Stile pi¨´ sportivo, potenza massima di 408 cavalli e autonomia fino a 446 km. Aerodinamica raffinata, sofisticata dinamica di guida
Audi e-tron raddoppia in versione Sportback, allargando la gamma Suv a zero emissioni della casa dei quattro anelli. Un po¡¯ di spazio in meno a bordo, ma un look decisamente pi¨´ dinamico in pi¨´ rispetto alla e-tron standard. A giorni ¨¨ atteso il lancio sul mercato, nel quale si pone come rivale diretta nella sfida premium a zero emissioni che coinvolge anche Mercedes Eqc, Tesla Model X e Jaguar I-Pace. Nel 2021 la gamma verr¨¤ estesa alla pi¨´ sportiva versione ¡°S¡±, dotata di un terzo motore elettrico che incrementa la potenza a 503 Cv. Audi e-tron Sportback viene prodotta in Belgio, attualmente ¨¨ disponibile nelle versioni e-tron 50 quattro ed e-tron 55 quattro: la prima eroga 313 Cv e 540 Nm e garantisce km 347 di autonomia con batterie da 71 kWh e ricarica a 120 kW, mentre la seconda, protagonista del nostro test drive, dichiara rispettivamente 408 Cv e 664 Nm di coppia. L¡¯autonomia della e-tron Sportback 55 quattro, garantita dal pacco batterie da 95 kWh, ¨¨ di 446 km nel ciclo Wltp, con ricarica a 150 kW. Quattro gli allestimenti disponibili: e-tron, Business, S-Line Edition ed Edition One. I prezzi partono da 75.400 euro per la versione 50 quattro e da 87.400 euro per la 55 quattro.
Audi e-tron Sportback: com¡¯¨¨ fatta
¡ª ?Tratti pi¨´ eleganti racchiusi in 488 cm di lunghezza, mentre la linea curva del tetto comporta un¡¯altezza inferiore di un centimetro rispetto alla e-tron standard. Identico il frontale, ma la silhouette pi¨´ snella della e-tron Sportback si traduce anche in un vantaggio aerodinamico certificato dal cx di 0,25. Un valore che si raggiunge optando per gli specchietti virtuali (a richiesta), che offrono il loro contributo anche nel limitare i fruscii mentre si viaggia in autostrada. Le aperture alle estremit¨¤ del frontale integrano canalizzazioni che convogliano l¡¯aria nei passaruota, cos¨¬ che il flusso scorra lungo la parte esterna dei cerchi. Nella zona frontale della vettura agisce la presa d¡¯aria adattiva (Ske). Fra il single frame e i radiatori ¨¨ collocato un modulo con due feritoie che all¡¯occorrenza vengono aperte o chiuse da piccoli motori elettrici, cos¨¬ che l¡¯aria in ingresso fluisca senza turbolenze. Una centralina gestisce l¡¯azione dell¡¯Ske nell¡¯ottica della massimizzazione dell¡¯efficienza. Quando Audi e-tron Sportback procede ad una velocit¨¤ compresa fra 48 e 160 km/h, il sistema chiude entrambe le feritoie per migliorare il deflusso dell¡¯aria. Diversamente, qualora i componenti del gruppo propulsore o il condensatore del climatizzatore richiedano aria di raffreddamento, la centralina apre inizialmente la feritoia superiore e successivamente, se necessario, quella inferiore.
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Gli interni sono un concentrato di tecnologia, vista la presenza di due schermi touch del sistema d¡¯infotainment e del condizionatore, in aggiunta al display del virtual cockpit da 12,3 pollici, che pu¨° cambiare layout premendo il tasto ¡°View¡± sul volante. Nelle ore notturne l¡¯impatto scenografico viene aumentato dalla presenza delle luci ambientali a Led. Il sistema di navigazione Mmi plus con Mmi touch response supporta lo standard di trasmissione dati Lte Advanced e integra un hotspot Wlan per i dispositivi portatili dei passeggeri. Sono disponibili tutti i servizi line sul traffico ed il pianificatore degli itinerari e-tron trip planner. Tra i servizi Car-to-X spicca l¡¯On-Street Parking che aiuta a individuare un parcheggio ai lati della strada. Appartiene alla gamma dei servizi connect anche l¡¯assistente vocale Amazon Alexa. L¡¯ambiente interno ¨¨ caratterizzato dai rivestimenti in pelle Valcona e Alcantara abbinate ai profili in alluminio spazzolato della plancia. Rispetto alla e-tron cala leggermente lo spazio in altezza per chi siede dietro, cos¨¬ come la capienza del bagagliaio scende ad un minimo di 615 litri a fronte dei 660 dichiarati dalla sorella.
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Audi e-tron Sportback: come va
¡ª ?A dispetto dei suoi 2.450 kg di peso l¡¯Audi e-tron Sportback sorprende per l¡¯ottimo bilanciamento, oltre ad essere piuttosto veloce. I valori sullo sprint e sulla velocit¨¤ massima non sono da record, ma sono comunque notevoli per un¡¯auto di questa stazza. Il baricentro basso e la distribuzione dei pesi vicina al 50:50 la rendono piuttosto agile tra le curve, dove il rollio ¨¨ ridotto al minimo per l¡¯ottimo lavoro delle sospensioni pneumatiche adattive, mentre gli pneumatici da 20¡± garantiscono stabilit¨¤ ed un appoggio sicuro. La differenza in curva la fa anche il sistema di trazione integrale istantanea che interviene nelle condizioni di scarsa aderenza: l'immediatezza delle reazioni del sistema ¨¨ inavvicinabile anche per la meccanica pi¨´ sofisticata, e permette di viaggiare sui binari in percorrenza di curva con le quattro ruote che vengono gestite indipendentemente nella distribuzione della coppia. Solo nella guida al limite il peso si fa sentire facendo emergere la tendenza all¡¯allargamento delle traiettorie. Audi e-tron Sportback offre il meglio nei viaggi ad andatura spigliata, nei quali mette in luce l¡¯anima da passista confortevole ed ecologica e l¡¯autonomia si avvicina al dato dichiarato di 446 km di percorrenza.
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Al contrario, sfruttando spesso l¡¯accelerazione corposa garantita dai 660 Nm di coppia, conviene tenere bene a mente la localizzazione delle infrastrutture di ricarica veloce, peraltro segnalate dal sistema d¡¯infotainment. Ci sono 7 modalit¨¤ di guida, che spaziano da una configurazione comoda per guidare in relax a un setting pi¨´ sportivo, che privilegia la maneggevolezza. Le sospensioni pneumatiche adattive danno un contributo fondamentale in questa versatilit¨¤ di utilizzo. Aumentando la velocit¨¤, la e-tron Sportback si abbassa per migliorare la penetrazione aerodinamica e di conseguenza l¡¯autonomia, con un¡¯escursione massima di circa 7,5 centimetri in altezza. Il sistema di recupero dell¡¯energia ¨¨ regolabile su tre livelli: il primo premia la fluidit¨¤, mentre quello pi¨´ intenso permette di usare il pedale del freno idraulico solo in caso di necessit¨¤.
Audi e-tron Sportback: allestimenti
¡ª ?Tutte le versioni adottano di serie i gruppi ottici Matrix Led, il portellone elettrico, il parabrezza isolante, il climatizzatore bizona con sistema ausiliario, il Virtual Cockpit, l'infotainment Mmi con pacchetto Audi Connect, Audi pre sense basic e front, il sistema Emergency Call & Service Call, le sospensioni pneumatiche e il caricabatterie di bordo da 11 kW. La variante S line edition, protagonista del nostro test drive, aggiunge gli interni rivestiti di pelle, il sistema Keyless, le prese Usb posteriori, le luci interne diffuse, cerchi da 20" con finitura lucida, le sospensioni adattive sport, i paraurti sportivi, i battitacco personalizzati, l'estrattore posteriore maggiorato e le finiture esterne in tinta carrozzeria. Rimangono opzionali, per tutte, gli specchietti esterni sostituiti da telecamere, i gruppi ottici Matrix Led, l'integrazione degli Adas ed i vari pacchetti di personalizzazione della carrozzeria e degli interni.
Audi e-tron Sportback 55 quattro S-Line, la scheda tecnica
¡ª ?Dimensioni: lunghezza 4.901 mm, altezza 1.616 mm, larghezza 2.043 mm (con gli specchietti virtuali), passo 2.928 mm; bagagliaio 615/1655 litri.
Motore: 2 motori elettrici asincroni, potenza 408 Cv, coppia 664 Nm, trazione integrale.
Batteria: capacit¨¤ 95 kWh, autonomia max 446 km.
Tempi di ricarica: in corrente continua fino ad una potenza di 150 kW, 30 minuti fino all¡¯80% della batteria; per la ricarica di tipo 2, la potenza massima in corrente alternata permessa dal caricatore di bordo ¨¨ di 11 kW.
Prezzo: a partire da da 95.000 euro.
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