L¡¯Ovale Blu arricchisce la propria gamma Suv destinata all¡¯Europa con l¡¯Explorer Plug-in Hybrid: dimensioni extra-large, grande comfort e propulsione ibrida plug in da 457 cavalli complessivi
Ford Explorer debutta in Europa, completando l¡¯alto di gamma del marchio americano con un Suv dalle dimensioni importanti, una dotazione molto completa e propulsione ibrida plug in, che abbina al motore turbo benzina V6 da 3 litri e 353 cavalli quello elettrico che aggiunge altri 104 cavalli, per 457 complessivi. L¡¯abbiamo provato in anteprima rispetto al debutto ufficiale, apprezzandone il fascino americano e prestazioni da super sportiva: grazie agli 825 Nm di coppia scatta da 0 a 100 km/h in 6 secondi e raggiunge i 230 chilometri orari. Ma anche spazio e comfort in abbondanza - in un abitacolo che pu¨° ospitare fino a sette persone ¨C e doti notevoli di mobilit¨¤, grazie alla trazione integrale intelligente con sette programmi specifici che si adatta ad ogni fondo. Un mezzo che per i nostri standard pu¨° considerarsi ¡°extra large¡±, in America invece ¨¨ solo una taglia media, una via di mezzo tra il pi¨´ piccolo Escape e i fratelli maggiori Expedition ed Excursion. L¡¯Explorer Plug-in Hybrid ha il compito di battagliare con i Suv premium e per questo in Ford hanno optato per un unico allestimento molto ricco, l¡¯St-Line proposto ad 81.000 euro.
FORD EXPLORER PLUG IN HYBRID, COM¡¯? FATTO: DESING ESTERNO
¡ª ?Dimensioni imponenti ma eleganti, il Ford Explorer non passa certo inosservato e cattura l¡¯attenzione, soprattutto di chi ama i grossi fuoristrada d¡¯oltreoceano. Caratterizzata da un design pulito, la carrozzeria misura 5 metri e 6 centimetri in lunghezza e 2,28 metri in larghezza considerato anche l¡¯ingombro degli specchietti (ripiegabili elettricamente). Non ¨¨ l¡¯ideale per un centro storico, l¡¯Explorer predilige gli spazi pi¨´ ampi, con la possibilit¨¤ di dominare la strada stando seduti a settanta centimetri dall¡¯asfalto. Il muso ¨¨ massiccio, la tre quarti laterale, per¨°, ¨¨ decisamente pi¨´ filante grazie al sapiente gioco di bombature e al tetto che spiove verso la coda. Di serie i cerchi in lega da 20 pollici.
FORD EXPLORER PLUG IN HYBRID, COM¡¯? FATTO: DESING INTERNO
¡ª ?Una volta a bordo la sensazione ¨¨ quella di trovarsi in un monolocale arredato di tutto punto: comode poltrone rivestite in pelle ¨C quelle anteriori regolabili elettricamente, riscaldabili, ventilate e dotate della funzione massaggio ¨C fino a sette posti (la terza fila di apre e richiude elettricamente) e spazio in abbondanza, inclusi ben 12 portabicchieri. Il cruscotto ¨¨ dotato del quadro strumenti a colori da 12,3" con selettori digitali, mentre infotainment, climatizzatore e gestione del veicolo vengono gestiti mediante il display ¡°touch screen¡± a cristalli liquidi Tft da 10,1", posizionato centralmente sulla plancia. La posizione di guida si trova facilmente ¨C anche il volante si regola elettricamente ¨C ¨¨ il comfort ¨¨ davvero elevato, il tetto panoramico a doppio pannello in vetro apribile elettricamente contribuisce alla luminosit¨¤ dell¡¯abitacolo e il climatizzatore con bocchette ovunque ¨C anche sul cielo ¨C fa il suo dovere rapidamente ed efficacemente. Gli amanti del sound apprezzeranno l¡¯impianto audio Bang & Olufsen da 980 W con 14 altoparlanti e subwoofer. Viaggiando in cinque persone si pu¨° contare sul bagagliaio da 635 litri, con la terza fila di sedili in uso la capienza si riduce a 240 litri.
FORD EXPLORER PLUG IN HYBRID, COM¡¯? FATTO: MOTORI E SISTEMA IBRIDO
¡ª ?L¡¯essenza tutta americana del Ford Explorer potrebbe indurre a pensare che sotto il cofano celi un motore dalla cubatura esagerata, ma i tempi cambiano e la necessit¨¤ di rendere pi¨´ efficienti e meno impattanti i veicoli coinvolge anche I Suv a stelle e strisce. Via libera, quindi, all¡¯elettrificazione e tecnologia ibrida plug in per abbattere consumi ed emissioni. Il motore termico EcoBoost ¨¨ un benzina da tre litri con architettura V6 sovralimentato da due turbocompressori. Sviluppa 353 cavalli e 555 Nm di coppia ed ¨¨ combinato con un motore elettrico da 104 cavalli e 300 Nm, quest¡¯ultimo alimentato da una batteria da 13,6 kWh. Quando i due motori lavorano insieme sviluppano complessivamente 457 cavalli e 825 Nm, numeri da far impallidire diverse auto sportive. La batteria agli ioni di litio del sistema ibrido plug in ¨¨ collocata sotto la seconda fila di sedili, per ricaricarla ¡°alla spina¡± basta collegare la presa da 7kW posta nello sportellino collocato sul parafango anteriore sinistro o ad una colonnina o alla presa domestica, con tempi che variano di conseguenza. Anche l¡¯energia recuperata in frenata viene immagazzinata nella batteria e, volendo, si pu¨° utilizzare la funzione che utilizza il motore termico come generatore. Sono quattro le modalit¨¤ di funzionamento gestibili dal comando posto sul tunnel centrale: ¡°Ev Adesso¡± per marciare esclusivamente in elettrico, ¡°Ev Dopo¡± per preservare la carica e utilizzare solo il motore termico, ¡°Ev Auto¡± per combinare i due propulsori e lasciarne la gestione al veicolo e ¡°Ev Charge¡± per caricare la batteria con il motore.
FORD EXPLORER PLUG IN HYBRID: CAMBIO E TRASMISSIONE
¡ª ?La trasmissione ¨¨ affidata al cambio automatico a dieci rapporti, capace di un funzionamento talmente dolce e progressivo da rendere quasi impercettibili i cambi marcia quando si viaggia in maniera ¡°morbida¡±, ma che sa essere anche estremamente veloce e senza indecisioni quando si affonda sull¡¯acceleratore. La decima marcia ¡°di riposo¡± permette di viaggiare a 130 km/h a sotto i 2.000 giri al minuto. La trazione ¨¨ integrale permanente, con la possibilit¨¤ di selezionare ben sette diversi programmi di marcia che adeguano la trasmissione e la distribuzione della coppia in base al fondo stradale. Che ci sia fango, neve o sabbia o che la strada sia sterrata, l¡¯Explorer sa sempre come comportarsi. Anche quando si tra trinando un rimorchio: sono 2.500 i chilogrammi rimorchiabili ¨C dato importante per gli automobilisti americani ¨C e c¡¯¨¨ un programma specifico che monitora anche le eventuali oscillazioni del traino.
FORD EXPLORER PLUG IN HYBRID: COME VA
¡ª ?La prima cosa da fare una volta seduti al volante della Ford Explorer ¨¨ prendere confidenza con le misure. La lunghezza, certo, ma anche la larghezza e il cofano motore alto e massiccio che all¡¯inizio pu¨° trarre in inganno (ma in manovra ci sono le telecamere e vigilare). Questo grande Suv pu¨° essere utilizzando in due modi: o goderselo docilmente, sfruttando quando pi¨´ possibile l¡¯ibrido plug in, o sfruttando le capacit¨¤ dinamica e visitando spesso il distributore. Inutile dire che il suo habitat naturale siano le strade extraurbane ¨C anche con curve ¨C e quelle con fondo irregolare, ma una volta presa confidenza con gli ingombri non lo spaventa neppure la citt¨¤. Il powertrain risponde sempre sollecitamente ¨C in elettrico tende quasi a ¡°scappare¡± al tocco dell¡¯acceleratore ¨C e affondando il gas coppia e potenza esplosive arrivano come una frusta. E quando il V6 tira in alto non delude neanche il sound. Lo sterzo ¨¨ duro quanto basta per trasmettere sempre un ottimo feeling quando si viaggia su strada, direzionando con precisione le quasi due tonnellate e mezza di massa. Le sospensioni sono tarate per garantire il massimo del comfort ai passeggeri, senza risultare troppo cedevoli in curva. Nei viaggi, poi, l¡¯ottima insonorizzazione dell¡¯abitacolo isola dal mondo esterno, rendendo la vita a bordo estremamente piacevole. L¡¯autonomia della batteria viaggiando esclusivamente in elettrico ¨¨ di una quarantina di chilometri circa, non molti ma sufficienti per i brevi tragitti urbani. Utilizzando il motore termico per ricaricare la batteria senza chiedere le prestazioni si riescono a percorrere anche 12 chilometri con un litro, ma senza l¡¯apporto del motore elettrico la richiesta di benzina aumenta fino a percorrenze non superiori ai 7 chilometri al litro. Sfruttando tutta la potenza necessaria si pu¨° fare molto peggio.
FORD EXPLORER PLUG IN HYBRID: DOTAZIONI E PREZZO
¡ª ?A differenza che altrove, in Italia la Ford Explorer Plug-in Hybrid viene commercializzata esclusivamente con il ricco allestimento St-Line. Una scelta che colloca il nuovo arrivato al top della gamma dell¡¯Ovale Blu, con una dotazione che comprende ¨C tra l¡¯altro ¨C tanta sicurezza: Active Park Assist (Assistenza al parcheggio attiva), Blind Spot Information System, Telecamera a 360¡ã con sistema di pulizia delle lenti anteriore e posteriore, Pre-collision Assist, frenata assistita on rilevamento del pedone anche in retromarcia, controllo stabilit¨¤ del rollio e controllo dell¡¯ondeggiamento del rimorchio. Tutto di serie ad un prezzo di listino di 81.000 euro, non pochi ma giustificati dalle dotazioni.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: Il comfort di marcia e la silenziosit¨¤ su strada, degne di un¡¯ammiraglia.
La reattivit¨¤ dello sterzo e nel complesso l¡¯inaspettata dinamicit¨¤ dell¡¯auto.
Non piace: Con tanti cavalli, in alcune regioni paga il superbollo.
Un unico allestimento super-equipaggiato rende l¡¯Explorer un Suv premium, ma 81.000 euro non sono comunque pochi.
SCHEDA TECNICA FORD EXPLORER 3.0 ECOBOOST PLUG IN HYBRID ST-LINE 4WD
¡ª ?Motore termico: sei cilindri a V biturbo 3.000 cc, Euro 6 d-temp.
Motore elettrico: sincrono a magneti permanenti in corrente alternata.
Potenza totale sistema ibrido: 457 Cv / 336 kW.
Trasmissione: automatica a dieci rapporti, trazione integrale Awd
Batteria: ioni di litio da 13,6 kWh di capacit¨¤.
Dimensioni: lunghezza 5.063 mm, larghezza 2.285 mm, altezza 1.783 mm, passo 3.025 mm.
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h 6 secondi; velocit¨¤ massima 230 km/h.
Consumo medio: 2,9 l/100 km (con supporto del motore elettrico); 8,4 l/100 km (senza supporto del motore elettrico).
Emissioni Co2: 66 g/km (con supporto del motore elettrico); 192 g/km (senza supporto del motore elettrico).
Prezzo: a partire da 81.000 euro.
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