetto aduna Qashqai, anche il bagagliaio offre una capacità notevole: 575 litri. Il grande skid-plate nella parte bassa del paraurti dona alla X-Trail un look ancor più da fuoristrada, mentre le dimensioni dei cerchi variano tra i 18”, 19” o 20”, a seconda della versione.

Gli interni

La seduta è comoda e la posizione di guida garantisce una buona visibilità. L’abitacolo è caratterizzato da finiture di qualità. I comandi sono distribuiti bene anche se sono presenti ancora diversi tasti fisici e non digitali. Al centro della plancia spicca l’ampio display dell’infotainment da 12,3” ricco di funzioni, a cominciare dai servizi online e, ovviamente, Apple CarPlay wireless e Android Auto, ma tramite cavo Usb. Non solo, tramite il display è possibile gestire anche la domotica perché il sistema si interfaccia con Google Assistant e Amazon Alexa. Chi viaggia nei sedili posteriori ha a disposizione tanto spazio per le gambe. E non mancano la climatizzazione separata, due ingressi Usb, sedili riscaldabili e un frazionamento 40-20-40 con la porzione centrale abbattibili e la fila che scorre in senso longitudinale di 22 cm. Infine, i due sedili extra non sono in grado di accogliere comodamente persone più alte di un metro e sessanta centimetri.

Nissan X-Trail: motori

La tecnologia già impiegata sulla Qashqai e prima ancora sulla Note E-Power, non commercializzata in Europa, è interessante e diversa dalla maggior parte degli ibridi presenti oggi sul mercato. Il comportamento è quello caratteristico di un'auto elettrica. Due i motori sincroni a magneti permanenti da 204 Cv e 136 Cv posizionati sui due assi per coppia una coppia pari a 330 Nm permettono una spinta fluida, senza strappi e sufficiente a far muovere la X-Trail con disinvoltura. L’energia arriva da un motore termico che funge da generatore, ovvero un 3 cilindri da 1.5 litri turbo benzina, un propulsore derivato da un progetto del 2016 della Infiniti. La particolarità di questo motore risiede nel rapporto di compressione variabile capace di modificare la corsa dei pistoni in funzione dei carichi di lavoro. Variando il rapporto di compressione, in un range compreso fra 8:1 (alti carichi) e 14:1 (bassi carichi), il motore disporrà di un livello di combustione più efficiente. Il motore da 1.5 litri sprigiona 158 Cv, mentre la potenza complessiva di sistema è pari a 203 Cv sulla 2WD e 213 Cv sulla variante a trazione integrale.

Come va

Nonostante le dimensioni possano intimidire, una volta al volante la X-Trail è facile e intuitiva, mentre l'ergonomia fa sì che info e comandi siano ben visibili e a portata di mano. Tra gli elementi che più si apprezzano c'è sicuramente il volante, adeguato alla taglia del mezzo. Il comportamento tra le curve è buono e l'auto si guida con disinvoltura senza troppa fatica. Trasferimenti di carico e rollio sono contenuti grazie all'assetto che non fa affidamento su ammortizzatori a controllo elettronico, ma dispongono di una taratura assai tonica. Unica nota: su strade dissestate il lavoro degli ammortizzatori a livello acustico tende ad invadere l'abitacolo e lo smorzamento diventa più secco e da questo punto di vista i cerchi da 20" non sono gli alleati migliori. L'esperienza di guida, poi, è praticamente omologa a quella di un'auto elettrica, con una spinta progressiva, senza strappi e sempre morbida. Come accennato, la parte più interessante di questo sistema è proprio il motore termico dal funzionamento quasi impercettibile in ogni momento, anche quando si fa una richiesta più impegnativa al pedale dell'acceleratore. In tal senso, quindi, manca quella sensazione che su altri sistemi disorienta chi guida, ovvero quando il motore termico per sostenere l'elettrico gira ad un regime diverso dalla velocità effettiva. Ottima la taratura del sistema frenante che, nonostante la rigenerazione, dispone di un feedback molto intuitivo fin da subito e grazie al recupero di energia anche sull'asse posteriore, nella versione 4x4, in decelerazione riduce sensibilmente il beccheggio. I sistemi di assistenza alla guida di secondo livello si confermano degli ottimi alleati per chi utilizza l'auto per trasferimenti lunghi, anche se l'autostrada non è l'habitat preferito da questo genere di tecnologia. In questo caso, infatti, il consumo medio non è migliore degli 8-8,5 litri per 100 chilometri e in media, facendo attenzione, difficilmente si fa meglio di 16 km con un litro. Valore tutto sommato buono considerata la taglia della X-Trail, ma è indubbio che a incidere sulle performance di efficienza di questo powertrain siano le dimensioni del mezzo, visto che con un peso di quasi 2 tonnellate e un'aerodinamica da Suv i risultati che si ottengono sulla X-Trail sono sensibilmente diversi da quelli visti su Qashqai.

I prezzi

La quarta generazione della Nissan X-Trail è già ordinabile in concessionaria ed è proposta in quattro allestimenti. Visia, solo 2WD a 5 posti, Acenta, N-Connecta e Tekna, queste ultime disponibili a due o quattro ruote motrici, con cinque o sette posti. I prezzi spaziano dai 38.080 euro della Visia con 5 posti e 2WD ai a 50.970 euro della Tekna con trazione integrale e 7 posti. La versione di partenza della 7 posti a trazione integrale è di 43.500 euro.

Pregi e difetti

Di seguito i pregi e i difetti della Nissan X-Trail.

Piace: Spazio e praticità: la X-Trail non ha paura delle famiglie più numerose. La trazione integrale non è una trovata del marketing, ma un sistema che sa regalare soddisfazioni, anche se l’efficienza ne fa un minimo le spese. Gli Adas di secondo livello sono precisi e sicuri in ogni situazione.

Non piace: Assetto passivo, non sono disponibili come optional gli ammortizzatori a controllo elettronico. Il peso, forse è un po’ abbondante rispetto alla potenza del propulsore.