Debutto al Consumer Electronic Show 2025 per i due prototipi che anticipano molto da vicino una nuova famiglie di vetture: design ed efficienza, software evoluto e piacere di guida
Non una vettura ma due, con cambio di tono sullĄŻauto elettrica che si racconta con 65 miliardi di dollari gi¨¤ investiti o da investire entro il 2030. Oppure con i fatti, con il metodo giapponese che al Consumer Electronic Show 2025 di Las Vegas ha mostrato non soltanto la novit¨¤, ma soprattutto la prospettiva, gli effetti di una ricerca profonda su aerodinamica, sui sistemi di costruzione e software. Dunque sono due i prototipi a lanciare la nuova famiglia Honda 0 Series, destinata ad ospitare entro il 2030 ben?7 modelli. Nessuno ufficialmente conferma quanto siano vicini alla produzione, ma ¨¨ un fatto che mancano meno di 12 mesi allĄŻentrata sul mercato. Nel silenzioso rituale delle aziende giapponesi, questo significa che non verranno comunicati cos¨Ź presto dati tecnici come le dimensioni o la potenza delle motorizzazioni, ma gi¨¤ arriva una indicazione abbastanza chiara: Honda non ¨¨ pi¨´ in ritardo.
sfida vera
ĄŞ ?Nessuna azienda giapponese ha pensato finora ad una svolta 100% elettrica per tutta la sua gamma, a volte entrando nel mercato delle emissioni zero con Ą°modelli-esperimentoĄą come lo ¨¨ stata la Honda e. Piccola, anche sfiziosa da guidare, me per nulla avanzata dal punto di vista tecnico. La sua uscita di produzione nel 2024 ha segnato un punto di non ritorno per la casa di Tokyo, che ha avviato un programma molto ambizioso per recuperare e rilanciare. LĄŻobiettivo ora ¨¨ la produzione solo di veicoli elettrici alimentati a batteria o ad idrogeno entro il 2040, ma ¨¨ chiaro che il vero tema sta nel superare Tesla in ci¨° che di oggettivamente migliore lĄŻazienda di Elon Musk gi¨¤ fa. Quindi Honda 0 Series ¨¨, prima di tutto, un nuovo livello di produzione. Alcuni elementi del telaio saranno stampati iniettando alluminio in presse da 6.000 tonnellate di spinta per ricavare componenti cruciali che pesino poco, siano prodotti un solo passaggio e garantiscano resistenza.
berlina e suv
ĄŞ ?Serve innanzitutto pi¨´ efficienza, cio¨¨ meno energia consumata per chilometro percorso, ed ¨¨ attorno a questo concetto che i tecnici Honda descrivono la forma slanciata della carrozzeria che avranno le 0 Series, con i flussi di aria gestiti al millimetro sul tetto e sotto il pavimento, anche attraverso elementi mobili, tutto questo per avere molta meno resistenza. Honda 0 Series Saloon, la berlina, ¨¨ accompagnata sul palco del Consumer Electronic Show 2025 dalla gemella diversa Honda 0 Series Suv. Identico il ragionamento tecnico del distribuire lo spazio a vantaggio dellĄŻabitacolo, con la caratteristica di un pavimento molto basso e non invadente, ma comunque in grado di ospitare batterie sviluppate per essere sottili per fino a 90 kWh?di capacit¨¤. Tutto questo, in una configurazione a singolo o doppio motore, ovvero con la trazione integrale. Nel nostro primo test in anteprima presso il circuito di prova allestito nello stabilimento di Tochigi avevamo poi apprezzato il lavoro della trazione integrale intelligente e delle sospensioni multilink posteriori e Macpherson anteriori, sempre con ammortizzatori pneumatici a controllo elettronico. Una soluzione piuttosto raffinata e di certo non banale per una piattaforma destinata solo ad auto elettriche.
Zero slogan
ĄŞ ?Tra lĄŻabituale esibizione di slogan che contraddistingue il Consumer Electronic Show e quanto fa Honda, ¨¨ scontro frontale. Le due vetture hanno un livello di finitura nelle porzioni di carrozzeria praticamente gi¨¤ da auto di produzione. Indubbiamente guardano a Volvo nella estrema pulizia delle linee esterne, ma poi ?vanno oltre nella sequenza di incastri e spigoli di gusto parecchio sportivo. Per materiali e disegno dei componenti, lĄŻabitacolo poi ¨¨ da considerarsi definitivo nell'80% dei particolari, eccetto che per la forma a cloche del volante, ancora da deliberare. Il paragone con Tesla scatta in superficie, inutile negarlo, ma poi prosegue molto pi¨´ in profondit¨¤.
semplificazione
ĄŞ ?Attualmente ¨¨ ridicolo immaginare una vettura elettrica che ospiti a bordo lo stesso numero di centraline e unit¨¤ di calcolo di una auto normale a combustione, ma succede, per lo sforzo colossale che viene richiesto ad ogni costruttore automobilistico nel ripensare dai fondamentali lĄŻintera architettura di ogni sistema.
tre computer
ĄŞ ?Honda lo ha gi¨¤ fatto, riducendo solo a tre i computer di bordo in quelle che saranno a tutti gli effetti Software Defined Vehichles, cio¨¨ vetture le cui caratteristiche e funzioni essenziali saranno?determinate e modificate dal software. LĄŻunit¨¤ centrale ¨¨ affidata ad Asimo OS, un vero e proprio sistema operativo sviluppato da Honda che prende il nome dallĄŻautoma presentato nel 2000, ma che integra oggi funzioni di intelligenza artificiale per guidare la?dinamica del veicolo, della?trazione?e?della gestione dellĄŻenergia. Questa Cpu viene affiancata da un?secondo calcolatore?per le?funzioni di infotainment e da un terzo destinato a coordinare i?sistemi di assistenza, con funzioni di guida autonoma e lĄŻobiettivo dichiarato per Honda di azzerare gli incidenti nel traffico. Anche in questo, Honda 0 Series si presenta puntando a fatti concreti.
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