Il marchio americano ha appena lanciato il Ford Explorer, Suv premium novit¨¤ assoluta per il mercato italiano e per quello europeo al prezzo di 81.000 euro. Un ulteriore tassello nella strategia di elettrificazione della gamma, che a breve conter¨¤ su 18 modelli ibridi o elettrici
Il nuovo Ford Explorer porta una ventata di America nella gamma europea dell¡¯Ovale Blu. La sesta generazione del Suv ¨C che Gazzetta Motori ha provato in anteprima - ¨¨ ora ufficialmente in vendita anche in Italia, ampliando cos¨¬ l¡¯offerta al segmento premium e rafforzando l¡¯elettrificazione della gamma, dal momento che il nuovo arrivato viene proposto esclusivamente con motorizzazione ibrida plug-in: un motore turbo benzina V6 da 3 litri e 353 cavalli e uno elettrico che aggiunge altri 104 cavalli, per 457 complessivi. Dati tecnici notevoli, che abbinati agli 825 Nm di coppia massima, allo scatto 0-100 km/h in 6 secondi e ad una velocit¨¤ massima di 230 km/h delineano il profilo di un Explorer molto prestazionale, che grazie all¡¯elettrificazione riesce comunque a sfoderare percorrenze e livelli di emissioni di tutto rispetto. E ancora: spazio e comfort in abbondanza - in un abitacolo che pu¨° ospitare fino a sette persone ¨C e doti notevoli di mobilit¨¤, grazie alla trazione integrale intelligente con sette programmi specifici che si adattano a ogni fondo. Tecnologia al servizio anche del comfort e della connettivit¨¤, un pacchetto davvero completo con il quale l¡¯Explorer Plug-in Hybrid pu¨° battagliare con i Suv premium. Per questo in Ford hanno optato per un unico allestimento molto ricco, l¡¯St-Line proposto a 81.000 euro.
FORD EXPLORER PLUG IN HYBRID, COM¡¯? FATTO: ESTERNI ED INTERNI
¡ª ?Dimensioni imponenti ma eleganti: il Ford Explorer misura 5 metri e 6 centimetri in lunghezza e 2,28 metri in larghezza considerato anche l¡¯ingombro degli specchietti (ripiegabili elettricamente). Non ¨¨ l¡¯ideale per un centro storico, l¡¯Explorer predilige gli spazi pi¨´ ampi, con la possibilit¨¤ di dominare la strada stando seduti a settanta centimetri dall¡¯asfalto. Il muso ¨¨ massiccio, la tre quarti laterale, per¨°, ¨¨ decisamente pi¨´ filante grazie al sapiente gioco di bombature e al tetto che spiove verso la coda. Di serie i cerchi in lega da 20 pollici. A bordo la sensazione ¨¨ quella di trovarsi in un monolocale arredato di tutto punto: comode poltrone rivestite in pelle ¨C quelle anteriori regolabili elettricamente, riscaldabili, ventilate e dotate della funzione massaggio ¨C fino a sette posti (la terza fila di apre e richiude elettricamente) e spazio in abbondanza. Il cruscotto ¨¨ dotato del quadro strumenti a colori da 12,3" con selettori digitali, mentre infotainment, climatizzatore e gestione del veicolo sono accessibili mediante il display ¡°touch screen¡± a cristalli liquidi Tft da 10,1¡±. Il tetto panoramico a doppio pannello in vetro apribile elettricamente contribuisce alla luminosit¨¤ dell¡¯abitacolo e il climatizzatore automatico con bocchette ovunque ¨C anche sul cielo ¨C fa il suo dovere rapidamente ed efficacemente. Gli amanti del sound apprezzeranno l¡¯impianto audio Bang & Olufsen da 980 W con 14 altoparlanti e subwoofer. Viaggiando in cinque persone si pu¨° contare sul bagagliaio da 635 litri, con la terza fila di sedili in uso la capienza si riduce a 240 litri.
FORD EXPLORER PLUG IN HYBRID, COM¡¯? FATTO: MOTORI E TRASMISSIONE
¡ª ?Il motore termico EcoBoost ¨¨ un benzina da tre litri con architettura V6 sovralimentato da due turbocompressori. Sviluppa 353 cavalli e 555 Nm di coppia ed ¨¨ combinato con un motore elettrico da 104 cavalli e 300 Nm, quest¡¯ultimo alimentato da una batteria da 13,6 kWh. Quando i due motori lavorano insieme sviluppano complessivamente 457 cavalli e 825 Nm, numeri da far impallidire diverse auto sportive. La batteria agli ioni di litio si collega alla presa di ricarica attraverso il connettore posto nello sportellino collocato sul parafango anteriore sinistro, recupera l¡¯energia generata durante le frenate e, volendo, si pu¨° sfruttare il motore termico come generatore. Quattro le modalit¨¤ di funzionamento gestibili dal comando posto sul tunnel centrale: ¡°Ev Adesso¡± per marciare esclusivamente in elettrico, ¡°Ev Dopo¡± per preservare la carica e utilizzare solo il motore termico, ¡°Ev Auto¡± per combinare i due propulsori e lasciarne la gestione al veicolo e ¡°Ev Charge¡± per caricare la batteria con il motore. La trasmissione ¨¨ affidata al cambio automatico a dieci rapporti, morbido nel funzionamento ma rapido e senza indecisioni quando si affonda sull¡¯acceleratore. La decima marcia ¡°di riposo¡± permette di viaggiare a 130 km/h a sotto i 2.000 giri al minuto. La trazione ¨¨ integrale permanente, con la possibilit¨¤ di selezionare ben sette diversi programmi di marcia che adeguano la trasmissione e la distribuzione della coppia in base al fondo stradale: su fango, neve o sabbia o che la strada sia sterrata, l¡¯Explorer sa sempre come comportarsi. C¡¯¨¨ un programma specifico perfino per il traino che monitora anche le eventuali oscillazioni del traino. Il Suv americano ha una capacit¨¤ di traino di 2.500 chilogrammi.
FORD EXPLORER PLUG IN HYBRID: COME VA
¡ª ?Dopo la prova in anteprima di alcune settimane fa siamo tornati a guidare il Ford Explorer tra gli ulivi e il mare della Puglia, tra le provincie di Bari e Brindisi. La prima cosa da fare una volta seduti al volante ¨¨ prendere confidenza con le misure. La lunghezza, certo, ma anche la larghezza e il cofano motore alto e massiccio che all¡¯inizio pu¨° trarre in inganno (ma in manovra ci sono le telecamere e vigilare). Questo grande Suv pu¨° essere utilizzando in due modi: o goderselo docilmente, sfruttando quando pi¨´ possibile l¡¯ibrido plug in, o sfruttando le capacit¨¤ dinamiche e visitando spesso il distributore. Inutile dire che il suo habitat naturale siano le strade extraurbane ¨C anche con curve ¨C e quelle con fondo irregolare, ma una volta presa confidenza con gli ingombri non lo spaventa neppure la citt¨¤. Il powertrain risponde sempre sollecitamente ¨C in elettrico tende quasi a ¡°scappare¡± al tocco dell¡¯acceleratore ¨C e affondando il gas coppia e potenza esplosive arrivano come una frusta. E quando il V6 tira in alto non delude neanche il sound. Lo sterzo ¨¨ duro quanto basta per trasmettere sempre un ottimo feeling quando si viaggia su strada, direzionando con precisione le quasi due tonnellate e mezza di massa. Le sospensioni sono tarate per garantire il massimo del comfort ai passeggeri, senza risultare troppo cedevoli in curva. Nei viaggi, poi, l¡¯ottima insonorizzazione dell¡¯abitacolo isola dal mondo esterno, rendendo la vita a bordo estremamente piacevole. L¡¯autonomia della batteria viaggiando esclusivamente in elettrico ¨¨ di una quarantina di chilometri circa, non molti ma sufficienti per i brevi tragitti urbani. Utilizzando il motore termico per ricaricare la batteria senza chiedere le prestazioni si riescono a percorrere anche 12 chilometri con un litro, ma senza l¡¯apporto del motore elettrico la richiesta di benzina aumenta fino a percorrenze non superiori ai 7 chilometri al litro. Sfruttando tutta la potenza necessaria si pu¨° fare molto peggio.
L¡¯ELETTRIFICAZIONE IN CASA FORD
¡ª ?L¡¯Explorer Plug-in Hybird ¨¨ l¡¯ultimo arrivato nella gamma di veicoli elettrificati dell¡¯Ovale Blu, che tra vetture e furgoni oggi conta dieci modelli ai quali se ne aggiunger¨¤ l¡¯undicesimo ¨C la Mustang Mach-E ¨C nel corso del primo trimestre 2021, per poi arrivare a quota diciotto, uno per ogni modello. Le versioni EcoBoost Hybrid di Fiesta, Puma e Focus, nonch¨¦ Kuga, Transit Custom, Tourneo Custom e Transit EcoBlue Hybrid sono dotati della tecnologia ibrida leggera a 48 volt per ridurre consumi ed emissioni. Mondeo, Kuga, S-Max e Galaxy in variante Hybrid montano invece una tecnologia completamente ibrida self-charging in alternativa ai motori diesel. Explorer, Kuga Transit Custom e Tourneo Custom in configurazione Plug In Hybrid offrono la modalit¨¤ di guida puramente elettrica insieme alla libert¨¤ di guida offerta da un motore tradizionale a combustione. A chiudere i modelli gi¨¤ annunciati la Mustang Mach-E e l¡¯All Electric Transit Van completamente elettrici. Una strategia che paga: a settembre la Puma si ¨¨ piazzata seconda tra le vetture ibride pi¨´ vendute in Italia (superata solo dalla Fiat Panda) e la Kuga ¨¨ prima assoluta tra le ibride plug-in. Ford ha poi annunciato un investimento di 24 milioni di euro presso lo stabilimento produttivo di Valencia, in Spagna, per realizzare una struttura dedicata all¡¯assemblaggio delle batterie agli ioni di litio che alimenteranno nuova Kuga Plug-In Hybrid e Hybrid, S-Max Hybrid e Galaxy Hybrid. Nei prossimi tre anni, l¡¯Ovale Blu introdurr¨¤ 1.000 punti di ricarica a beneficio dei dipendenti delle strutture Ford. Ford ¨¨ un membro fondatore della partnership Ionity che mira a costruire 400 stazioni in importanti localit¨¤ europee entro il 2020, con una capacit¨¤ di ricarica da 350 kW. Ci¨° consente significativa riduzione dei tempi di ricarica per i veicoli completamente elettrici rispetto ai sistemi esistenti, ideale per i viaggi a lunga distanza. I caricabatterie Ionity offriranno tariffe preferenziali per i clienti Ford.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: il comfort di marcia e la silenziosit¨¤ su strada, degne di un¡¯ammiraglia.
La reattivit¨¤ dello sterzo e nel complesso l¡¯inaspettata dinamicit¨¤ dell¡¯auto.
Non piace: con tanti cavalli, in alcune regioni paga il superbollo.
Un unico allestimento super-equipaggiato rende l¡¯Explorer un Suv premium, ma 81.000 euro non sono comunque pochi.
SCHEDA TECNICA FORD EXPLORER 3.0 ECOBOOST PLUG IN HYBRID ST-LINE 4WD
¡ª ?Motore termico: sei cilindri a V biturbo 3.000 cc, Euro 6 d-temp.
Motore elettrico: sincrono a magneti permanenti in corrente alternata.
Potenza totale sistema ibrido: 457 Cv / 336 kW.
Trasmissione: automatica a dieci rapporti, trazione integrale Awd.
Batteria: ioni di litio da 13,6 kWh di capacit¨¤.
Dimensioni: lunghezza 5.063 mm, larghezza 2.285 mm, altezza 1.783 mm, passo 3.025 mm.
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h 6 secondi; velocit¨¤ massima 230 km/h.
Consumo medio: 2,9 l/100 km (con supporto del motore elettrico); 8,4 l/100 km (senza supporto del motore elettrico).
Emissioni Co2: 66 g/km (con supporto del motore elettrico); 192 g/km (senza supporto del motore elettrico).
Prezzo: a partire da 81.000 euro.
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