Porsche Taycan e Tesla Model S, elettriche sportive a confronto

L’americana ha inventato nel 2012 l’idea delle berline ad alte prestazioni ma emissioni zero, la tedesca arriva oggi con la promessa di un comportamento entusiasmante ad alte andature. Ecco il primo faccia a faccia in attesa della sfida finale sul Nurburgring.

Porsche Taycan contro Tesla Model S, è già tempo di confronto tra la prima vettura completamente elettrica della casa tedesca e il modello che nel 2012 ha inventato l’idea stesa di una berlina sportiva ad alte prestazioni, ma ad emissioni zero. Ora l’americana trova ora una rivale che non fa solo del design e delle pure prestazioni velocistiche il suo cavallo di battaglia, ma punta alla capacità di mantenere alte andature costanti e con un feeling di guida realmente sportivo, in linea con il marchio Porsche. Taycan è già la berlina elettrica più veloce che abbia mai girato al Nurburgring, in 7 minuti e 42 secondi. Elon Musk ha accusato il colpo e promette che la sua Model S straccerà quel record. Siamo arrivati subito ai ferri corti.

UNA CONTRO UNA: finalmente!
Negli ultimi quattro anno una miriade di costruttori minori, emergenti e comunque indipendenti, si sono cimentati a realizzazione o anche solo progettare rivali ideali di Model S. Cercando di “rubare” parte di quel fascino Premium Green del marchio Tesla, quella certa idea di futuro ecosostenibile, ma elegante e appassionante. Ma le capacità di Porsche erano ben altre: entro il 2022, l’investimento nell’elettro-mobilita? sara? di oltre sei miliardi di euro. Una necessità, visti i vincoli stringenti di 95 grammi di Co2 a km che dal gennaio 2020 ricadranno su ogni costruttore automobilistico, che deve quinti velocemente fare media con modelli ad impatto zero. Ma Porsche questa sfida l’ha presa di petto.Tesla Model S nel 2018 è stata venduta in 50.676 esemplari, mentre ‘’Più di ventimila persone in tutto il mondo si sono già registrate per acquistare una Taycan senza aver mai visto la macchina”, ha ricordato Oliver Blume, CEO dell’azienda, al momento della presentazione mondiale della vettura. Insomma, ottime premesse per braccare da subito vicino la rivale americana, come già le dimensioni fanno intuire. Model S misura 497 cm in lunghezza, Taycan appena 7 millimetri in meno, ma è identica la larghezza per entrambe è a quota 196 cm, con la tedesca più bassa di 7 cm, 137 contro 144. Sfumature che raccontano anche una aerodinamica del tutto paragonabile in termini di efficienza, con un Cx di 0,23 per la statunitense contro lo 0,25 di Taycan Turbo, che scende a 0,22 nella sua variante Turbo S. Oltre lo stile, lineare e futurista per Model S, in piano DNA Porsche per Taycan, le differenze sono nella funzionalità della carrozzeria, con quattro porte classiche per la tedesca contro le cinque per l’americana, che ha un bagagliaio classico con portellone e una capacità compresa tra 745 e 1.645 litri con il divano posteriore reclinato. Discorso diverso per Taycan, con due vani , rispettivamente da 81 litri di capienza all’anteriore e 366 al posteriore. Nessuno può dire che Porsche si sia ispirata a Tesla per la filosofia degli interni. Model S resta dominata dal suo schermo da 17 pollici in posizione verticale e centrale nella consolle, ormai quasi una icona dello sbarco avvenuto del mondo digitale nel pianeta auto. Taycan risponde con una impostazione figlia dell’esperienza sportiva, anche nella disposizione dei due schermi di interfaccia, il primo da 10,9 pollici in posizione centrale e il secondo da 8,4 pollici, in opzione davanti al sedile del passeggero, mentre la strumentazione vera e propria vede prevalere Porsche con un display da 16,8 pollici contro i 12 di Model S, che però un primato lo mantiene: resta aggiornabile in modalità OTA ( on The Air ) per tutte le sue funzionalità elettroniche principali.

Un Duello tra chilometri e Kilowatt
In comune c’è una impostazione meccanica pensata per gestire l’immensa coppia istantanea della trazione elettrica. Model S e Taycan adottano entrambi una coppia di motori sincroni a magneti permanenti, tecnologia a cui solo recentemente la Tesla si è aggiornata. Con un propulsore all’asse anteriore e uno dedicato a quello posteriore, lo schema scelto è quella trazione integrale intelligente che permette la gestione millimetrica della spinta per ogni singola ruota. La gamma Taycan è composta da due versioni, la Turbo S, con una potenza di picco fino a 560 kW (761 Cv), e la Taycan Turbo, con 500 kW (680 Cv).

Taycan Turbo S accelera da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi, 3,2 per la Taycan Turbo, ma entrambe raggiungono la velocità massima di 260 Km/h. Due le varianti anche per Model S, la Long Range da 326 kW ( 443 cv) di potenza, con velocità massima di 250 km/h e accelerazione da 0 a 100 km/h in 3.8 secondi. Discorso completamente diverso invece per Model S Performance, davvero in scia di Taycan:potenza massima di picco di 449 Kw ( 611 Cv ), velocità massima a quota 261 km/h e accelerazione da 0 a 100 in 2.6 secondi. La tedesca in edizione Turbo S pesa 2.295 kg, l’americana in variante Performance è più leggera, e ferma la bilancia a 2.241 kg. In linea anche la capacità delle rispettive batterie, 93,4 kWh per Taycan e 100 kWh per la Model S. Sarà la prova in pista a dimostrare quanto l’erogazione di potenza della tedesca riesca a mantenere alte andature in modo costante, come Porsche ha tenuto fin dall’inizio a precisare. Sulla carta Model S vince sul piano dell’autonomia, 590 km contro 412 km per Turbo S, depone a favore di Taycan il sistema di alimentazione a 800 Volt, invece che a 400 Volt come utilizzato dalle migliori auto elettriche . Secondo l’azienda, in poco piu? di cinque minuti e? possibile ricaricare la batteria della vettura utilizzando la corrente continua erogata dalla rete di ricarica ad alta potenza per consentire una percorrenza fino a 100 chilometri, mentre il tempo di ricarica necessario per raggiungere un livello di carica dal 5 all’80 per cento e?, in condizioni ideali, pari a 22,5 minuti alla potenza di ricarica massima (picco) e? di 270 kW. Model S può essere ricaricata presso un Tesla Superchargers da 150 kW, all’ 80%, ma in mezzora. Tesla ha presentato il nuovo V3 Supercharging da 250 kW, ma ancora non può essere utilizzato da questa vettura.
I prezzi
Tesla Model S performance ha un prezzo di listino a quota 106.680, mentre Taycan si presenta con 156.817 euro per la variante Turbo, che salgono a 190.977 euro per la Tu rbo S.