Ford: dopo la Mustang Mach-E in arrivo l’elettrica a largo consumo

La nostra intervista al Presidente di Ford Italia Fabrizio Faltoni, che ci ha illustrato la strategia a breve e medio termine dell’Ovale Blu, ribadendo la necessità di estendere gli incentivi statali per sostenere la transizione verso la mobilità sostenibile

Dare voce ai protagonisti del mondo dell’auto per capire lo stato di salute di un settore strategico per la nostra economia. Questo è lo scopo del nostro approfondimento realizzato con le interviste a chi le auto le produce e le vende, in un quadro che richiede sforzi sempre maggiori per sostenere lo slancio della transizione verso la mobilità sostenibile. Il diktat sul contenimento delle emissioni di CO2 ha posto i costruttori davanti alla necessità di riconcepire l’industria automobilistica e l’intero processo di vendita sui binari dell’elettrificazione e della digitalizzazione. Per procedere spediti verso un futuro dei trasporti privo di emissioni inquinanti lavorando in un presente reso ancora più complicato dalla pandemia. Tra i costruttori in prima linea nella rivoluzione green c’è anche chi, come Ford Motor Company, ha avuto il merito, agli inizi del ‘900, di aver rivoluzionato il concetto di industria inventando la catena di montaggio. Nel futuro di Ford c’è un percorso che porterà, a partire dal 2030, ad offrire al mercato europeo una gamma di veicoli 100% elettrici sfornati dal sito produttivo di Colonia, dove sono stati dirottati investimenti importanti per l’adeguamento dell’impianto. Parliamo di tutto questo con il Presidente e amministratore delegato di Ford Italia Fabrizio Faltoni.

Ford da poco ha fatto un annuncio molto importante, nel quale è stata tracciata la road-map dei prossimi dieci anni, per arrivare al 2030 con tutta la gamma elettrica. Quali sono i dettagli di questo percorso?
“Il percorso di Ford è iniziato nel 2019, in Italia abbiamo lanciato 18 prodotti elettrificati tra vetture e veicoli commerciali fino al 2020. Un percorso iniziato 24 mesi fa, che prevede investimenti importanti destinati al lancio di tanti nuovi prodotti. Nei prossimi dieci anni avremo tre appuntamenti importanti: per il 2023 abbiamo annunciato un investimento di oltre 1 miliardo di dollari per l’adeguamento del sito produttivo di Colonia. Nello stesso anno da quella fabbrica uscirà il nostro primo modello elettrico di volume. Dico di volume perché proprio in questi giorni siamo impegnati nel lancio di quella che è la nostra prima auto elettrica, la Ford Mustang Mach-E, ovvero la versione a zero emissioni in stile crossover dell’auto sportiva più venduta al mondo. Il secondo appuntamento è tra il 2026 ed il 2027, dove ogni nostro veicolo commerciale sarà proposto anche in versione 100% elettrica o ibrida plug-in. Il percorso si concluderà nel 2030 con la produzione europea di soli veicoli elettrici, mentre tra i commerciali prevediamo di continuare a vendere un veicolo termico ogni tre.”

La strategia per i prossimi dieci anni è chiara. Ma anche nel presente l’offerta è ampia: è arrivata la Mustang elettrica, ma sono disponibili anche modelli più accessibili con tecnologie full hybrid, o mild hybrid come la Puma, un’auto che sta facendo numeri interessanti e sta avendo il merito, in omaggio alla filosofia Ford, di democratizzare una tecnologia oggi fruibile al 100%.
“Abbiamo deciso di introdurre l’elettrificazione in maniera molto graduale. Per garantire l’accessibilità dei nostri prodotti sfruttiamo le diverse forme di elettrificazione. Le auto elettriche di piccole dimensioni non sono ancora accessibili, mentre la Puma è stata per gran parte del 2020 l’auto ibrida più venduta in Italia. Nel 2021 le cose stanno continuando ad andare bene. Il 90% delle Puma che vendiamo sono ibride, la Focus ibrida è al 50%, oltre ai numeri sorprendenti che stanno facendo le versioni plug-in e ibride della Kuga. Nel segmento è l’unica a venire proposta in tre forme diverse di elettrificazione: diesel mild hybrid, benzina 2.5 full hybrid e plug-in. Aggiungo che siamo gli unici ad aver scommesso sull’ibrido nei veicoli commerciali, con il 50% di elettrificati nel trasporto persone ed un veicolo ibrido su tre venduto nel settore trasporto merci. Democratizzazione per noi significa rendere disponibile la giusta e corretta forma di elettrificazione a seconda dei segmenti. Il mild hybrid per le piccole e medie dimensioni, fino alla massima espressione della tecnologia elettrica con la Mustang Mach-E.”

Per contribuire al contenimento delle emissioni è fondamentale rinnovare il parco circolante italiano, aumentando l’offerta di modelli a basso impatto, ma anche investendo nel settore dei veicoli commerciali, che percorrono moltissimi chilometri l’anno.
“L’obbiettivo è di continuare a produrre veicoli sicuri, di qualità e piacevoli da guidare, in omaggio alla storia di Ford. I primi tre veicoli elettrici che lanceremo saranno tre modelli iconici nella storia di Ford, a dimostrazione di quanto il nostro brand creda nell’elettrico. Il primo sarà la Ford Mustang Mach-E, a fine 2021 arriverà il Transit per il trasporto persone e merci e, infine, la versione elettrica dell’iconico F-150 per il mercato statunitense. L’obbiettivo della sostenibilità per noi consiste nel continuare a vendere prodotti di qualità e all’avanguardia in termini di sicurezza e tecnologia.”

Della Mustang Mach-E sappiamo praticamente tutto. Cosa può essere anticipato sulla elettrica a largo consumo che arriverà nel 2023? Sarà un Suv? Una media di segmento c?
“Quello che posso dire è che sarà basata sulla nuova piattaforma estremamente flessibile dedicata alle vetture elettriche, che quindi consente diverse applicazioni. L’unica cosa che posso anticipare è che sarà un’auto con un look piacevole, come lo hanno i nostri modelli più recenti Puma e Kuga.”

Tornando al mercato, il 2020 è stato un anno complicato, con un -30% che pesa anche se Ford è andata meglio rispetto alla media. Cosa ci ha insegnato la crisi generata dalla pandemia?
“Le crisi insegnano sempre tanto. Si devono prendere le decisioni giuste per migliorare le strategie e la distribuzione dei nostri prodotti. Il nostro segreto per rimanere leader nel mercato italiano è quello di essere efficaci nella distribuzione e rimanere semplici e chiari nell’offerta verso i consumatori. Comunicare i prodotti in maniera chiara, con offerte chiare ed un riscontro tra prezzo proposto e prezzo reale di acquisto nelle concessionarie. ? stato un anno difficile, è vero, ma un anno dove ci siamo tolti delle soddisfazioni soprattutto tra i veicoli commerciali, dove la domanda è in costante crescita. Il 2021 è iniziato bene anche per merito degli incentivi, ma sono già esauriti nel settore dei veicoli commerciali. Per questo stimolo il governo per rinnovarli, parlando anche a nome del sistema Italia e a nome delle tante persone che lavorano nel settore auto. Tanto più che gli incentivi si autofinanziano col gettito Iva generato o prodotto dalle vetture vendute. Ribadisco la necessità di rifinanziarli, anche sulle infrastrutture di ricarica per le auto elettriche necessarie per eliminare l’ansia da rifornimento.”

Si parla molto di incentivi. In alcune fasce sono terminati rapidamente, mentre sulle elettriche sono ancora disponibili. Calibrare gli incentivi sulle automobili più vicine alle tasche delle persone, eliminando la scadenza temporale a breve termine per dare una stabilità alla ripresa, può essere una soluzione?
“La prima cosa è la stabilità. La nostra programmazione va per semestre ed è importante per noi dare certezze ai clienti con offerte chiare. Un’auto può essere disponibile in pronta consegna, oppure bisogna attenderla qualche mese, per questo occorre la maggiore stabilità possibile. Aumentare le fasce di auto che beneficiano dell’incentivo renderebbe le cose più complicate. La cosa più importante è incentivare lo svecchiamento del parco circolante, mantenendo la struttura delle agevolazioni del primo trimestre del 2021, a nostro avviso adeguata nel premiare tutti i tipi di auto virtuose in termini di emissioni. Questo per avere riscontri nel breve termine con le ibride, ma anche a lungo termine con le auto elettriche visto che gli incentivi sono ancora disponibili. Aggiungo che non bisogna pensare solo ai privati ma anche ai veicoli commerciali, dove il parco circolante è ancora più vecchio e la rottamazione è più indispensabile. Noi case costruttrici stiamo facendo la nostra parte investendo su modelli sempre più sostenibili, ma è importante che il governo aiuti gli italiani a cambiare auto, confermando gli incentivi”.