Un recente studio del Politecnico di Milano evidenzia che solo il 30 per cento degli automobilisti italiani ¨¨ pronto a passare all'elettrico. Ma il 70 per cento dei veicoli tradizionali potrebbe non essere pi¨´ discriminato dalle classi energetiche
Si moltiplicano i forum e le tavole rotonde sul tema della mobilit¨¤ sostenibile, con l¡¯obiettivo di valutare quale possa essere l¡¯impatto di una transizione annunciata e attesa, ma che in Italia stenta a decollare. L¡¯ultimo in ordine di tempo si ¨¨ svolto alla Triennale di Milano, all¡¯interno del Palazzo dell¡¯Arte che dal 1923 ha la sua sede nel centralissimo parco tra l¡¯Arco della Pace e piazza Cadorna. Il tema ¡°Energie, infrastrutture e industrie per la mobilit¨¤ a zero emissioni¡± ¨¨ stato affrontato con interventi di ospiti autorevoli del mondo accademico, della filiera e della politica, con l'obiettivo di scoprire quanto l'Europa, ma soprattutto l'Italia, siano pronte per il radicale cambio di abitudini.
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sostenibilit¨¤ non solo ambientale
¡ª ?Da pi¨´ parti, a cominciare dal presidente della Lombardia Attilio Fontana, ¨¨ arrivata la richiesta di un passaggio che sia sostenibile non solo dal punto di vista ambientale, ma anche e soprattutto sociale ed economico, quindi con ragionevolezza e senza spinte dettate dall¡¯ideologia. Perch¨¦ l¡¯obiettivo ¨¨ quello di arrivare al traguardo con un industria forte, visto che uccidendola diventa difficile, se non impossibile portare a termine il green deal. E per farlo serve naturalmente anche un consenso popolare. Sotto questo punto di vista le analisi vanno in direzioni differenti, con quelle pi¨´ positive che riportano come circa l¡¯80 per cento degli italiani sia pronto a passare da un¡¯auto convenzionale a una elettrificata, ma che si scontrano con i dati delle immatricolazioni, quindi con l¡¯elettrico che non riesce a superare il 4 per cento nelle classifiche.
lo studio su tre province
¡ª ?A questo proposito ha suscitato interesse lo studio del Politecnico di Milano, presentato dal prof. Sergio Savaresi, direttore del Dipartimento Elettronica Informazione e Bioingegneria, realizzato analizzando i dati telematici rilevati dalle scatole nere installate sui veicoli nelle province di Roma, Brescia e Bari, considerando circa 360 milioni di spostamenti di oltre 226.000 auto. Il risultato pi¨´ significativo ¨¨ rappresentato dal fatto che non pi¨´ del 30 per cento del parco auto italiano potrebbe realisticamente essere rimpiazzato nel breve termine da veicoli full electric, dal punto di vista dell¡¯autonomia e da quello economico.
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il 30 per cento su scala nazionale
¡ª ?Lo studio ¨¨ stato diviso in due parti, nella prima delle quali emerge che l¡¯E-Private Mobility Index, vale a dire la percentuale di veicoli tradizionali che pu¨° essere effettivamente sostituita da veicoli elettrici, non ¨¨ uniforme sul territorio nazionale. ? infatti pari al 17 per cento nella provincia di Roma, sale al 28 per cento nella provincia di Brescia, e raggiunge il 42 per cento in quella di Bari. Le differenze dipendono dalla diversa estensione geografica, dai servizi presenti sul territorio e dalle abitudini di guida della popolazione, e il risultato ¨¨ inversamente correlato ai chilometri percorsi. L¡¯E-Private Mobility Index aumenta al ridursi dei km percorsi dal singolo veicolo.
il punto di pareggio ¨¨ un miraggio
¡ª ?Una volta determinata la percentuale media nazionale di automobilisti pronti a passare all¡¯elettrico, lo studio del Politecnico ha analizzato la fattibilit¨¤ economica, vale a dire la convenienza economica dell¡¯investimento, considerando che la durata media della propriet¨¤ di un¡¯auto privata ¨¨ di otto anni. Pur considerando costi di ricarica inferiori pre crisi energetica, di 0,2 kWh, il costo delle ricariche rappresenta un ostacolo al raggiungimento del punto di pareggio il otto anni. A queste condizioni il 17 per cento delle auto elettriche in provincia di Roma potrebbe essere ammortizzato, una percentuale che scende al 7 per cento applicando tariffe pi¨´ rispondenti alla realt¨¤, di 0,36 kWh. Va molto peggio a Bari, rispettivamente con percentuali del 13 e 6 per cento, e nella provincia di Brescia: 7 e 3 per cento.
risultati sorprendenti
¡ª ?Lo stesso studio mette tuttavia in risalto aspetti nuovi e sorprendenti, mai considerati fino a oggi, relative alle emissioni. Ecco quindi che in determinate condizioni l¡¯85 per cento dei veicoli omologati Euro 5 fa registrare emissioni di CO2 inferiori a quelle di un Euro 6, e incredibilmente alta ¨¨ anche la percentuale di Euro 4 (72 per cento) in grado di fare meglio dei motori pi¨´ evoluti. Ma ancora pi¨´ eclatante ¨¨ l¡¯affermazione che il 14,6 per cento dei veicoli considerati a emissioni zero liberi nell¡¯aria pi¨´ anidride carbonica di un¡¯auto Euro 6, tenendo conto delle emissioni generate per produrre energia.
lo stile di guida conta
¡ª ?Sulla base di queste previsioni il 70 per cento del parco circolante potrebbe essere composto ancora a lungo da veicoli tradizionali, per i quali le attuali classificazioni energetiche potrebbero risultare superate. L'analisi dei dati di guida mostra come un veicolo attuale guidato con stile non adeguato generare un impatto ambientale maggiore rispetto a un'automobile pi¨´ vecchia, ma guidata in modo ''green''. Chilometraggio e stile di guida possono contare pi¨´ dell¡¯anzianit¨¤ del motore o della tecnologia di propulsione, e l¡¯acquisizione di queste informazioni avrebbe il pregio di rendere possibile il passaggio dal valore medio di omologazione a una misurazione effettiva e puntuale dell¡¯impatto ambientale di ogni singolo veicolo, favorendo una maggiore equit¨¤ e inclusivit¨¤ sociale. A questo proposito il Politecnico di Milano arriva ad affermare che le black box, le scatole nere proposte dalle compagnie di assicurazione per valutare le effettive percorrenze e per risolvere le controversie in caso di sinistri, potrebbero trasformarsi in green box. In scatole verdi capaci di acquisire dalle centraline di bordo i dati relativi agli stili di guida.
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