Avviata la commercializzazione sui mercati continentali, Italia compresa, della prima Corvette a motore centrale posteriore. Vecchia scuola e moderne soluzioni per un classico che si rinnova mantenendo la propria identit¨¤
Davanti o dietro (ma al centro), un V8 ¨¨ sempre un V8. Quando poi ¨¨ quello della Chevrolet Corvette Stingray...ci siamo capiti. La supercar americana di nuova generazione, la LT2, ¨¨ pronta per le vendite in Europa. Quindi anche da questa parte dell'Oceano Atlantico ora ¨¨ possibile mettere le mani sul modello che costituisce un salto epocale, per l'appunto il passaggio del motore dalla tradizionale collocazione anteriore a quella posteriore-centrale. I primi esemplari saranno nelle concessionarie continentali gi¨¤ ad ottobre. I prezzi per il mercato italiano partono da 90.100 euro per la coup¨¦ e da 96.760 euro per la cabriolet (Convertible il nome ufficiale). La Corvette ¨¨ commercializzata in Italia dall'unico importatore ufficiale, il Gruppo Cavauto.
Chevrolet Corvette Stingray 2022: motore centrale
¡ª ?Per migliorare sensibilmente le prestazioni soprattutto in pista, era necessario andare oltre lo schema meccanico tradizionale. Quindi nuova pagina per una soluzione altrettanto classica ma molto pi¨´ efficace nell'utilizzo marcatamente sportivo: per questo il V8 ¨¨ passato alle spalle dell'abitacolo, i vantaggi in termini di equilibrio delle masse sono notevoli. E migliora anche la visibilit¨¤ grazie all'abbassamento del cofano anteriore. Ma il cuore pulsante non cambia, in termini di scelta costruttiva (perch¨¦ lo small block ¨¨ nuovo anch¡¯esso). Lo spirito autentico della muscle car americana, anzi dell'auto americana tout court: niente sovralimentazione, cubatura imponente, alti regimi di rotazione per raggiungere coppia e poi potenza massima.
Potenza e prestazioni della nuova Chevrolet Corvette Stingray
¡ª ?Perch¨¦ da quelle parti amano dire "no replacement for displacement", non c'¨¨ niente come la cilindrata. Sono 6,2 litri, per 481 Cv (354 kW) a 6.450 giri/min, coppia massima di 613 Nm a 4.500 giri. E limitatore a 6.600 giri/min, tanto per gradire. Ma quando si viaggia tranquillamente, si possono ridurre consumi ed emissioni grazie alla tecnologia di disattivazione parziale dei cilindri. Trasmissione a trazione rigorosamente posteriore con cambio automatico a doppia frizione ed otto rapporti, anche questa soluzione ¨¨ inedita per la casa americana, progettata insieme allo specialista Tremec. Le prestazioni si sintetizzano in un'accelerazione 0-100 in 3,5 secondi e 296 km/h di velocit¨¤ massima. Peso in ordine di marcia 1.665 kg.
? RIPRODUZIONE RISERVATA