Byd Seal U DM-i, la prova del Suv plug-in che va come un’elettrica

Il Suv cinese debutta anche nella variante plug-in, che nella guida ricorda la sorella elettrica ma promette fino a 1000 km di autonomia: l'abbiamo provata nella variante a doppio motore da 319 cavalli

In Europa finora li abbiamo conosciuti per alcune vetture elettriche e, chi ha a casa pannelli solari, per le batterie degli accumulatori che alimentano le abitazioni. Ma i cinesi di Byd al di fuori del vecchio continente sono alcuni fra i nuovi colossi dell’automobile. Partendo da zero, nel giro di pochi anni hanno visto il loro volume di vendite aumentare vertiginosamente, fino a raggiungere gli 1,8 milioni di esemplari venduti nel 2023. E sebbene dalle nostre parti siano arrivati in sordina con alcuni modelli a emissioni zero, ora puntano ad aumentare i volumi con l’introduzione, per la prima volta, di un'ibrida plug-in. Si tratta della Byd Seal U, un comodo e spazioso Suv del segmento D, già offerta come 100% elettrica e ora, con la variante DM-i, con un peculiare e avanzato sistema propulsivo ibrido ricaricabile.

Byd Seal U DM-I: il design

Il linguaggio stilistico dell’oceano è la firma che il gruppo di designer guidato da Wolfgang Egger ha usato per definire l’aspetto delle Byd. Si tratta di un linguaggio giovanile, fresco e simpatico che, sebbene trovi posto anche sulla Seal U, su questo Suv da 477 cm ispira una maggiore serietà rispetto a modelli più compatti come Dolphin o Seal. La carrozzeria presenta infatti numerosi dettagli che richiamano il mondo delle premium tedesche, sia nel frontale, morbido e affusolato, sia nella fiancata, snellita da spigoli e nervature.

Byd Seal U DM-I:?gli interni

Pur riproponendo alcune delle soluzioni già incontrate sulle altre vetture del marchio, come il particolare schermo da 15,9 pollici che può essere ruotato in orizzontale o verticale a seconda della propria preferenza, l’interno della Seal U DM-i ha linee meno giovanili, colorazioni più scure, assemblaggi più curati e materiali più ricercati, come gli inserti realizzati con raffinate plastiche con effetto alluminio spazzolato o piano black, o il pomello del cambio in cristallo. Comodi e moderni i sedili in ecopelle con poggiatesta integrato, mentre l’abitacolo è luminoso e ampio, ricco di spazi dove riporre oggetti e dotato di due caricatori wireless per lo smartphone.?

Byd Seal U DM-I: gli spazi

Il passo di 277 cm favorisce lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori, una caratteristica tipica delle vetture pensate per il mercato cinese. Se dietro ci si siede comodamente, il baule della Seal U DM-i è invece sacrificato. Infatti, pur essendo piatto e ben organizzato, è poco capiente: sono solo 425 i litri a disposizione, quando il divano posteriore non è abbassato. Pochi per una vettura di queste dimensioni, ma per dovere di cronaca, si tratta di una caratteristica congenita in tutte le vetture con una forte elettrificazione.

Byd Seal U DM-I: alta tecnologia

Non mancano altre chicche tecnologiche, come la presenza di un sistema vehicle-to-load, che permette di utilizzare la presa di ricarica dell’auto anche per alimentare oggetti. L’auto è anche dotata di tecnlogia Nfc, che permette di utilizzare il proprio smartphone o smartwatch per aprire e chiudere la vettura. Questa azione può essere effettuata tramite un’applicazione dedicata, che permette anche di aprire e chiudere finestrini o impostare l’aria condizionata, nonché di tenere sotto controllo lo stato di ricarica della batteria da remoto.

Byd Seal U DM-I: la tecnica

L’elemento di innovazione introdotto dalla Seal U DM-i è senza dubbio il particolare sistema di propulsione, poiché fonde l’esperienza del colosso cinese nel campo delle batterie, la caratteristica “Blade” al litio-fluoro-fosfato disposte a lamelle all’interno della cella, che sulla Seal U DM-i del nostro test ha una capacità totale di 18,3 kWh, ma ne esiste un taglio da 26 kWh, disponibile con la sola trazione anteriore. Questa batteria, che si ricarica alle colonnine a una velocità di 18 kW in corrente continua, alimenta due motori elettrici: uno anteriore da 150 kW e uno posteriore da 120 kW. Tuttavia, i due motori non sono gli unici a dare trazione all’auto, poiché sotto il cofano è presente un motore termico di dimensioni e potenza modeste, un 1.5 turbo benzina a ciclo Atkinson da 96 cavalli, abbinato a un cambio a variazione continua.?

Byd Seal U DM-I: la novità

La vera novità è che questo motore ha una duplice funzione, poiché oltre a fornire trazione alle ruote, può essere utilizzato esclusivamente per ricaricare le batterie che alimentano i due motori elettrici. Di conseguenza, anche quando sono esauriti i 70 km di autonomia in solo elettrico previsti da questa versione trimotore, la Design, l’auto continua a funzionare per gran parte del tempo come una vettura elettrica, con il motore a fare da generatore. Ma, a differenza di una vettura elettrica, la presenza di un motore termico dovrebbe consentire alla Seal U DM-i un’autonomia combinata di 870 km, che diventano 1000 per la versione Comfort con batteria più capiente e trazione anteriore.

Byd Seal U DM-I: come va

Nonostante la Design, oggetto della nostra prova, disponga di una potenza totale di 319 cavalli che le consente uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi, abbiamo apprezzato la Seal U DM-i non tanto per le prestazioni, comunque adeguate al tipo di vettura, quanto per la silenziosità e la fluidità di questo sistema propulsivo. Anche impostando la modalità ibrida, in città la vettura si muove quasi esclusivamente in elettrico, e, anche accelerando bruscamente, il motore termico si aziona in un secondo momento, in maniera dolce e poco rumorosa. Queste doti di silenziosità si confermano anche in autostrada, poiché dall’abitacolo non si percepiscono evidenti fruscii aerodinamici e le sospensioni assorbono egregiamente le asperità del fondo stradale. La Byd Seal U DM-i non brilla, tuttavia, per doti telaistiche. Il corpo vettura tende a coricarsi in maniera evidente in curva e, in frenata, la Seal U DM-i mostra anche una tendenza al beccheggio.

Byd Seal U DM-i: versioni e prezzi

La Design, con il doppio motore elettrico e potenza di 319 cavalli, rappresenta l’apice della gamma della Seal U DM-i ed è offerta a un prezzo di 47.800 euro con una dotazione completa. Tuttavia, la versione d’accesso alla gamma, la Boost, dotata un motore elettrico anteriore per una potenza combinata di 214 cavalli e la batteria da 18,3 kWh, ha un prezzo di partenza di 39.800 euro. Questa è la versione che accede agli ecoincentivi 2024, forte di un dato omologativo di 21 g/km di anidride carbonica di emissioni. Ciò significa che può ricevere un minimo di 4.000 euro, senza rottamazione, fino a un massimo di 10.000 euro, a seconda del veicolo da rottamare e del reddito Isee. Ciò comporta un prezzo di accesso che, in alcuni casi, parte da 29.900 euro.

Byd Seal U DM-I: pregi e difetti

Di seguito i pregi e i difetti di?Byd Seal U DM-I:

• Piace:?Comfort e silenziosità pari a una vettura elettrica, con l’autonomia di un’auto termica;?
• Non?piace:?Marcato rollio e beccheggio.