Ha iniziato come azienda produttrice di batterie per smartphone, poi ¨¨ passata direttamente alle auto elettriche arrivando a un passo dal raggiungere Tesla come casa automobilistica che ha venduto globalmente pi¨´ Ev
La Byd ¨¨ un colosso delle auto elettriche, attualmente l'unico vero concorrente di Tesla nella corsa verso le vetture a batteria. Lo dicono i dati di mercato. Nel secondo trimestre del 2023 la casa cinese ha consegnato 328 mila elettriche, la Tesla 466 mila. Nonostante la sua relativamente giovane et¨¤, la casa automobilistica cinese nel giro di pochi anni ¨¨ riuscita a scalare posizioni nel mercato locale cinese.
crescita e dito puntato in europa
¡ª ?Il 13 settembre 2023 Ursula von der Leyen, Presidente della Commissione europea, ha dichiarato ufficialmente l'apertura formale di un'indagine antisovvenzioni sulle importazioni di veicoli elettrici a batteria dalla Cina. L'Europa sta quindi cercando di tutelarsi da una ipotetica invasione delle auto elettriche cinesi, anche se, attualmente, quella del Vecchio Continente appare pi¨´ una mera decisione di "pancia" piuttosto che una strategia duratura a lungo termine. Del resto c'era da aspettarselo; la Cina ¨¨ stata pi¨´ veloce e reattiva rispetto all'Europa nella transizione tecnologica sfruttando anche il vantaggio, per alcuni, di non avere un pregresso di motori termici.?La storia di Byd ¨¨ unica. L'azienda ha infatti iniziato come produttore di batterie, costruendo piccoli accumulatori destinati ai telefoni cellulari Nokia e ai computer portatili Dell negli Anni 90. Quando ¨¨ passata alle auto, nel 21¡ã secolo, lo ha fatto con una mentalit¨¤ da produttore di batterie. Nel 2009, mentre Tesla assemblava batterie nella Silicon Valley per le sue Roadster elettriche, la Byd costruiva autobus elettrici nella provincia di Hunan.
ha detronizzato le aziende tradizionali
¡ª ?Il problema principale per le case automobilistiche storiche ¨¨ che, principalmente, sono diventate assemblatori di componenti di terzi. ? stato facile pensare che, cos¨¬ come le trasmissioni e i sistemi multimediali potevano essere esternalizzati, la stessa cosa si poteva fare anche con gli elementi costitutivi dei veicoli elettrici (batterie, motori, software, infrastrutture di ricarica). Tuttavia, come abbiamo visto durante la pandemia da Covid-19, questa ¨¨ stata tutt'altro che una strategia vincente. La Byd, infatti, ¨¨ diventata una casa?automobilistica dominante in Cina solo quando, nel 2021, ha deciso di non produrre pi¨´ auto senza spina (elettriche e plug-in). La decisione ha cos¨¬ permesso all'azienda di focalizzare la sua attenzione sui veicoli elettrici e su ci¨° che era necessario per il loro successo. Nel terzo trimestre di quest'anno si ¨¨ tremendamente avvicinata a Tesla per numero di consegne globali di veicoli completamente elettrici. L'ascesa di Byd dimostra che ¨¨ possibile per una casa automobilistica tradizionale passare all'elettrico. Per effettuare questa transizione in modo deciso potrebbe per¨° essere necessario eliminare anche i prodotti e le pratiche commerciali che in questi anni ne hanno decretato il successo. Ma, come sappiamo, ormai gli equilibri sono cambiati.
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